小弟本人在維基百科上查到有關地下化設站的列表，發現到高雄車站的前一站三塊厝與高
雄車站僅相距500公尺而已，請問這麼近的距離有設站的必要嗎？

這站是舊站復設

因為是鐵路捷運化

如果用捷運站的角度來看就不覺得近了，密度要夠覆蓋人口才大對通勤族來說才方便

三塊厝站當初應該搬到三鳳中街對面(三民國小後面)

你都看了維基，就會知道這是復站還有鼓山也是復站

有比烏日到新烏日短？

回樓上：有，烏日與新烏日相距約800公尺

但台鐵的控制系統何時可以升級比較重要吧！站距縮短但台鐵列車進離站還是沒有捷運那樣順，以北傑來說剛啟動就直接加速，台鐵離站還要慢慢滑到atp感應器後才可加速，進站時覺得台鐵該開始研擬加裝ATO的可能性，至紹區間車優先測試就連高鐵列車離站也不用滑行一段，開車時直接按照預定地加速設定柔和加速到列車離開車站後再繼續加速，這樣在短站距的區間運轉效率可以獲得提升。

新竹到北新竹是不是用滑的？

太久沒搭了沒印象，但印象中好像真的是。北捷民權西路-雙連只有550M，列車也不是用滑的，而是會加5實際數字還要請其他板友提供，但應該都超過50以上，或許有到60。但我印象很深刻的是烏日-新烏日真的就是用滑的，沒什麼。

因為新烏日南下都給黃燈，頂多只能加到60而已烏日一出站就看得到新烏日的進站號誌了

海科館到八斗子表示:

新左營-左營的車速也很慢

新竹～北新竹內灣線用滑的 縱貫線電車會開電門

三塊厝不算復站 舊站是設在屏東線而非縱貫線上

區間新竹-北新竹超慢的用滑的 自強北上也是過北新竹才加速南下還沒到北新竹就開始減速慢行了

三塊厝站牌顯示距離高雄車站為1公里

區間車新左營下行出發會是注意，下行新烏日進站也是注意，跑不快主要是號誌限制。

設一堆站完全不知道在衝三小

ATP限制在於出發險阻定位的停靠站，大部分車站還是

會 認為不知道在衝三小的是九年國教沒學好，看不懂「台鐵捷運化」，還是大腦不好使在鬧脾氣？

起步就直接衝了，多觀察幾個站就知道了

新竹-北新竹的六家/內灣線是因為線型太爛，想快也快不了就算慢慢開還是超晃

北捷民權雙連中山速度碼給55台鐵排點30秒，區間太短會直接進位到下一個30秒而造成排點鬆散像是要跑70秒的路段會排90秒…800m就是跑70秒的

新竹—北新竹要拐一堆道岔怎麼快得起來？XD

若是新竹一股上行就可以直接拉到想要的速度!