來源：
台北地區大眾運輸現況分析與改善計劃 運委會1977
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淡水線在改建前標準真的很低
當時火車系統僅僅承載非常少部分的通勤流量，大部分的乘客都是搭乘各種公車
而中山北路上30秒有一輛公車嚴重過密

台鐵路線容量根本沒改變嘛…

推 以前北淡線最高時速不知道多少

1987/7/28時刻表寫70km/h

用不著噓原PO吧......

噓台鐵啦 不是噓原po1976年每日容量204班 2018年每日容量還是差不多

每日班次量差不多,但每班車可以載運的人數不同

被高鐵拿走兩個月台四條股道 還能跟以前差不多 不是很棒嗎？松山以前也四個月台喔

松山以前是作為西幹線始發站 所以才四個月台

台鐵的班次就是個笑話 每班車都跟沙丁魚一樣落後國家的樣子

日本通勤時間也是擠沙丁魚是不是落後國家？

推樓上

山手線超落後，搭車還被擠到臉貼玻璃只差沒爬上車頂

人家發車時刻密度跟我們能比

所以你的意思是要2分鐘一班車 然後車上沒人嗎

那時淡北線不是只有單軌雙行嗎?! 班次要密也有難度吧

臺北＝北投除王家廟外各站都可辦交會，最長區間3.3km安排得宜這段也可擠出尖峰15分之內的班距時刻表板精華區有1988年的時刻，可看到就算尖峰班距也可達約半小時（僅就臺北＝北投論）...這樣的安排難怪人家會選搭公路客運，火車錯過一班可能得等很久，即使坐公車或客運可能還早一點到1980年代中，光臺北＝士林、天母、石牌、北投之間公車就有216 217 218 220 224 260/301 269，這還不計走後車站的臺北車站往淡水公路客運也不少另外據聞淡水線逃票情況算嚴重，除了站房外各站多少有隱藏出口，即使派站員顧也難免有漏洞（人多時根本顧不來），對營收多少也有影響（上面公車補個310）

以前都是平面平交道 淡水線火車給你排滿 那汽車還要過嗎？

如果能加開班次降低車上乘客密度其實也不錯不然以北捷車廂設計每平方公尺可載5~7人板南線根本沒必要開到2分班距所以目前台鐵班次還不夠密集車上卻很擠就應該考慮增加班次舒緩壓力同時還因為班次多班距短 旅客願意等下一班不會硬擠順便提升準點率當然台鐵也要想到不能班班基隆新竹這件事

把一半運用新竹基隆的編組改跑中壢汐止汐止基隆、中壢新竹，一小時兩班就夠了

每平方米5~7人寫好看的

北捷也只有文湖線尖峰時段有達到每平方公尺4人

1976年的松山是山佳舊站房大小的小站

難怪之前買那麼少車……高估列車載客能力汐止不宜折返，我看還是全部拉到基隆好了…有些班次可以只到鶯歌

那年頭的台鐵真的欠幹沒錯