作者:
medama ( )
2018-05-23 10:25:48http://m.thsrc.com.tw/tw/News/Detail/a7f8e8a1-c219-425c-bc5d-a3a112f0814c
滿足平日商務通勤、週末返鄉旅遊需求 高鐵7月起每週增加15班次
6/4起開放購票分類：新聞稿018/05/23台灣高鐵公司為因應旅客持續成長，滿足平日通勤時段之旅運需求，並於週末假日以更充足的運能服務返鄕及旅遊旅客，經檢討列車運用狀況，規劃自7月1日（日）起，每週增開15班次列車（南下3班、北上12班）。其中包括4班次早晨由台中站北上、4班次下午由左營站北上之列車，以服務通勤、商務旅客；另外7班則分布在週五至週日間，疏解週末之旅運需求。增班後每週共提供989班次列車的旅運服務，加開班次自6月4日（一）凌晨零時起開放購票（新增車次詳下表一）。
另，為因應搭乘高鐵轉乘至桃園機場的旅運需求，高鐵公司表示，7月1日起也將同步調整車次編號介於1300至1349間各車次之停靠站，由原停靠板橋站改為停靠桃園站，每週共有12班次調整，以加強服務搭乘高鐵進出桃園機場的旅客，歡迎多加利用（調整停靠站車次詳下表二）。
旅客可自6月4日（一）凌晨零時起，透過24小時服務之高鐵合作便利商店、網路訂票、「T Express」行動購票App及語音訂位系統，或於各車站營業時間至售票窗口及自動售票機購票。
作者: fffa2008 2018-05-26 00:00:00
支持把2XX 3XX車次全部停板橋改停桃園板橋就交給站站樂跟1XX 這樣到桃機比機劫快又舒服
作者:
edos (DOS)
2018-05-25 23:24:00當年還沒有板南線時,板橋後來愈來愈多西部快車,惡夢開始..因為通勤族把對號車擠得水洩不通,每次搭對號車都要聞人屁股
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-05-25 23:15:00ps.當時的桃園站只有1005次跟1009次不停靠而已,樂勝板橋板橋站當時還有二班莒光號不停靠就整個議會阿,又不限定某人,就像桃園爭取增停普悠瑪...
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-05-25 22:58:00板橋站運量第二大那段時間,就有好幾班車不停靠,而且台鐵也清楚當時板橋運量主要來自通勤台北的短程,所以不會拿運量這點來增停板橋那些快車。再之後東幹線拉到板橋始發也增加一波板橋運量,但那也是東幹線的事。總之板橋站西部幹線還有6班車不停靠的時候,後面就是關說上場才慢慢讓板橋站變成2班不停靠,到最後變全停站。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-25 20:28:00看到板橋關說這部分也是疑惑，之前好像不曾聽說~不過板橋在板南線未通車時，旅客量是第二大沒錯，有翻過文獻，好像營收也曾前五名。
j大以前增停真的是關說嗎？還是因為運量增加而慢慢增停的！？
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-05-25 17:22:00板橋只剩下2班自強號不停->這之前就已經關說增停好幾班才有後來的只剩下2班自強號不停那之前有6班不停板橋,其中有一班是莒光號在那更之前幾年,還有像71次復興號這種不停板橋,又更多班民國60幾年那時候更多台北直達桃園的快車
新北表示不要當二等公民 XDDDDDD這樣是否説明桃園正在分流雙北機能？長遠來説是好事呢
作者:
jecko (振作....)
2018-05-23 10:43:00果不其然 減停板橋了 早該如此
板橋人潮本來就不少為什麼要不停？隔壁台鐵幾乎沒在不停板橋的
作者:
jecko (振作....)
2018-05-23 10:45:00以後北部就 南港台北板橋 南港台北北桃園 分流
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2018-05-23 10:46:00應該減停台北站
桃園都有北上30分鐘無車的空窗期了 一小時三班車集中在28分鐘內 另外32分就是沒車
作者:
blence ( )
2018-05-23 10:49:00只要直達車不要再塞停靠站就好了
樓上 台中的空窗期才慘樓上上改停桃園跟分流沒啥太大的關係吧658總算改為每日行駛 838週一~四經常台中前就客滿 縱使沒有任何大學生或早鳥優惠
作者: windforilove (Han) 2018-05-23 10:58:00
直達本來就該停桃不停阪，板橋的人大多短程，多一些8字頭我認同，一堆南部人要去機場跟台北，當然要直達阿
作者:
blence ( )
2018-05-23 10:58:003字改停桃園呼應增班需求,北上通勤縮短,但南下時間沒變快
作者: velaro (下路雙組合) 2018-05-23 10:59:00
不錯啊
作者:
payeah (大佐)
2018-05-23 11:11:0013字頭的車沒多少吧
作者:
ek252 (earth k)
2018-05-23 11:49:00大台北公車.捷運太方便了,部分班次減停板橋改停桃園,合理
作者:
NiChu (氵尼~~魚禾火~~)
2018-05-23 11:52:00其實反其道而行，也可以減停台北...不然台北車站真的太擠只是板橋/南港準備好了嗎? 總覺得這樣搞下去詢問處會炸
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2018-05-23 11:55:00高鐵最大問題就是空窗期(攤手)
其實13XX改停對嘉南左去機場沒什麼差 X6XX還快一點
作者:
ek252 (earth k)
2018-05-23 12:08:00減停台北,台北車站反而更擠,因為班次減少候車乘客/時間增加
合理啊，臺鐵也該考慮考慮了時間一直變，本就該因應旅次需求調整停靠站
除非大規模直達車全部不停台北(甚至部分半直達),才有可能把台北站乘客分流去南港/板橋,否則只是幾班減停台北,乘客還是會繼續在台北搭車,只是換班次而已。
作者:
jecko (振作....)
2018-05-23 12:15:00台鐵不能減停板橋的，會被民代釘爆。
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-05-23 12:21:00
以前自強號就有台北直達桃園,不停板橋。
臺鐵大量增停板橋是最近的事，之前有一堆自強號都臺北直達桃園的
作者:
ususa (美國)
2018-05-23 12:28:00台鐵應該跟進,110次.133次.143次.273次.280次.282次.283次上述一半班次也減停板橋增停桃壢。
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-23 12:30:00
台鐵以前板橋不是必停 是因為政策調整的
作者:
UC0810 (*~闇羽~*)
2018-05-23 12:30:00樓上,增停的誘因是什麼?
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-23 12:31:00
台鐵是要跟進啥？桃園幾乎是必停站了....
作者:
jecko (振作....)
2018-05-23 12:34:00那可以恢復跟以前一樣自強號減停板橋不過等環狀線通後，板橋運量不是會再增加?
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-05-23 12:43:00所以N700ST啥時買
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2018-05-23 12:51:00
某u講什麼停8就好，邏輯在哪？
作者:
simon3458 (人生如命啊...)
