[新聞] 票價將續凍漲? 高鐵:將整體評估

作者: chart (まどか NO.1 \(^O^))   2018-04-02 15:26:29
交通部與高鐵公司簽訂《台灣南北高速鐵路興建營運合約》,每年3月將依照消費者物價
總指數累積變動率進行票價檢討,當總指數累積變動超過3%以上,交通部將核定調整高鐵
基本費率,根據最新消費者物價總指數累積變動率檢討,高鐵局今公告新核定的高鐵基本
費率標準為每人每公里4.134元,與去年相同,由於高鐵去年並未調漲票價,目前高鐵票
價台北-左營仍可有從1490元調整至1570元的空間。針對今年是否會再針對票價調整進行
評估?高鐵公司表示,將進行整體評估。
依據《台灣南北高速鐵路興建營運合約》,去年台灣地區消費者物價總指數累積變動率已
超過3%,當時高鐵每人基本費率從每公里4.009元調高為4.134元,高鐵依合約有漲價權
利,台北-左營可從1490元調整至1570元,但由於高鐵目前最大股東為政府,在交通部主
導下,高鐵公司去年董事會決議暫不調整票價。
交通部依據「台灣南北高速鐵路興建營運合約」檢討高鐵基本費率,今天正式公告,依據
最新台灣地區消費者物價總指數檢視,累積變動率未達3%,僅有0.62,基本費率標準仍
維持每人每公里4.134元,今年不予以調整,但因高鐵去年並未調漲票價,目前台北-左
營仍有從1490元調整至1570元的空間。
對此,高鐵公司回應表示,高鐵公司目前尚未收到基本費率正式公告的相關訊息,高鐵公
司將待正式公告後,再由經理部門依照合約機制,並整體考量社會經濟環境情勢、公司營
業成本、市場競爭力、旅客需求等,進行整體評估後,提報董事會決議。
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20180402/1327178/
作者: happytravell (快樂天堂阿咸)   2018-04-02 15:28:00
又要來騙了,這次特許期要延長100年嗎?
作者: SuperModel (「超萌的」)   2018-04-02 15:29:00
要展延七十年,還是要漲價?
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2018-04-02 15:48:00
台鐵:我……
作者: zxcc79   2018-04-02 15:51:00
共體時艱
作者: azcooper (cooper)   2018-04-02 16:05:00
台鐵一漲高鐵跟著漲拉
作者: Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)   2018-04-02 16:20:00
高鐵根本沒在怕漲價的
作者: enkidu0830 (sky)   2018-04-02 16:34:00
很多搭過高鐵的就回不去了,連普悠瑪111到高雄都嫌慢
作者: watanmila (watanmila)   2018-04-02 16:45:00
搭完還在晃
作者: SHR4587 (SHR4587)   2018-04-02 17:07:00
北高那時間真的是回不去但普悠瑪北高其實還能接受,但競爭力就低很多了,北中才是兩家競爭最激烈的路段,北中普悠瑪跟高鐵我選普悠瑪
作者: wiiseen (yamlittle)   2018-04-02 17:15:00
問題是北中普悠瑪才幾班...有辦法像高鐵隨時有車搭嗎?
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2018-04-02 17:16:00
時段差不多又有座位時我選普悠瑪,沒有普悠瑪的時段就選擇搭高鐵。反正高鐵跟台鐵去回票都沒有優惠,那就看情況選擇。
作者: ciswww (Farewell)   2018-04-02 17:33:00
理想的答案是買新車增班以提升營收,不漲票價
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2018-04-02 17:34:00
可惜北屏普悠瑪太少,只要不在我搭車時段,高鐵first。不過還是要參考地區,桃園高鐵站有點距離,所以桃園到台中、彰化我還是選台鐵,就算是一般pp也可。反過來說如果我是台北人,北中、北彰應該會選高鐵。
作者: access (office)   2018-04-02 18:04:00
也沒甚麼好挑的,台鐵那幾班普悠瑪也不是隨時想搭就有票高鐵想要的班次沒票還能有自由座車廂台鐵那少數幾班次沒票? 抱歉 請找別班到目的地而言多數人是要往市區居多台鐵有競爭力的情況就高鐵+轉乘>台鐵這情況下才有競爭力否則現況而言要快就是高鐵,要省錢就是客運次選項才會是台鐵(以中南部來說)
作者: LewisRong (陳金鋒世代)   2018-04-02 18:31:00
北高普悠瑪真的不錯 但班次太少QQ
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2018-04-02 19:25:00
北屏普悠瑪常態化標準化 每小時一班 停靠北板桃竹苗中彰斗嘉南高屏 北高3h50m內 北屏4h10m內 貫徹每縣市只停一班避免要求增停 進機廠通通回送不辦客 想想就好有夢最美
作者: ciswww (Farewell)   2018-04-02 19:30:00
東海道本線是不是應該開東京大阪之間的特急?
