大阪駅と大阪環状線・京橋駅にホーム柵設置 2タイプを使い分け JR西日本
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「昇降式」と「可動式」を設置
JR西日本は2018年3月15日（木）、大阪駅と京橋駅に、ホーム柵を追加で設置すると
発表しました。
大阪駅は、JR神戸線三ノ宮方面の新快速などが発着する5番のりばと、JR京都線京都方
面の新快速などが発着する8番のりばです。水平方法に張られたロープが上下する「昇
降式ホーム柵」が設置されます。高さは約1.3m、開口幅は最大約13m、のりばあたりの
柵延長は約240mで、2019年春ごろから使用が開始される予定です。
京橋駅は、大阪環状線が発着する3番のりばと4番のりばに、扉が左右に動く「可動式
ホーム柵」が導入されます。高さは約1.3m、開口幅は最大約3.5m、のりばあたりの柵延
長は約160mです。2019年秋ごろから使用が開始されます。
なおすでに、大阪駅では、6番のりば（JR神戸線・JR宝塚線）と7番のりば（JR京都線
）で、京橋駅では1番のりば（JR東西線）と2番のりば（学研都市線）で、それぞれ「可
動式ホーム柵」が使用されています。
1.大阪站將於5號與8號線增設月台門，不同於6、7號線，會使用升降式月台門
2.京橋站大阪環狀線使用的3、4號線將設置半高式月台門
升降式月台門對鮪魚防護力總覺得不高...
大阪環狀線增設月台門是否意味著橘色201系的死期?
現在新車323系單面3門就是為了讓大阪環狀線同一為3門車(221、223、225)規格
來對應半高式月台門