2018-05-23 12:58:00其實不解高鐵在板橋不停的原因
不停的原因就是桃園的長途旅客量比板橋多啊之前本版吵一陣子了
作者: coonash (庫耐) 2018-05-23 13:12:00
大部分還是停板橋不停桃園啊
13xx這個停靠模式本身就不太合理，把6xx 高運量的桃園新竹拿掉換成沒多少人的雲林彰化
板橋通過還是被區間車擋死 沒差吧只是台鐵讓自強號隔站停車化也是笑話
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-23 13:37:00ususa 減停板橋 要減也是減桃壢 板橋台灣第一大區 要搭不會來板橋轉乘 桃園中壢人口有板橋多嗎？桃園到中南部反而近 沒理由增停 反而減停比較正確板橋光分台北一堆人潮就功德無量了 中永和新店新莊等環狀線通車只會更多。 土城樹林三峽都是板橋神聖不可分割的一部分謝謝高鐵最多增停桃園 不應該減停板橋 要減也是減台北 中南部要搭機一堆去香港轉機的 沒必要高鐵配合。
服務機場旅客只是找個理由而已。台鐵1998年以後板橋就差不多全停了，最近的事？
大家就看看西環通車後會不會如某a預測的板橋超越台北XD更正 他好像是說"超中趕北"XDD
減停板橋合理吧 ，就算能分流台北也沒有台北那麼多運量，分個幾班給桃園影響其實也不大 ，可能反而更有效率而且減台北完全是莫名其妙的想法，邏輯完全顛倒
要求桃壢的人轉乘，我同樣也可以要求板橋的轉乘為什麼板橋搭車的人就不能轉呢，還有今天又不是所有直達車都減停板橋，講得好像板橋沒直達車就毀了一樣
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-23 14:11:00板橋繁華先進 當然是其他人來板橋轉啊
作者: zzzz8931 (肥宅) 2018-05-23 14:12:00
次等公民：
哇，板橋繁華先進，所以就百分之百要求其他地區的人都要配合的概念嗎？
問題是並不是全部車都不停板橋 ，而是分一小部分出去給桃園而已 ，板橋還是在板橋搭沒問題阿而且減少的確班次根本遠低於板橋實際需求 ，分給桃園根本沒差
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-23 14:35:00樓上這樣講聽起來舒服 看上面有些人恨板橋跟看到鄭捷在他面前一樣咬牙切齒 一直想砍板橋班次 恨不得直接廢站的言論 看了就是不滿。
其實一週也才減12班還好啦 反正班次不少@@忘了說我板橋人
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-23 14:42:00如果桃園還是持續高成長增停桃園也是必然結果板橋若成長拉不上去減停直達也是當然
a大我就事論事，你說板橋繁華先進，當然要其他人來板橋轉乘，請問你這句話其他地區的人會舒服到哪裡去?
板橋是東西幹線的重疊區，班次密度很高，分給桃園影響不大
只是高鐵排班中順位最低的3XX次減停板橋增停桃園，說真的反應不需要這麼大。
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2018-05-23 15:34:00民國82年板橋就幾乎班班有停了
作者:
tom92186 (Dr.Koto)
2018-05-23 15:42:00板橋不該停太多班
作者:
cchanben (cchan)
2018-05-23 16:01:00板橋沒通過線不停要怎麼通過？減速進月台但不停車？
作者:
chewie (北極熊)
2018-05-23 16:09:00是這樣沒錯
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-23 16:14:00jout3502 我不是指您 是其他人些人 有些人對板橋講話那麼難聽 只是剛好用同樣方式對待回去而已。 高鐵動還欲求不滿想動台鐵？真有趣 顆顆
作者:
ususa (美國)
2018-05-23 17:21:00aa大 台鐵板橋站的運量輸給桃園中壢,高鐵板橋站的運量輸給桃園(也輸給新竹台南),被減停也只是剛好
為什麼外勞多的桃園一直想跟板橋搶車?新北市當然優先服務阿，桃園除了桃市+中壢外，都馬是鄉下，鄉下在跟都市爭什麼?新北有多少市等級人口的行政區，別再眼紅新北了~
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-05-23 17:30:00
高鐵板橋站跟桃園站運量愈差愈多,難怪會有這樣決定105年:板橋站約2萬人進出,桃園站約2.8萬人進出106年:板橋站約2萬人進出,桃園站約3.0萬人進出107年3月:板橋站約2.1萬人進出,桃園站約3.4萬人進出
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-23 17:31:00靠一堆短程的桃壢要跟板橋比運量？板橋只是謙虛而已沒加入捷運而已 真的要比就公平一點 謝謝
作者:
ususa (美國)
2018-05-23 17:32:00板橋扣掉東部幹線部分,西部幹線的中長程運量也沒剩多少
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-23 17:32:00加入捷運 你確定桃+壢贏得了板橋？
作者:
ususa (美國)
2018-05-23 17:33:00說的好像台鐵板橋站都沒有短程旅客一樣 XD
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-23 17:33:00反而桃壢應該輪流停 沒必要兩站都停
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-23 17:34:00桃壢要到中南部比板橋快半小時 就沒什麼必要跟板橋搶直達車 謝謝
作者:
ususa (美國)
2018-05-23 17:34:00那等你去當台鐵高層能夠決定就讓桃壢輪流停阿 XD
作者:
ususa (美國)
2018-05-23 17:35:00桃園~中壢之間沒有捷運阿,舉捷運幹嘛XD
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-23 17:36:00以後高鐵就停板橋和桃園 台鐵停板橋和桃壢就好 這樣就沒爭議 謝謝
作者:
ususa (美國)
2018-05-23 17:36:00就算過去沒有捷運的時代,台鐵板橋站日運量最高是6萬初頭,其實也只跟前幾年的台鐵桃園站的運量差不多台鐵板橋站還比桃園站多了東部幹線
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-23 17:37:00那個年代人口要不要比？那個年代桃園和中壢運量又是如何呢？
作者:
yufat (barca)
2018-05-23 17:38:00可是桃園高鐵轉台鐵很不方便 所以選板橋上下站 不是非搭到板橋不可
作者: coonash (庫耐) 2018-05-23 17:43:00
桃園運量比較多是事實，但板橋停的車還是比桃園多啊，不曉得某些人是在激動啥？連搶車外勞鄉下都出來了XD
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2018-05-23 17:51:00
其實aa大說的不就證明了，板橋有了捷運後台鐵運量就下來了。所以其實就不需要每班車必停了呢？
作者:
ususa (美國)
2018-05-23 17:52:00台鐵板橋站日運量6萬初那年代,板橋市人口已經50多萬,當時的桃園市與中壢市人口都才30幾萬
作者:
ek252 (earth k)
2018-05-23 18:25:00要討論就討論，但是有些人說外勞鄉下等等歧視滿點的話，心態實在可議，這樣不會顯得你住在大臺北不會比較高貴。打錯，不會顯得你住在大臺北就比較高貴
純噓外勞、鄉下論的F。那我台北市民想要直達桃園板橋幹嘛一直搶。以為台北很多人要去板橋嗎科科這麼中性的旅客數也可以視而不見
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-23 19:08:00靠一堆短途的衝人數可以拿來開心 那汐科內壢不就每班自強都要停 這麼愛比人數的話 事實就是即使有捷運幫忙載短途 板橋的運量還是很高 代表長途不少 謝謝bigkung 降下來還有4萬才猛 代表板橋人口多 反而完全不該減停 反而應該加停
