http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180402.pdf
先前JR東日本宣布延後導入Green Car的時程
如今終於有新時程了：2023年度末
中央快速線的Green Car將採用大型雙開門以加快上下車速度
另外一個驚喜就是中央快速線普通車也會設置廁所
預計在2018年度至2023年度陸續改造
設置在現在4號車(綠色車廂導入後的6號車)
4輛附屬編成不設置廁所

廁所…終於台鐵領先JR東全列車都有廁所(?

原本是2020，現在延到2023，御茶水的月台解決了？還有三鶯以西的復復線化不知道這輩子有沒有機會看到=

已經夠擠了還要設廁所?

一列車子才一間廁所......感覺象徵的成分比較大?台鐵的區間車兩節車廂就有一間廁所

台鐵車輛廁所太多

便當局列車如果廁所不多的話馬上就被民眾給幹爆了

台鐵有廁所是不錯但......

JR九州 還有沒有門只有桌椅的車廂

JR四國還有一節沒廁所的車跑兩小時車程

定位變了近郊

這條的距離本來就該比照近郊辦理，只是一直都使用通勤形電車也是因為人太多不能用近郊形…三鷹以西的複複線喔……說真的該做中央線就算CBTC化每小時塞31班也不夠載反而應該複複線開每小時大約50班如果像小田急那樣玩的話也能達到遠近分離的效果(不過目前是路線別複複線…別想了)

三鷹以西複複線不是不想做 而是無法做因為原本預留的複複線空間已經拿去蓋道路了

就捷爾東摳啊 東武小田急都做了

東武的時代有政府補助，跟現在的法律又不一樣小田急是四線化和立體化同時進行，但中央線三鷹～立川間已經高架化，四線化的新線則必須走地下，路線怎麼走和車站改造等問題搞不好更大（因為沒有配合）要說JR東摳某方面也對啦，小田急四線化有增進沿線人口擴大的目標，但JR東路線涵蓋整個首都圈，相對來講沒有這種壓力故著重有直接增收效果的土地和車站開發，如泉岳寺地區