※ 引述《access (office)》之銘言：
: → ecpoem: 樓上確定？以前屏東線出發異級票車次戳可是同時有屏東線時 05/03 01:44
: → ecpoem: 間和高雄時間，臺東線轉南迴線和宜蘭線轉縱貫線可都出現過 05/03 01:45
: → ecpoem: 同一張票蓋有兩段車次戳；沒看過不代表沒出現過 05/03 01:45
話說北迴線剛通車時臺東線拓寬還沒通車。為便利旅客臺鐵安排花蓮新站＝吉安
接駁車，同時把部份臺東線列車增停吉安站，並發售如臺北→臺東的直通車票，
像是臺北→吉安莒光配吉安→臺東光華號的莒光異級，或是臺東→臺北對號快車
，購票時同時給兩段行程的座位。以1980年 2月 2日時刻表為例，旅客可搭臺北
7:00開的柴對快到花蓮新站，轉乘接駁車到吉安，再搭 10:28的光華號，下午
13:49到臺東；臺北＝臺東單程基本上約 8小時（除非北迴線搭2001/2002 次，
本例子臺北→花蓮即搭2001次）。雖然臺北＝臺東得換兩次車，但比以前蘇澳＝
花蓮只能靠蘇花公路或海運往返已經是很大的進步。即使車票這樣賣，如果其中
一段嚴重誤點乘客還是可能被放生。北迴通車不到 3週的 2月19日，臺東8:58開
往花蓮 2次光華號因各站車票發售浮濫造成 2次爆滿而大誤點，到花蓮舊站誤點
約90分（這樣吉安也會慢差不多時間）。也因 2次誤點嚴重，指定接 2次的44次
莒光號在花蓮新站等候約20分後調度總所下達開車命令，以免耽誤北迴、宜蘭線
運轉。從臺東線搭乘 2次的乘客到花蓮新站得知44次已開走當然十分生氣，當時
花蓮管理處處長黃傳甲也得出面處理。折騰了一個小時結論是退票處理（新聞未
說全退還是只退44次部份），若要北上改搭 16:10柴對快不過無座。只能說旅客
真可憐，原本早上出發傍晚就可到臺北吃晚餐，卻因臺鐵因素延誤近 3小時到晚
上 8點才到，而且原本可能有座位變成要站 4小時；如果買票時說要臺東 12:15
光華號到臺北搞不好不用受氣，還可吃過午餐再出發（臺東 12:15光華號可接花
蓮 16:10柴對快）。
資料來源：1980年 2月 2日臺鐵旅客列車時刻手冊、1980年 2月20日聯合報 3版