作者:
iele (就是那道彩虹)
2018-05-23 19:15:00台北就是主要車站,為什麼要減停..腦子在想啥
作者:
blence ( )
2018-05-23 19:18:00台北:停板橋不重要,停桃園也不重要,不停板橋桃園才重要
作者: moonstrike (Moon) 2018-05-23 19:22:00
完全不該減停? 可是這篇公告是寫甚麼? 住在平行世界?事實就是板橋停太多班運量還輸人 高鐵也受不了啦XDDD
呃，桃園在臺鐵的中長程旅次都比較多耶，就單論西部幹線來講
作者: moonstrike (Moon) 2018-05-23 19:23:00
我真的很喜歡那句 退潮之後就知道誰沒穿褲子
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-05-23 19:25:00
扣掉短程跟東部幹線,台鐵板橋站比桃壢竹這三站運量還少
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-23 19:38:00板橋分流已達到極限，大概就這樣不會多減少台北站壓力雖然北上可以先到板橋再接板南往北但不會有人這樣坐雖然有吃飽月票可以省錢但多花時間所以就這樣
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2018-05-23 20:11:00
看得出來新北想打造板橋成為轉運中心，只是往中南部的需求還是低於桃園。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-23 20:14:00107年4月其實也出來了，板橋日均進出24048人次，桃園36473人次。收到清明連假的加持，都有成長受其實還好，增班不多，就以桃園目前旅次來說。3字頭調整，也就是以後33XX就不需用到。不過之前也討論3字頭的排法，我也覺得怪，明明桃竹旅客較多還排3字頭模式，只能說是台北思維，這在高鐵和台鐵都有，至於適不適當就看人。看看以後桃園還能成長到哪，目標應該是1、2字頭選一個給桃園（不停板橋），如果高鐵懶得重改停靠模式。
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-23 20:54:00l79cm 還沒極限 環狀線通了就知道
作者:
jago (家狗)
2018-05-23 21:18:00環狀線如果只是讓某些新莊/中和原本搭小黃/自小客/公車去板橋搭高鐵的乘客改搭環狀線去的話,對運量成長就沒啥幫助。
作者: K53c7714 2018-05-23 21:21:00
桃竹多 還想1字頭 1字頭最不可能增停桃園1字頭增停桃園 最不可能 你自己都已經 說桃竹多了....別妄想了 1字頭 早點看清事實
作者: victtgg (ttgg) 2018-05-23 21:30:00
溫水煮青蛙,高鐵終於面對運量事實,將來還會調
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2018-05-23 21:33:00觀光列車增停板橋也是近10年的事情
東海道新幹線全停站:東京/品川/新橫濱/名古屋/京都/新大阪,6站運量也是前6名。台灣高鐵很特別,運量第456的反而停靠班次數不如第7的板橋。ps.南港站是端點站所以班次數多。
因為停靠站的安排並不是只考慮運量。品川跟新橫濱以前都不是全停站，後來是因為簡化班表安排才改成全停。桃園想停1XX次或2XX次，至少有台中的運量才有可能。如果做不到基本上說服不了高鐵。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-23 21:57:00沒有不可能，只是高鐵好像沒有要重新全面檢討停靠模式，只是增A減B，那A誰能保證不是桃園? 以現在桃園的旅次量要跟板橋相比並替換，並無不可，兩站都在北部，離南部車站都遠，只要人數夠多，高鐵自然不會不理旅客需求。
另外，任何城際運具都是台北本位，不只是高鐵台鐵。因為台北本位仍然最符合民眾需求。如果拿東海道新幹線當例子，板橋反而應該要全停，
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-23 22:03:00北部車站只有台北運量能和台中相比，桃園倒也不用旅運量像台中一樣多才有資格停直達，台南量也沒太多，高鐵還不是讓台南停2字頭? 南北端車站的優勢是長途旅客收入高，衝高中長程旅次比衝總運量重要，當然如果桃園有像台中那種量，可能營收也屌打台中了
因為東京品川新橫濱都是首都圈，類似南港台北板橋。台南是因為離台北遠才獲得2XX次，桃園離台北近多了照你的邏輯高鐵是不是應該廢掉中間站？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-23 22:08:00怎麼跳針到廢中間站@@ 我只是強調南北端車站優勢，有沒說中間車站一文不值……
你算一下桃園、台南的通過旅次就知道為甚麼台南停直達車的條件比桃園寬鬆很多
南北端車站並沒有一定有優勢，地區的發展比較重要。端點車站只是比較有長途收入而已，但是那又如何？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-23 22:23:00桃園-左營、桃園-台南如果夠多，加上台中必停，那停2字
然後13XX之前停彰雲不停桃竹哪裡奇怪?把X6XX當空氣阿?
又來了 一直跳針桃園=南左不少 問題是北=中 北=南 北=左更多
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-23 22:27:00北板=彰雲旅客有桃竹=嘉南左多嗎？其實光是桃竹=左就贏過北板=彰雲旅客量，所以當初3字頭才說是台北思維的排點。
謝謝 我很熟悉那篇 有人主張13XX應該改為16XX
而板橋在高鐵心目中，運量並沒有到非常重要，只要能分擔台北的一些旅次即可，就這樣。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-23 22:28:00不少又如何? 你沒看到有板橋做緩衝嗎XD 你怎麼都不提板橋呢？
問題就是13XX只是彰雲的第2班車/hr, 桃竹已經4班車/hr
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-23 22:31:00重要歸重要，但還是可以適時取代，3字頭就是。不過還是要看以後發展，那思維也是在改變的。
班次分配得宜就好 哪裡規定沒停中等規模車站就不能停小站
停靠站本來就可以調整，但是從現在來看，我覺得高鐵只把3XX次改停桃園沒有什麼不妥。
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-23 22:34:00雲林的量確實有上來，不知道是否為增加班次的原因?
作者: K53c7714 2018-05-23 22:38:00
按照營收 桃園更是沒資格停直達 你想等1字頭 變骨灰吧台北 左營 營收比台中多 但台中都必停
作者: K53c7714 2018-05-23 22:40:00
那台中營收輸台北 左營 有意義?? 每次看你這樣發言每次看到你這樣發言就覺得很奇怪..台中營收 輸台北 左營 又怎樣 還不是全停營收屌打 然後呢?? 台中營收輸 台北 左營 難道難道會因此不停直達嗎??
板橋是會減少高鐵營收的，但南港是增加營收減停板橋增停桃園是可以理解
作者: K53c7714 2018-05-23 22:53:00
你的營收決定停靠模式??高鐵才不完全依靠營收停靠呢整天抱著營收 做停靠站模式 都沒考慮其他因子y高鐵1字頭 絕對不可能 增停桃園因為有其它因子在 和營收無絕對關係
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-23 22:58:00不然是依據什麼讓直達車停靠?反而我覺得K大你在跳針……說站站停是有其他因素我相信，畢竟營收旅次再少，一小時一班算是基本。直達車有什麼好多慮的?
