作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-02-17 17:37:18https://trafficnews.jp/post/79720#readmore
新型新幹線「N700S」出荷！ まもなく東海道・山陽新幹線で試運転開始！（写真43枚）
今天N700S確認試驗編組先頭車在日本車輛工廠亮相
該編組由日車和日立共同製作
之後將運往JR東海濱松工廠
並計畫在3/20於東海道新幹線展開試運轉
連結內新聞有多張今天拍攝的照片
好車不買嗎
作者: fffa2008 2018-02-21 12:27:00
支持購買 不要為了好看換車頭跟不傾斜 多少省一點錢
買！都買！看來這編成以後也是當試驗車 X0編成的後繼者
作者: velaro (下路雙組合) 2018-02-17 18:18:00
看以後台灣看不看得到？
JR東：我有一個現成12節的E7，要不要考慮一下啊
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-02-17 20:13:00推 一看標題就跟前幾樓一樣馬上腦中閃過台高這款應該就是台高要買的新車了吧目前東海道不是限速285?所以這款會飆更高嗎
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-02-17 20:29:00我知道啊 所以東海道還是限速
也有傳聞長崎新幹線要用4節N700S去跑 只是JR九沒公開台高:E7你沒有跑300
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-02-17 20:35:00東海道新線直線段不算多 不靠傾斜上300也不會快多少
作者:
carb628 (醣)
2018-02-17 23:01:00車頭更方了 好像地面版豪華遊艇的錯覺
客製化可以改，像N700系也有沒傾斜系統的8輛編成
作者:
th2113 (Hao)
2018-02-18 00:37:00不知道台高未來有沒有機會買16節，12節的現況連假常常爆掉
作者: hinoerk 2018-02-18 00:45:00
問題是16節月台塞不下.....
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2018-02-18 01:01:00台灣客製版就叫N700ST(Super Taiwan)好了(X
作者:
gga5858 (Hi)
2018-02-18 06:38:00有沒有可能將營運時速，比照JR東日本提高至320km/h
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-02-18 11:37:00豪華遊艇後面拉著火車的感覺16節不難吧?列車廣播前4節或後4節不提供台北站上下就ok
作者:
TheGhan (馱獸)
2018-02-18 13:08:00樓上大概沒有考慮感應子設置的問題
作者:
ususa (美國)
2018-02-18 14:12:00樓上有沒有想過為什麼其他高鐵車站月台要蓋420米
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-02-18 16:14:00新神戶都不用雙月台了
作者:
ususa (美國)
2018-02-18 16:36:00以南港台北板橋幾乎全停來說,高鐵台北站只用二軌(一個月台只用一軌),也沒有太大影響了....如果可以改建的話,把高鐵台北站改成2個岸式月台(2軌),增加月台寬度,倒也可以考慮
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-02-18 17:12:00
看看高鐵時刻表就知道沒有班距密集的需求性,台北站改成2軌大島式月台反而利大於弊2軌大島式月台:1.月台空間大躍進 2.可以彈性引進16節車廂至於2軌的班距極限6分鐘,也綽綽有餘應付現在的需求...
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-02-18 17:15:00九州新幹線8車月台都好好的,現在台高時刻表也還沒塞滿而且引進16車編組的理由是?
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-02-18 17:19:00
時刻表沒塞滿是因為冷門時段本就少人,16節車廂可以增加熱門時段的搭乘,不過我著眼的是月台寬度空間這樣子差很大...一個大島式月台(寬度約20米),比起現在雙月台多出2/3以上的空間來
不考慮台鐵6股用月台填掉改成5股上下車？高鐵如果填掉中間最短班距會拉長，看似沒影響實際上影響不小
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-02-18 21:56:00還是那句話 2股的用途遠比你想像中的多 4股幾乎天下無敵
作者:
jago (家狗)
2018-02-19 02:57:00現況大家常抱怨台北站的班距太長嗎?沒有吧...幾乎都是抱怨台北站月台太窄小比較多,把高鐵台北站改成一島二股擴充月台容量才是正解。以台灣高鐵現況班次數來說,台北站就算二股也足夠應付,台北站單向每分鐘超過8班次以上再來嫌2股不夠啦...問題是台灣高鐵的運量根本也不需要那麼密集班次(南港站開通後,台灣高鐵甚至還砍班)2016年7月南港站通車,2016年1~6月 平均 4346班次/月2017年1~6月 平均 4319班次/月苗.彰.雲.南港四站通車後,沒有其他變動因素,班次數幾乎步入穩定,將來再增班的幅度也很低(因為愈增班愈降低利潤而已)
每小時不含88xx目前最高是7班，但難說未來不會增加
現在尖峰每小時最高8班是受限於列車組數。尖峰運輸需求應超過8班次/小時，另外別忘了台北站要停3分，同一股的的班距沒辦法壓太短。
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2018-02-20 09:40:00台灣高鐵將來沒什麼機會每小時單向發超過8班次(就算有,也頂多是特定節日的特定時段),絕大多數時間很難超過....一島二股,每班車停靠3分鐘,單向8~9班極限,其實還能
別忘了高鐵目前最短班距(非平均)是5分，因終點站發車時間是5分的倍數也就是說就算每小時只有8班還是要考慮到5分鐘同股那就和每小時12班沒有太大差異了
作者: cutec (sasaki) 2018-02-20 15:15:00
樓上辛苦了，有人似乎一開春就在發功施展多重影分身術～
作者:
ek252 (earth k)
2018-02-20 16:10:00高鐵最短班距5分鐘,那是簡單的排點問題
作者: victtgg (ttgg) 2018-02-20 16:12:00
瑞士鐵路被日本海放,從此有人似乎崩潰有了飛蚊症...???
作者: cutec (sasaki) 2018-02-20 17:31:00
樓上這個ID之前不是沒有在這篇出來推文過，怎麼現在會突然跑出來回應？若您不說的話搞不好還沒人會發現啊...