最近幾次搭高鐵
很明顯感到北中區間常常都是爆滿
之前有板友po旅次統計表 北中兩站分別排一二名
中間幾站如桃園新竹等也是運量很高
高鐵有無可能在北中之間多開幾班車疏導一下呢 ?
甚至我個人也幻想能開個北中直達車
僅限北中間來回直達
一來方便兩大站之間的交通
二來也可分流旅客使新竹桃園旅客較有座位坐
一點淺見 不知板上大大意見如何請不吝指教

沒車

沒車 其實運能也差不多全開了 不知道為什麼不下新車訂單

現在每天北高都有回送台中的列車 應該已經生不出太多餘裕再開區間列車了

周末尖峰已經好幾班北中站站停了

高鐵應該可以玩遠近分離是說 台鐵自己玩北中直達也有搞頭

台北台中算是高鐵台鐵客運激烈競爭的區間，各有其優勢在。距離再長一點就是高鐵優勢了。

台鐵台中以南站站停，北中直達有搞頭嗎？

考量桃竹的乘車需求，已經沒有幾班可以玩樓上的方法再抽6或8字頭變身，桃竹絕對爆炸

台鐵有8字頭？

沒搞頭啦，台鐵沒有多餘的車玩這套。台北往南部已經是高鐵優勢的距離了，看不出來台鐵這樣搞的必要性。

也是，台鐵現在基本上從七堵出發，彰化過後通常就空車了

熊熊以為是講高鐵，不過台鐵也一樣的理由沒有本錢玩還會多炸個中壢跟苗栗不知道台鐵有無試排過讓彰化以南自強號變成2小時1班

之前還有周日加開的高雄=台北直達車，現在連連假都沒本錢開

原PO是講平日還是假日? 假日尖峰沒車了，至於平日是還有加開15XX的空間啦

台鐵的問題，不在直達，而是班次密度。台鐵只要多開點北中列車，無需直達，就有搶客的本錢，但僅侷限在北中。高鐵是否能開北中區間的直達車往返?這應該很難，如果北中車開直達，那桃竹短程旅客只能去擠長程車，不也壓縮

像167、168只有台南=高雄比較多人，不考慮截短或停駛嗎？

長程旅客的配位嗎？北中車存在的目的就是中短程旅客，北中以高鐵的模式來說，可能還是希望多利用長程車。還有一點，北中旅客再多，也沒有北=彰以南的旅客多，還沒加上板桃竹往彰化以南的旅客呢!

兩小時一班彰化到高雄的對號列車？彰化站的月台數量足夠嗎？印象中167、168是已經不堪行使的EMU1200吧？然後167行駛543停駛後原本彰化以南時段

1小時1班差不多了，就是一種基本需求的安排。高鐵站站停生意比較差，還是考量苗栗彰化雲林的需求1小時1班，台鐵自強號的道理類似。

j大為甚麼要拿北=中跟北=彰以南比?又不是要把一半以上車次都改成北中模式

彰化站以南兩小時一班？PP配置七堵潮州兩段，那這樣潮州→彰化這段要迴送的運能不就全部浪費了？

我覺得北=中模式不是不可行(與15XX並存)，畢竟單純往返北中各站以及北中的都不少，只是目前列車不足有其他更適當的模式吧我想過2XX => 北(板)中嘉南左，16XX => 北板桃中南左14XX => 北(板)竹中 的模式 不過沒有詳細分析純粹是幻想

高鐵離峰時期1小時3班，已經有照顧全線基本需求。而離峰時間並不是那麼需要再增班。

我只是強調長程和中短程旅客數，高鐵要開北中區間的直達車很難，新竹和桃園那些短程旅客無法有效運輸。

車夠多的話尖峰開一班北中站站停&一班北(竹)中或許可行

台鐵北彰1小時2班，北高2小時1班，台北多配幾組PP就好，運能不會浪費，連假加班車西線盡量以北彰為主，以免開到高雄，結果彰化以南空車浪費運能北=中台鐵還有競爭力，應加強北=中的運能，台中以南99%都會選高鐵

那彰化-高雄全放生？真當彰化以南沿線都是不毛之地，毫無中程需求？還有民代會同意嗎

兩小時一班是想要把中-南旅次都送給高鐵嗎?

北高1小時1班已經是最基本需求，不太可能再降了。這個部分不應該再拿運量比較低來說嘴。

彰化以南也只有台南高雄有競爭力 開12xx就夠了

你是說台鐵全部對號列車停駛彰化以南(甚至廢線)？叫那些台鐵使用者轉區間車轉到天荒地老？等等，你是說台鐵還是高鐵？

高鐵北=中的旅次高，但往南部也不少，北=中區間車已足夠，還是要往南部開比較適當；台鐵雖濁水溪以南往北的需求不大，但不至於廢線，2~3小時1班往北長途對號車及區間(快)車就夠了

你就對南部民代說吧，看他們絕不同意的機率有多大你那樣作跟奉送乘客給高鐵和汽車客運無異