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-23 23:02:001字頭去板改桃哪裡看得出不可能？
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2018-05-23 23:02:001字頭賣北中乘客就夠了，還分桃園？多少人是講求板橋-臺中不被打擾才趨之若鶩
作者: K53c7714 2018-05-23 23:04:00
是怕你看不懂 因為你每次也都跳針阿你就等阿 等看高鐵什麼時候會去板加桃更正應是 直達1字頭 去板增桃你覺得可能 就去等高鐵去排出這種班表吧直達車有什麼好多慮 這句話 看了就想笑
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-23 23:08:00桃園的經濟地位就是國際機場到底香港轉機比高鐵直上桃園搭直航何者更經濟價值
作者: K53c7714 2018-05-23 23:09:00
就全部高鐵班表 只要桃園快就好 其它都不用??j大有時的思維 真是不敢領教阿
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-23 23:12:00台中高雄北上停桃園往機場需求跟停板橋相比板橋本來就是可被取代（北車）
作者: K53c7714 2018-05-23 23:17:00
板橋 有直達車 更多也是因為北車(月台) 幫忙
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2018-05-23 23:20:00
之前賴神說話，2字頭增停台南。現在就看燦哥要不要得到。 好歹他也吵到一班普悠瑪。
作者: K53c7714 2018-05-23 23:20:00
這才是 板橋不會因為運量 完全被桃園取代
作者:
blence ( )
2018-05-23 23:21:00燦哥一開口,200車次就成了300,要講機場功能,當然多停幾站
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-23 23:23:00l79cm 台中高雄有機場可以直接飛 沒必要去桃園 停板去桃才是正統
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-23 23:24:00北上到台北就算全車坐滿全下車也不至於無法疏運
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-23 23:24:00沒有板橋 台北早就塞爆 板橋勞苦功高 全停是應該的
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-23 23:25:00南下台北月台的確擁擠但是連假擠上的人到板橋也上不去了我是搞不懂減什麼壓結果還是都在台北擠
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-05-23 23:27:00好無聊ㄛ 本帥純推沒意見
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-23 23:28:00台中高雄有機場可直飛那何來到香港轉機之說桃園航空城定位下會廣開國際線就免去他地轉機不便
我一早就覺得某愛鄉人士會又來了，果然出現桃園該停1字頭的言論了啊，真的非常不意外
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-23 23:31:00l79cm 去香港轉也比花1000跑到桃園轉省 還比較方便
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-05-23 23:32:00俺先來想想明天早餐要吃啥 樓下給意見
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-23 23:32:00l79cm 要自由座就去南港了 板橋是買對號座 請自由座的不要跑去對號座 謝謝
作者: K53c7714 2018-05-23 23:34:00
高鐵直達1字頭 根本沒有必要 減板增桃這就是營收漢停靠模式 無絕對關係j大 你看倒了沒??誰在跟你 高鐵直達 多停桃園 沒有什麼好多慮的
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-23 23:35:00轉機如果比較方便國內線就不會被高鐵打趴了
作者: K53c7714 2018-05-23 23:38:00
又一個搞笑發言 國內線會倒都是 因為原本 飛台北
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-23 23:38:00對號座數量固定台北不是問題超量都是自由座車廂才造成擁擠
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-23 23:40:00板橋減壓能減自由座爆艙的壓力嗎就飛機等候時間長不及高鐵進出快速轉機就是起飛兩次到目的跟高鐵到機場飛一次誰省時
OhmoriHarumi大 桃園想停1XX次或2XX次，至少有台中的運量才有可能? 笑死,有台中站運量就已經運量第2了 好嗎! 東海道新幹線運量前三:東京站/新大阪站/名古屋站京都站/品川站/新橫濱站(這三站日運量都約7萬人次進出)有說這三站至少要有名古屋站的運量才停直達車嗎?這三站跟東京站/新大阪站/名古屋站的運量還差一大段東京到橫濱的距離相當台北到中壢的距離,東京-品川-新橫濱的關係是台北-板橋-桃園 好嗎! XD
樓上知道橫濱市是日本第三大城嗎?新橫濱全停有何不妥?更正，第二大城市品川全停也是要打散東京站的人朝，請問要新宿或池袋品川
作者: K53c7714 2018-05-23 23:51:00
整天舉日本例子 看了真煩 是沒聽過 因地制宜喔
作者: K53c7714 2018-05-23 23:52:00
它們的月台 有比台北小??
又有人開始跳針"板橋分散台北"這個東西。話說高鐵板橋站又不是"取消"。板橋站有半直達車+站站停也足夠分流新北市的乘客了。
lytocean大 那你知道名古屋/京都 到第幾大城去了嗎
作者: K53c7714 2018-05-23 23:57:00
又有人跳針 整天拿日本停靠模式對比台灣
說品川站更好笑,東海道新幹線1964年通車,你知道營運幾年後才增設品川站的嗎? XD 每次看到有人拿品川站來說嘴分散東京站的人潮就覺得超級可笑
原來日本第4跟第7大城沒資格停直達車啊，領教了如果不是要分流幹嘛要增設品川站? 倒可以不設站就好
原來台灣的第4大城是雙重標準東海道新幹線營運多少年才增設品川站分散東京站啦XD還是有人以為東海道新幹線一開始營運就有品川站? XD
所以有人覺得日本城市跟台灣一樣多就是了?會知道後來增設就是知道開通多年才設站的
上面2句話在說啥?? 聽不懂人家東海道新幹線開通時在東京都只有東京站1站而已耶
看不懂聽不懂表示你就是不懂啦，多說無益；我真的覺得桃園車真的太少了，5XX跟6XX都跟空氣一樣，要停直達才潮
跟你多說本來就無益,看看東海道新幹線的停靠站就會知到台灣高鐵停靠運量第7的板橋站那麼多班次是多荒謬要說增設品川站分散東京站的人潮,品川站的運量跟新橫濱與京都站的運量還在伯仲之間,回過頭看看板橋站只有跟台南站接近,已經輸桃園站跟新竹站一段距離。
快去說服台灣高鐵把板橋跟桃園停靠班次數交換啊，看來革命尚未成功，你跟Jgf大仍需努力啊!
作者: K53c7714 2018-05-24 00:13:00
桃園新竹就短程旅次衝起來 停直達干它們兩站屁事
作者: K53c7714 2018-05-24 00:14:00
等直達1字頭 減板增桃 還是那一句 等到骨灰吧
板橋台北之間轉乘又沒多久，還有捷運網幫忙；從板橋接到桃園中壢要半小時以上，分個幾班不過分吧
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-05-24 00:17:00l大戰力滿點 我欣賞XD
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 00:19:00板橋並沒有做到減壓的功能時遲早被檢討
笑死人,桃園到台中左營的區間運量比板橋到台中左營還高耶至於新竹靠短程又如何,直達車台北要到台中左營的乘客對於中間停靠板橋或新竹,有那麼在意嗎? XD
你可以繼續笑沒關係，反正剛剛看到等到骨灰吧我也笑了XD
反而自由座可以多載點台北~新竹的通勤客,又有新竹到台中左營的中長程旅客
作者: K53c7714 2018-05-24 00:25:00
越看越想笑 居然連新竹 都要有直達車阿 你和jgf真的好像
問題是，依照這篇
#1QHeO5qJ 不只桃園/左營旅次比板橋/左營高；連桃園/台中旅次都比板橋/台中高啊xdd
作者:
ek252 (earth k)
2018-05-24 00:26:00新橫濱站的運量主要也是靠通勤東京品川的短程
台中-桃園-台北的模式就是增班啊，不等於要1跟2字頭增停覺得就是一直把1、2、3字頭以外的車當空氣才嫌桃園車少
怎麼調整安排班表本來就有很多可能但提出想法不需要去嚴厲批判吧。
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 00:47:00南港台北板橋這三站只有板橋有被減停且增加中高鐵也在做壓力測試若板橋占減壓戰略地位也不會這樣做
作者:
ek252 (earth k)
2018-05-24 00:50:00樓上+ 板橋站要分流,其實有半直達跟站站停就夠發揮功能
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-24 00:58:00我在思考哪裡人去爭取才不會被說是“愛鄉人士”。好吧，好像也不是很重要就是了。其實有人反對也是正常，也就只有那幾位常客，所以不意外。兩年前，也就是桃園舉辦台灣燈會那年，2月份進出旅次破百萬，雖然是短程旅客衝出來的，但也想什麼時候桃園旅次可以穩定破百萬。那時拿掉燈會因素，月進出也才85萬上下。直到今年，每月進出都破百萬人次，看起來是穩了，也還在成長。對照今年人口遷移，好像不用等到骨灰啦，你可能有生之年會看到直達車停桃園。就如同之前討論的，只是時間問題。現在提出來可能會有人反對，但久了就接受這事實。也不是只有桃園在成長，台中、新竹也是成長較高的站，新三站的雲林也是。
所以有成長就會有直達車，到最後直達車只通過嘉義、雲林彰化、苗栗或許加個板橋是吧?