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2018-04-02 19:33:00
要不要去看看東海道SKS有多少站和原在來線共站
作者: geesegeese (毆)   2018-04-02 19:37:00
再高一點北高復航
作者: zzzz8931 (肥宅)   2018-04-02 19:50:00
台鐵:
作者: Metro123Star (MtSt)   2018-04-02 19:51:00
拜託這個BOT別T了……東海道SKS其實有不少地方政府要求的增站吧,不過因為平行在來線沒[JR東海的]特急,增站還算合理Kodama當特急在開的,自開通以來就是這樣設定日本的新幹線大部分是取代並行在來線的特急,台灣高鐵沒取代也難取代台鐵自強號,台鐵自強號要自己做市場區隔,像是以服務中小型城鎮與中短程為主,直接放生大城市(如北高),要不就用價格和客運競爭
作者: bshft (Nobody)   2018-04-02 20:41:00
要不是中長程的市場被高鐵搶光,不然台鐵可嘗試中南部各縣市停一站,到台中後直達台北。以前可以這樣玩,但現在只剩北中比較有人搭。
作者: blence ( )   2018-04-02 20:47:00
北屏普悠瑪要4小時,北屏高鐵轉乘2.5小時,兩者時間差很多就算是普悠瑪每小時發車,還是搭高鐵優先
作者: steverson   2018-04-02 23:27:00
推北中普悠瑪
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2018-04-02 23:48:00
其實北中普悠瑪本意並不是服務台北台中間的旅客,而是提供花蓮宜蘭到西部不用轉車的選擇。我覺得啦,既然台鐵跟高鐵不是同一個組織在經營,那就不應該用日本新幹線與在來線的案例去類推。
作者: omkizo (陳武愛帶你笑掌)   2018-04-03 01:20:00
兩邊的設站思維不一樣就不能比較中國高鐵一些站體離市區極遠的城市 短距離的優勢反而大幅削弱廣州珠海的客運仍然頭頭壯類似的情況在北竹也有 如果目的地是新竹市區就不會搭高鐵台北新竹單程290 算上進市區的時間就1小時客運塞個車也才1個半小時 但價格便宜一半有多港深廣高鐵就更不用說了 又是敗在離市區太遠高鐵想要北中打敗台鐵 至少高鐵站的公車能比得上台鐵
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2018-04-03 07:52:00
等等,高鐵北中比台鐵還多耶,而且還是多好幾倍,早就打敗台鐵了~不論是班次數、行車時間、旅客人數,高鐵都贏,台鐵有啥好跟高鐵爭的......
作者: OhmoriHarumi (黑魔導)   2018-04-03 08:16:00
高鐵台北站就在市區,高鐵台中站雖然在烏日,但是去新市政中心一帶可能還比台鐵快。台鐵台中站周邊早就不是重心了。
作者: K53c7714   2018-04-03 16:52:00
雖然台鐵台中輸高鐵 台鐵台中 轉運地位不會輸 高鐵烏日台鐵台中也靠 高鐵台中 賺了不少通勤 台中=新烏日藍線捷運沒完成之前 高鐵絕對比台鐵快到 七期新市政中心看過運研所報告 台北-台中 高鐵50% 台鐵20%公路客運 30%大致上 距離越遠 高鐵佔比越高 除台南站例外台南站 高鐵和公路客運都是45%台北=高雄 高鐵佔83% 高鐵完勝 台鐵不到5%看運研所報告得出結果 台鐵的極限距離 就是台北=台中台北=台中 台鐵還保得住20% 再往南 台鐵幾乎 沒競爭力再配上 高鐵 台鐵班次比 其實台鐵 台北=台中 沒有輸太多台鐵極限就是 一小時一班台鐵 台北=台中 台北=台南 都是假日比平日 有競爭力
作者: SHR4587 (SHR4587)   2018-04-03 17:25:00
台鐵北中比例低有個很大原因就是上面板友提到的班次少的問題要我搭人擠人PP擠到台中我也不願意所以我都提前訂票沒訂到就是高鐵
作者: K53c7714   2018-04-03 17:26:00
台北=台中 平日 高鐵60% 台鐵15% 公路客運25%台鐵 台北=台中 假日 高鐵50% 台鐵20% 公路客運30%
作者: SHR4587 (SHR4587)   2018-04-03 17:27:00
然後高鐵台中我一直覺得位置設的不錯台體鐵接駁做的不夠到位而已
作者: K53c7714   2018-04-03 17:29:00
我比較能忍受擠 我主要是看時間 台鐵沒班次 轉去搭高鐵台鐵台中車站 公車班次路網還是比 高鐵新烏日好太多台鐵台中車站 雖然周圍不算發展重心 但城際返鄉城際返鄉旅次 是不會影響太多 旅遊城際旅次才比較有影響台鐵 區間車沒加開班次or自強增停 很容易轉乘浪費25分但這25分 看人怎麼安排 我是會利用這時間 在高鐵買吃的沒買吃的消耗時間 會感覺超久 會覺得搭高鐵不太划算看報告 台鐵 台北=台中 至少這個區間 台鐵是因為班次少佔比才拉低所以 只看數字佔比 會覺得 台鐵 台北=台中 沒有競爭力事實上 台鐵 台北=台中 還是很有競爭力 只是礙於班次台鐵礙於班次少 才佔比少 這是對j大說的
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2018-04-03 17:50:00
那個報告是什麼時候做的呢?台鐵北中日均就1200-1300,高鐵是一萬……
作者: K53c7714   2018-04-03 17:54:00
97~105都有 它用柱狀圖 讓你看 高鐵 台鐵 公路客運比例
作者: jgfreedom (jgfreedom)   2018-04-03 17:56:00
班次少是最大因素,如果班次多一點是會吸引一些旅客搭乘,每一小時一班北高自強中間開北中自強,效果就有差,只是不知道車和人生不生得出來。
作者: sbtiagr (星奇*天)   2018-04-09 08:50:00
如果不搭高鐵 大多數人是選客運 台鐵人太多還要站著除非都開半直達 不然台鐵也沒有什麼乘車品質優勢

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