https://matome.naver.jp/m/odai/2135106110277037601
http://www.zoukei.net/osaka/hankyu.htm
我後來在日本蔦屋書局翻書才發現
原來日本曾經有如此極品的車站
結果查了一下 阪急梅田駅已經在2005年被拆掉了
難道日本政府都沒有想要跟阪急公司商量一下嗎？
就任由這樣的鐵道極品走入歷史？
至於JR自己近幾年也把大正年間的木造車站
熱海車站改建成一座毫無特色的商場共構車站
https://goo.gl/nTzgFa
https://i.imgur.com/NGpnXs0.jpg
同樣的事情換成台鐵 大概被電到燒焦吧
日本其實也沒大家想的那麼重視鐵道文化吧？
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-04-08 12:44:00人家不是做功德的 精華地皮當然拿來炒資本主義就這樣啊
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-04-08 12:53:00一切都是錢的問題，請勿泛政治化
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2018-04-08 13:00:00京都車站表示：日本大多數車站在改建時都會跟商場共構俗話說有人潮就會有錢潮台灣目前好像只有台北車站能算而已，高雄有預留嗎？
作者:
Hfy0920 (Hfy)
2018-04-08 13:04:00立體化的大站不是都會預留空間嗎
高雄是另建兩棟商辦大樓 主車站為下沉式 上層為綠地
作者:
kutkin ( )
2018-04-08 13:15:00車站是有人在用才有價值保留舊站可是沒人在用價值不高
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-04-08 13:31:00日本鐵道迷對於此方面的關心比較薄弱吧
日本鐵道都民營了，自己的房子自己還不能拆喔？而且對乘客來說，服務品質比車站歷史重要
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-04-08 13:59:00基隆好歹新站蠻好看的
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-04-08 14:02:00
樓上因為是KMT啊 仔細想想所謂的中華民國美學和日本在台最後幾年興建的建築真有很多差異嗎......鐵路建設這塊國府並沒有少作的
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-04-08 14:03:00日本木造車站也有標準設計的 就像東拓標準站一樣拆了一個還有千千萬萬個
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-04-08 14:06:00
日本在台興建的房舍我們會覺得美觀的大多是中期前期的作品 進入現代主義的建築風格以後真的差不多了另外還要回歸一個問題 日本無論如何都是要盈利為主的民營鐵路 台灣的是國鐵 受限於文資保存的力道也差很多
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-04-08 14:27:00話說回來，怎麼還沒有人去德國潑包浩斯那批人的墳墓紅漆呢？
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2018-04-08 14:35:00我覺得台鐵現代主義車站有些也是很漂亮的，例如花壇、林內、南澳等
不過至少人家拆掉重建後服務品質好很多 台鐵新的跨站式車站覺得整體設計都普普(外觀以外) 像是員林屏東湖口...就只有一種:嗯車站是後來蓋的 的感覺
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-04-08 14:42:00
總有股新車站就是為蓋而蓋的感覺
作者:
GV13 (遠見13)
2018-04-08 14:49:00只不過是為了反KMT罷了
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-04-08 14:50:00
另外回前面C大 台灣一些因為地下化工程改建的車站也蠻喜歡搞商辦混合的 例如板橋 松山 南港都是....不過地面上的車站好像真的沒有
作者:
ntupeter (ntu dove)
2018-04-08 15:05:00日本蓋的第三代台北車站也是有夠醜 比現在的還醜拆古蹟是全世界都會幹的事 後悔的也是一堆只是中華民國新蓋的都特別比別人醜
不是醜是現代主義建築就是那樣，注重的是實用性不是美觀
只是鐵改局蓋的新車站實用性也還得加強...台中站的小月台&電扶梯不足 屏東站的大柱子...
作者:
QF2200DA (忠太東路走九遍)
2018-04-08 15:27:00地方政府和鐵道專家喜歡世界奇觀 不喜歡實用建築
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-04-08 15:30:00
日本wiki有很多車站照片 戰後新蓋的難看的可多的...戰後現代主義重視的就是實用性 日本也是如此台鐵有些車站其實本身不錯 但舊式的燈箱常常是敗筆
作者:
griff (む寶)
2018-04-08 16:19:00可能是比較的結果，因為日本的古蹟太多，這類車站要排進日本有保留價值的行列根本太後段。
鐵路車站大多以實用性為主啊 少數站才會花費成本設計
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-08 18:24:00由於前兩個連結是日文，大部分讀者恐難知道那些照片是消失對象，哪些照片是現在存在者
舊基隆車站的價值等級 放到日本 比不上東京也有上野門司港 日本人有拆這種level的站嗎? 二條車站還異地保留
作者:
mstar (Wayne Su)
2018-04-08 20:40:00日本拆三留七、台灣拆九留半，然後說日本也沒多重視文化？
博多車站我看過六七十年代 西鐵路面電車ㄎㄖ前夕照片確實已經被改建成大樓了東京上野咧?