作者:
blence ( )
2018-05-24 01:15:00其實6,8字頭有算是直達車啦,只要不拘泥於停站數而且不用有生之年,就有很多班台北桃園直達車了,左營都沒有
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-24 01:16:00不管你喜不喜歡我的論述，事實就是這樣。台中搞不好有天旅次量真能和台北差不多，桃園、新竹旅次持續增加，旅客數加總能贏台北一站，這在未來都可能發生，不過我想桃園停直達車會快一點。
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 01:20:00板橋一直在成長 環狀線通車可能超左趕中 到時是桃園所有直達都該減停給板橋 台北也可以減停 來板橋搭很難？桃園旅次贏 贏很多嗎？地理位置偏南就算不是直達也很快到中南部 板橋要個直達一點都不過分 謝謝
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-24 01:23:00板橋超左趕中唯一的可能是廢掉台北站，除此之外我實在看不出來環狀線有神到超左。
有人還在幻想環狀線會讓板橋站變超級賽亞人 XD桃園旅次當然贏板橋很多啊 XD
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-24 01:24:00旅次可以去查，那都是公開資料，多不多自己可判斷
板橋集結台鐵/捷運/公車轉運站,位置又在既有市區中心,停靠班次又多,都已經給那麼多好康,運量還輸給那種位置差的桃園台南那種(聯外運輸也不如板橋)醒醒吧,環狀線對於高鐵板橋站的運量不會有太明顯成長啦!!現在環狀線(上新莊~中和這段)要搭高鐵本來就會去板橋搭了,只是現在他們使用公車/計程車/自家車輛...等方式去板橋站而已,環狀線只是讓他們改變交通方式去板
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 01:28:00樓上先把台北捷運網看一下 中永和新店要搭高鐵到台北比較方便 但環狀線通車將會改變
橋,對於"新增"客源這一點,看不到什麼明顯助益的地方
笑板橋交通好還輸桃園，是不知道有個地方叫桃園國際機場
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 01:29:00轉移就很夠本了
桃園人，噓1字頭增停桃園，1字頭本來就是 北中左特急列車專用
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 01:29:00環狀線跟客運轉運站共構取代部分客運但新增不了多少高鐵
永和新店就算有環狀線還是去台北搭高鐵阿中和也只有景安站這種地方可能會改變而已,像積穗這種地方本來就去板橋搭高鐵
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 01:31:00若到板橋跟台北站時間相同的點會先選台北
我就等著看環狀線通車潮水退的那天啊,有人好像講過板橋站會超越台北站這種話
作者:
selfhu (水管爆了)
2018-05-24 03:13:00減停台北還比較好
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-05-24 06:59:00台鐵增停桃園不反對。但增停桃園減停板橋效益何在?
東京-品川-新橫濱同屬首都圈，如果拿到台灣類比，當然是同為大台北都會區的南港-台北-板橋。新橫濱距離比較遠，但是仍然算首都圈，在台灣桃園並不在首都圈的範圍內。日本人知道要蓋品川，比新幹線晚4X年的台灣高鐵，知道要設置板橋分擔台北的旅次沒什麼問題。還有，就拿一堆人最喜歡講的旅次量來說，桃園只有比板橋好這一點可以說嘴而已，然後就沒了。
板橋分流台北沒什麼問題 ，分個12班去桃園其實也沒什麼問題
有些人以為板橋要跟台北一樣多人才叫做分流效果好。調整停靠模式沒什麼問題，不過每次講到這個，就會有人開始期盼2XX次跟1XX次也要增桃園減板橋，
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-24 08:20:00
東京要說南北各有上野、品川做分流 往西還有在來線的新宿一樣有分流功能 台北的分流設計其實並無不合理之處
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-24 08:23:00
O大說的沒錯 不過上野東京開通以後其實也差不多是這樣了
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 08:24:00南部人推推每次高雄到桃園都要先到台北再轉去機場..，德政看起來都是一堆新北人看天下，我跟先生一個高雄一個台中，在桃園租房，現在這樣比較方便
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-24 08:27:00
而且其實以台北的狀況來說適當安排台北往竹中的直達車其實有益於分散北桃間還有桃園自己往南的壓力吧
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 08:27:00要去台北就直接台北就好，要去桃園也可直達，幹嘛先到板橋再往台北或往南桃園？多此一舉
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-24 08:31:00
最好是高雄往桃機都要先到台北啦 當板上沒南部人哦...明明就很多人搭高鐵到桃園轉或是搭國光統聯轉乘
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 08:32:00看推文，板橋人真天龍，還比較先進呢！我跟先生原本打算看新北，現在根本不想去，以為南部人好欺負喔桃園沒直達車的時候，真的會先到台北再轉客運啊現在如果桃園有直達車，就直接桃園轉機場線過去對南部人方便很多
樓上是把5XX次、6XX次跟8XX次當空氣嗎？桃園每小時至少2班車，至多4班車你都無視？
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 08:36:00本來直達停板橋的效益是很低因為離台北近好轉也沒有分流問題就算全車台北下花的時間比多停板橋短增不增停桃園一回事，直達停板橋本來就可以取消
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 08:39:00站站停也拿來講？ 果然天龍人為何高雄過去桃園機場，不能搭快車？
高雄去桃園搭3XX次，還比6XX次多停1站，黑人問號。
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 08:42:00那改板橋每小時至少兩班車是不是算對得起板橋了XD
板橋之所以能停直達車，就因為它位於台北都會區。加上1XX次的生意是最好的，停了比較有分流的效果。
作者:
blence ( )
2018-05-24 08:44:00本來減停板橋是一回事，增停桃園是另一回事會吵起來就是認為只要減停板橋就可以增停桃園,當同一回事
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 08:44:00都會區是理由嗎如果板橋台北間沒有板南線我就同意停板橋
桃園是該增停，不過相信板橋未來也會得利於環狀線，畢竟新店中永和都不用再到台北坐高鐵了
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 08:46:00推 b 大
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 08:46:00我說阿板橋不停全車台北下到底有沒有省時
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-24 08:48:00
哇有捷運就不能停快車那東京分流可以廢了 站間還有在來線和私鐵呢......各國只要通勤車有到的地方都不能停快車呢......
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 08:52:00沒有 謝謝 對於新北400萬市民一點都沒省
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 08:52:00快車不就是要快嗎？直達板橋很多人下嗎？沒有那幹嘛停拖速
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 08:53:00是台北應該在板橋轉乘捷運謝謝板橋一堆人下車 請有些南部人不要造謠 謝謝桃園就請來板橋轉車 看到有些恨不得板橋人全死光的言論更想砍桃園班次全停板橋然後在桃園租屋要去機場更方便 連高鐵沒機會用到然後老家在台中高雄比較推薦當地機場去香港轉 選擇更多更便宜喔板橋轉乘很方便 不用像台北大家擠在一起各運具轉乘不超過5分鐘
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 08:59:00板橋再怎樣不可能比台北方便啦..台北車站算是六鐵共站方便度高太多了
台北車站從紅線出口刷出站開始計時 ，到進台鐵高鐵閘門為止 ，時間不會超過30秒
光是這點環狀線就吃不到新店的旅客了在中正紀念堂轉車方便度一定比大坪林轉車高
作者:
jecko (振作....)
2018-05-24 09:04:00環狀線通也拉不到新店的人去板橋坐高鐵，新店去台北還是比較快。但對中和新莊有幫助。
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2018-05-24 09:07:00
就看看七月運量會不會因為這樣變成板橋運量下降台北增加，分流變差。
作者:
enternal (LaqiTruku)
2018-05-24 09:08:00是該調整班次,看尖峰板橋及桃園上車的旅客都蠻辛苦的尤其是大行李乘客,人站滿滿還得找地方放行李
這次改點只是把零星幾班車改停桃園而已，板橋就算下降理論上也不會非常顯著。
新橫濱是東京都會區的範圍,桃園也是台北首都圈範圍
http://tinyurl.com/5mtdgq 第41個東京(0k)-品川(6.8k)-新橫濱(28.8k)台北(0k)-板橋(7.2k)-桃園(36k)有點常識的人都知道東京-品川-新橫濱的關係是台北-板橋-桃園。東海道新幹線增設品川站是因為東京站已經負荷不了才增設。不要隨便東施效顰。南港+台北+板橋日運量5.8萬人進站,連新大阪站跟名古屋站也輸,東海道新幹線有說要在大阪跟名古屋增設車站分流嗎??東海道新幹線1946年開通,到2003年才增設品川站,日運量3.5萬人進站也跟新橫濱站與京都站都差不多,號稱分流台北站的板橋站跟其他站相比呢?除了跟位置奇爛無比的台南站差距小以外。(日運量進站台北站4.1萬人,台中站3萬人,左營站2.3萬人,桃園站1.7萬人 ,新竹站1.5萬人,台南1.1萬人,板橋站1萬人)更正 東海道新幹線1964年開通
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-05-24 10:08:00
要類比東京-品川-新橫濱,確實是台北-板橋-桃園。至於台北~南港這段比較像多出來的迴送感覺。
東海道新幹線在東京有3月台，月台還比台北寬，台北那麼小是要怎麼用同一個標準看？
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-05-24 10:12:00
南港站對應的是上野站,只是台灣沒有東部高鐵。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-05-24 10:12:00講到台灣人都很有錢 天天出國似的
新大阪可是有5個月台8條番線可以分擔人潮。板橋到目前為止，分流的效果跟高鐵預期的差不多，但就是有人以為板橋要跟台北差不多才叫做有分流。
台鐵台北站二個月台日運量可以到6.4萬人進站。高鐵台北站+板橋站也不過5萬人進站。
拿台鐵舉例就更怪了，台鐵可以塞這麼多人，不代表塞這麼多人是恰當安全的。
新大阪站是2個島式月台4軌(後來多增加1岸式月台1軌)
是那兒多人???台北車站的高鐵月台面積大約名古屋站2個島式月台的70%
名古屋站運量的70%都還比台北站+板橋站還高。你是看不懂東海道新幹線這幾個字嗎
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-05-24 10:25:00桃園比橫濱 還說是常識呢www
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-05-24 10:27:00橫濱桃園我都有去過 不好意思 他們不一樣
關幾節車廂什麼事啦???現在不是在講月台擠不擠要不要分流omkizo大 我講的是地理位置關係,你要扯橫濱跟桃園不同
光長度就只有75%了，考慮寬度到底有沒有70%呢？
真要說首都圈，桃園依定義不同都沒有一定被納入，而日本是有明確定義神奈川縣算首都圈的。
台北車站月台長度是新幹線的83%誰跟你桃園沒有一定被納入??早就古早時候的北桃園都
台灣政府現在還是把台北基隆與桃園中壢分開的。以前桃園龜山算啦，但是後來就被拿掉了。
台灣政府現在沒有公告都會區了啦 XD 笑你資訊lag
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 10:41:00就事論事不用拿日本比不用拿首都圈當免死金牌
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-24 10:41:00當然這次算是桃園大增發，是很明顯的但是如果看這次調整的車次，對板橋來說不見得那麼差
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-24 10:42:00這次調整的是C Pattern[港北板中彰雲嘉南左]改成
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-24 10:43:00[港北桃中彰雲嘉南左]
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 10:43:00台北站月台能不能滿足上下車旅客來看
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 10:44:00南下台北上車對號座沒問題有問題在自由座爆艙
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-24 10:45:00而12個有停板橋的增開車次，則多半是該時段的第4或第5班
容量跟安全性是要一起考量的。塞得下很多人，不代表這樣塞是安全恰當的。
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-24 10:46:00從縮短候車時間來看或許是不錯啦....純比停靠數增減的話，桃園這次多27個停靠是最多的啦...
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 10:53:00尖峰時我要搭得上自由座要嘛去南港要嘛台北最後才板橋如果去板橋都上不了車分流有何意義南下不會有人板橋下
分流有分上車跟下車，板橋或許上車分流功能比較小，但是下車(北上)的分流功能還在。而且實務上，下車的人潮比上車集中，所以下車的分流比較重要。
作者:
ek252 (earth k)
2018-05-24 11:04:00南港站是端點站,又有三個標準月台,要分流台北站就應該把南港站往板橋以南各站的票價調整ex.南港站跟板橋站往南的票價一樣(這樣在南港站就比在台北站往南更便宜),台北市區自然有人會從台北站移駕到南港站搭車,而這一點分流台北站的票價小手段,實在也無傷台灣高鐵的整體營收多少。
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-24 11:45:00那蓋了個站分流還要花錢給旅客搭，犯傻了這？我買到台北的車票，到南港下車要不要退差額給我啊？
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 11:52:00Oh有台北站上下車過嗎？下車到月台後就疏散往出口走，相反上車自由座因為月台兩側都會排隊不動打結造成進出困難才是問題之處
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-24 11:54:00
常進出我是覺得上下車都很擠啦 北車月台太窄了
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 11:54:00若全車對號座也不會月台兩側排隊因為保證有位時間到再進
作者:
ususa (美國)
2018-05-24 11:56:00mack大 同樣的問題你買到台北站從桃園站下車,看有沒有退費
作者:
ususa (美國)
2018-05-24 11:57:00就比照辦理。
作者:
ususa (美國)
2018-05-24 11:59:00作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 12:02:00看來真的沒有在台北站上下過車沒什麼好討論了
作者:
ususa (美國)
2018-05-24 12:04:00179大+ 下車通常乘客都是很快的往樓梯疏散。上車乘客會預留候車時間,反而增加留滯在月台的時間。
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-24 12:07:00北上買到台北但桃園先下叫自願放棄餘程買到台北但南港下叫越乘是要補票的。補負值嗎？
作者:
ususa (美國)
2018-05-24 12:08:00比照辦理沒有不行,買到台北從南港下,不退差額。買到南港從台北下,補票。就類似某些機場車站多收票價。
睡一覺醒來又繼續看某些人搞笑，蠻舒壓的；說桃園=新橫濱，往自己家鄉臉上貼金也不用這麼澎風吧；台灣才12個高鐵站日本有幾個?覺得自己在台灣排前4就等於日本前4名說桃園=台灣首都圈這更好笑了，沒看過首都圈聯外交通做得這麼差又這麼荒涼的高鐵站，真是桃園國的人特立獨行啊
又來一個不爬文跳針的嗎桃園的地理位置之於台北本來就相當於橫濱之於東京說桃園站相對新橫濱站是往臉上貼金,那老用東京有東京站跟品川站分流來說板橋站的,不知道是貼鑽石還什麼
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 12:40:00為何新北人這麼容易崩潰？ 討論何必一直要貶低他人？
別說東京,台北甚至還輸大阪,大阪的東海道新幹線才1站
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 12:46:00我跟先生在工作上都遇過板橋人酸我們高雄或台中，不知道在奧什麼..
台灣多大日本多大?首都圈定義的範圍也得一樣大?誰說沒爬文?我就是看了你回得內容回的啦!
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 12:51:00是是是 只有新北是首都圈，其他都是南部，這樣你高興嗎。貶低他人，新北真的很有水準
台北輸大阪所以桃園贏了嗎?板橋酸完順便台北也酸一下?