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-04-08 21:10:00你這樣比較有何用意？台灣那幾個車站也是因為缺乏投資撐到90年代文化人士開始關注時才獲得保留的我哪有講基隆車站？只是針對那幾個車站做討論而已
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-04-08 21:51:00
話說上野站其實捷爾東確實是有想過要改建大樓的計畫的 不過目前擱置中....
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-08 21:51:00不知道身處市中心的北廠要對應日本的鐵道的話 會是哪個廠?
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-04-08 21:55:00東京總合車輛中心吧(原山手電車區+大井工場)但沒什麼文化特色 因為他高度經濟成長期設施不敷使用改建
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-04-08 22:02:00
另外主要車站改建的話在日本並不罕見就是了 大阪、名古屋、廣島、新瀉、靜岡等地的主要車站都有改建過 上野站的話實際去也看的出可以發現其實內部更動的跡象也挺大的...畢竟提升服務品質對於民營事業還是很重要的啊以台灣來說我們現役中保留的車站如新竹、嘉義、台南等內部空間其實都不太夠使用了
作者:
ohsI (阿奇)
2018-04-08 22:31:00阪急更新的那個部分本來就不是車站主體而是百貨的連通穿堂
車站數量差那麼多，你眼裡就只有大站，小站就不算鐵道文化了？你也沒多有文化嘛自以為知道幾個車站就好像了解全日本一樣可笑
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-04-08 22:42:00台鐵客流量大的車站，日本一個只停各停的通勤站就能贏過了
你眼裡大站才叫文化，小站拆不拆都無所謂然後說日本比較沒有文化，眼界狹隘可笑至極
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-04-08 22:44:00台中車站的流量還比小田急相模原站低
你要有歷史的站房日本隨便找都比台灣多，別夜郎自大看2篇就以為自己很懂很了不起
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-04-08 22:45:00桃園車站流量也只比千歲船橋高一點
你就只知道那五站，你又對日本鐵道了解多少，還是不要窩在小島丟人現眼，去看看世面吧
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-04-08 22:53:00這網站列出來的就叫歷史價值？廠廠而且拆了又如如何？是不是要每座車站都是百年歷史你才開心？縱貫鐵路當初興建時可是有桂竹蓋的臨時站欸你怎麼不要求保存？你所列的這個表 有很大一部分都是很尋常的樣式
你眼中只有大站，小站都不算文化鐵道迷認定就算文資古蹟喔
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-04-08 23:02:00鐵道業者從來都沒有文化保存的義務台鐵也好日本也好
作者:
shter (飛梭之影)
2018-04-08 23:09:00火車站這種東西首先應該以服務乘客為主之後再考慮文資保存老車站再漂亮如果已經無法提供乘客好的服務品質就該拆除非保留下來在合理成本內不影響新車站的運作那另當別論台北機廠也是，若那塊地開發收益可以改善鐵路品質就該拆掉有意保存的文資單位就自己以市價收購那要怎麼運用隨便你
作者:
drcula (Son of SUN)
2018-04-09 00:15:00當初民營化就是把土地資產和人事債務的丟給JR
作者:
ciswww (Farewell)
2018-04-09 19:56:00哪個鐵皮屋0_0?
應該是指台北機廠吧 台北機廠其實不是全部都是日治時代的建物
作者:
drcula (Son of SUN)
2018-04-09 23:09:00台北機廠廠房部分有超過一半是2~30年左右的鐵皮屋建物大概只有大澡堂是比較完整的歷史建物,其他維修坑,廠房都更新重建過很多次了,不說別的,要是還是百年前的歷史古蹟怎麼裝天車吊重機具
其實 JR 上野站自從配合站前人行天橋和站內商場 1F的設備配置，而將原本上層玄關兩側的車道撤除及改建後，正面看起來已經遜色很多了....