台灣很小，首都圈應該只有博愛特區，頂多中正區，可以嗎
新北酸別人鄉下真的頗呵呵 台北都沒在酸新北8+9跟黑道一堆了。
所以說某些人把3、5、6、8開頭停靠桃園都當空氣就是了?一定要停1、2開頭才是潮，因為1、2開頭是高級人搭的；有本事桃園站的旅客就做到現有班次供不應求，高鐵自然會聽到你們的聲音的
桃園跟台北都輸大阪,可是桃園跟大阪(東海道新幹線)一樣只有1站,台北3站運量加起來卻輸一個新大阪站
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 12:58:00高雄台南要去桃園機場，為何不行1xx?節省時間不行？噁心新北人觀點，還好工作在台北，買不起台北也不想去新北
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-05-24 12:59:00
1.2字頭停不停桃園沒意見,但不需要停板橋
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 12:59:00遇到一堆新北奧的跟什麼一樣..
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-05-24 12:59:00跟高鐵說啊 嘴一下六都唯一沒有直達車說不定會增停喔
有人終於說出真心聲了啊，那我左營到新竹要求增停1字頭為何不行?省時間不行嗎?大家都要省還要開直達車嘛?
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 13:01:00板橋流量是有比較大嗎？ 我高雄往北根本很少去板橋
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-05-24 13:01:00利申桃園停不停1 2沒意見 但停了運量就要交出來
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-05-24 13:02:00
1.2字頭要看左營-台南-台中,桃園跟板橋與這3站的區間運量,都是桃園贏板橋。
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 13:02:00理性討論還一直貶低他人，跟公司新北人一個樣，何必如此？
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 13:03:00他邏輯就是新北台灣最強，其他都南部，何須討論？不懂他是反串黑新北還是認真？
東海道新幹線根本沒進大阪真正的鬧區，老是拿新大阪講，大阪是沒有其他更適合設站的地點，
反對的就幾位常客? 我看支持才是幾位常客吧 jg大顯然不知道本串討論中有人開分身
東海道新幹線的新大阪站沒有進大阪真正的鬧區都可以只設1站,台北地區運量比人家低,設那麼多站幹嘛 XD
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 13:18:00ekes11 板橋1.2就該停
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 13:19:00有人這麼愛去桃機出國 建議高鐵廢掉台中左營站 只停板橋桃園就好 自己家鄉機場要多多利用比較好 呵呵應該把台北站廢掉 全停板橋 高鐵台北站把一個月臺還給台鐵比較好有人這麼愛省時間建議別回高雄台中 就住桃機旁邊 想出國騎個ubike就能出國多愜意 呵呵再重申一次我支持板橋全停 台北減停 板南線很方便的但我沒說哪裡是鄉下喔
那有什麼既有的台北板橋讓你設站...高鐵當年規畫只有確定台北站(並沒有確定位置),板橋跟南港已經是後來才加進去的
台北沒有確定位置前，路線又不一定經過板橋，當選擇現有路線之後板橋就很難不設站。
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 13:25:00設站不代表該停1.2字頭，板橋無法作為分流車站
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 13:26:00就應該回歸一般車站的車次規劃運量真的大到一個程度再考量加入1.2字頭才對
高鐵顯然還是把板橋當作有分流用途，就這樣。板橋貴為台北縣(新北市)政府所在地，萬華跟松山顯然沒有板橋的政治地位。
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 13:29:00我在台北擠不上我只考慮去南港搭反而跑板橋是不想上車嗎
又開始嘴分流了,分流是要停那麼多1.2字頭才叫分流? XD
我倒覺得板橋是停靠只要一半時間, 所以在數學模型中占了一點便宜
1XX次目前就是高鐵最多旅次的停靠模式，如果分流，
關縣市政府什麼事啦 XD 苗栗站/彰化站/雲林站都不在
說不定現在不停板橋，只是短時間讓桃園增班的權宜之計
縣政府所在鄉鎮市,台南站更不在舊台南縣市的政府所在還貴為哩,都什麼年代了,還把縣市政府拿來當理由討論
如果要說政治地位，板橋乃至於新北都不夠獨立，地位有很高嗎？
作者:
yftsai (aa)
2018-05-24 13:33:00桃園增停了，台南呢?
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 13:33:00如果高鐵局認定板橋可以分流怎麼可能出現這次減停
沒辦法，有人要拿萬華跟松山比板橋。請問板橋有大量減停嗎？沒有啊，單純調整營運模式。
拿停靠時間更可笑了,蓋高鐵選一個跑不快的線型,再來說停靠板橋站佔了一點數學模型,愈看就愈可笑....
板橋當然可以分流，但分流不代表要讓板橋停遠大於它運量所需的車次
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 13:34:00推南港，人次越來越多
哪天直達車都不停板橋，高鐵才是不認為它能分流。板橋要分流，拿最多人搭的直達車停有很意外嗎？
對通過旅次造成的延遲當然是停靠與否的重要考量，所以
有人要說那樣走法就必然要設板橋站,那當然萬華松山都能提阿,要認真說松山區(舊時涵蓋松山區+信義區)那才是
chicagoboy該不會以為高鐵規劃停靠模式不用數學去分析，
話說chicagoboy您幹嘛躲proxy/vpn後面呢
高鐵怎樣的數學模式算出板橋站要停靠那麼多1.2字頭,
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 13:39:00沒有板橋分流 台北就滿了 所有直達停板橋是天經地義 是正統 新北的地位本來就很高 桃竹苗人口都沒新北多 全停才是正常
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 13:39:00南港分流意義大多了，配合東區門戶計畫
如果停靠模式單純靠分析產生當然最好，但顯然不是，不覺
還說噁心新北人觀點? 想必很多人看到也會想噁心____人觀點吧?
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 13:41:00板橋就算不停 快頂多1分鐘 還增加月臺危險 不如停板橋多載客順便分流台北
就算沒有板橋站,都改去台北站搭,日運量也才5萬人進站有什麼好滿的?少見多怪
得台灣高鐵決定哪些停桃園哪些停板橋是單靠分析出來的
那需要很多非公開的參數，不過停靠板橋對北中左旅客造成
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 13:42:00我高中朋友很多到台北工作沒錯，但是高鐵確實到台北新竹台中比新北多太多
不設板橋站就可以改變線型,就不用受限板橋~台北那段
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 13:43:00桃園其實也只有出國才用到
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 13:43:00反而增停桃園才會嚴重拖累行車時間 南港可以考慮砍站沒必要停 分流沒板橋好 至於東區門戶計劃 宜蘭人來板橋轉乘就好了 沒什麼理由一定在南港
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 13:44:00現在的改版肯定是從運量考量下的調整
彎道造成的龜速高鐵,實際上跑更快,何來差1分鐘而已XD
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 13:44:00南港絕對比板橋好用..
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 13:45:00南港一堆就業機會，有些朋友也是從南港直接回南部
高鐵硬要走板橋-西門-台北,弄一個龜速線型跑高鐵,再來
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 13:46:00Cascadia 板橋那段時速頂多100 桃園那邊可是200多 加減速度時間也是桃園比板橋久喔
如果停板橋是一種「延遲」，運量還不多，為什麼要停這麼
多呢？不停板橋改停桃園是不是可以減少所謂「停桃園的延遲」呢？運量還更多
板橋的運量雖然不多，但是有在高鐵的預期當中。基於這一點高鐵自然不會想要再多調整。
實際上就是桃園往台中台南左營的中長程運量比板橋還多
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 13:48:00停板橋是應該不是延遲 台北延遲才多 月臺小堵住人流不如來板橋搭 還可以增加上下車速度喔
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 13:49:00chicagoboy 所以呢 有多到跟左營一樣嗎 有很重大的影響嗎 就只贏板橋一點 還沒什麼必要停桃園 謝謝
根據高鐵預估,板橋:台北:南港=20:55:25。台北是板橋的2.75倍,實際上現在台北站是板橋站的4倍。那裏是只有一點??左營贏桃園的幅度剛好是桃園贏板橋
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 13:54:00南港還會再成長 工作機會太多，但是真的不會去板橋推左營
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-24 14:03:00桃園不必踩板橋，顧好自己就好。果然一碰到停靠就是地區大戰了....
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 14:09:00一開始看就板橋採別人吧，本來就兩件事其實大家方便就好，不懂在戰什麼
板橋車次比桃園多，旅次還輸桃園，弱到爆，減停剛好而已
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 14:13:00樓上 XD
不懂某人的板橋獨大論，那我建議1字頭全面直達中左，每次南下都要先龜速經過一個縣城站Hen不方便
說實在板橋減停跟桃園增停本來就是两回事，不過政府倒是可以多考慮幾班3XX次南部北上搭桃機列車，左南嘉(雲）停靠後再停台中，最後直達桃園，至於之後要不要停靠板橋後回到台北那就看高鐵規劃了
延遲到北中左 但是減少板橋旅客的延遲 兩者權衡之下選擇停板橋 有這麼難理解嗎??跟jg一樣陷入只看運量營收的迷思喔
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 14:24:00不是偏見，我跟先生在公司真的遇到很多新北在歧視南部...
停站模式的目標就是最小化旅客延遲&最大化營收 請問用營收跟運量決定停站一定有辦法達成這些目標嗎?
營收運量只不過是個heuristic,現在反而將它作為最大指導原則?
板橋減停個幾班真的不是別人哇哇叫的重點，而是桃園跟板橋又在為誰停直達車在吵架。
高鐵都已經用實際行動，證明桃園有增班的需求所以沒什麼好吵的，事實就是桃園有增停的需求
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 14:32:00誰在縣城的 板橋是堂堂大城市 板橋可以自己獨立成省轄市 只是怕影響太大才沒獨立出來
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 14:33:00講不贏就嗆人＿寶 有些南部人的水準真高呢1.2停板橋叫應該 是正統
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 14:34:00對啊對啊 板橋超強，比台北台中高雄繁榮呢
那些崩潰的人，有本事就進入高鐵，用你那專業的知識去排點，然後最好桃園都不要停
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 14:36:00所以說是兩件事啊，為何戰別人增班樓上 我覺得是標題有誤導人的嫌疑
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-24 14:37:00高鐵總公司在南港、高鐵局在板橋、高鐵公司行控在桃園XD
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 14:37:00妓者不是叫假的
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-24 14:38:00標題有嫌疑就去找記者～
板橋為什麼減停去問高鐵啊，關桃園屁事，然候桃園還要被罵的這麼難聽
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 14:39:00桃園增班跟大家討論板橋減班本該獨立討論的有些人認為板橋要減班的原因也不是桃園人或者桃園站的關係只看到有人一醒來狂戰桃園增班..
作者:
ek252 (earth k)
2018-05-24 14:41:00作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 14:41:00印象再度累積...可以去爬各版，我高雄人先生台中人，但是我們共同經驗就是被新北酸過..也可以爬文，我們在桃園租房子在台北桃園上班，還真的沒遇過被桃園人酸的，可能桃園真的發展比較不好吧
作者:
blence ( )
2018-05-24 14:46:00OfficeGL誤解了,其實是有些人以為把板橋拉下,桃園就可以停靠1,2字車次直達車,所以一直用桃園比板橋
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 14:47:00是因為有人一直戰桃園沒資格聽1、2字頭的吧人家當然會拿運量反駁啊
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 14:48:00同意樓上 真的無聊
我覺得啦，因為板橋運量比桃園少卻可以停直達車，有些人就森77覺得板橋憑什麼停，桃園為什麼不停。
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 14:51:00樓上彰化人別再引戰了，還是已經是新竹人了？都討論到越來越沒有意義了，還想引戰喔？ 彰化？表面戰桃園，反串黑新北XD 高手新竹彰化人而且我先生跟你同屆同大學..或許知道你是誰..而且還同一個國中 = =
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 14:59:00既然板橋沒有分流意義運量也不高拿掉不是剛好嗎？不要生77是桃園連累板橋拖下水喔明明兩回事還反覆提因為板橋能為何桃園不能的假議題南港都開通一段時間本來該檢討的就只有板橋站
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 15:02:00某竹北彰化人不時引戰一下，怕大家戰不起來...
我倒看不出Oh大有引戰...以前也都蠻理性討論的 是這次aa來攪局整串討論才變調
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-24 15:08:00
說真的 某人住桃園家裡一對一個台北一個桃園工作真的可以不必這麼委屈 一直戰別人住哪是有玩沒玩 這麼委屈可以不要北上來所謂天龍城工作啊 討論還要討論身家整個歪掉了
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 15:09:00我跟先生都沒有富爸爸，買不起台北
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 15:10:00不然也想住台北市
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 15:11:00竹北人你有認真討論嗎？ 用森七七引戰不算引戰？你不也針對整個城市的居民？
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-24 15:12:00
很多東西會有政策相配合 單純運量本來就不是交通評估的唯一指標 這幾年台鐵高鐵停靠站都有很多外在因素影響 而且事實上有現狀來看因為雙北是目前絕大多旅次發生的起迄站 關注的核心在此是很難免的
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 15:13:00同意樓上不過真巧，可能真的認識XD
這篇到後來我真不知該怎麼回了，有些人無法理性討論，跟本討論不下去嗎==
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-24 15:17:00
以這幾年官方運輸的研究報告來看 政府對於桃園交通首重的還是北桃間通勤的安排而不是城際運輸 板橋則是很明顯做為台北的輔助站 而不單單只是通勤需求 兩邊會有安排的差異是可以理解的 高鐵願意改變做嘗試也是好事
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 15:18:00Cascadia 誰引戰？前因後果看一下 是誰先對板橋開戰的找一堆理由酸板橋捧桃園 看了就不開心高鐵我沒意見 就有人欲求不滿還想砍板橋台鐵班次 可以不要那麼超過嗎現在流行加害人說被害者是凶手嗎？
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-24 15:20:00
而且以台北這種一個打全部運量的狀況來看會有以台北直達的車輛是很正常的 但另一方面停板橋還是桃園則不是向連動的 以前台鐵直達其實就有過台北發下一站新竹或台中的車 如果真不停板橋了也有很大機會不會增停桃園啊
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 15:21:00我可從沒說桃園台中高雄是鄉下喔 我只捧板橋 可沒酸別人 謝謝 再亂講 我提告誹謗
桃園真可憐一增停就被罵這麼慘，連鄉下外勞這種字眼都出現
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 15:24:00我沒攻擊別人卻被說新北人很愛攻擊其他城市？黑人問號開這種地圖炮我是覺得不太好喔
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 15:26:00而且桃園還沒有停1xx就被釘爆了
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2018-05-24 15:30:00冷靜啊 各位 沒必要討論到這樣啦～C大 看了一下，好像也人在各大版常常被...捷運板也常引戰..被水桶的樣XD
桃園的人口是持續在增加的，未來發展是有潛力的，因此桃園有一些的直達車合理
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-24 15:48:00
是沒錯 但不會是全部 畢竟現狀排直達車還是會以台北為基礎評估 受制於北桃之間通勤旅次和台北本身的城際旅次要做區分 要全停是困難的但這幾年真直達車確實有變少 其實也是有考慮到桃園的結果吧
運輸是衍生性需求，桃園如果要直達車，不能只是有潛力而已，而是要有成果出來。
作者: victtgg (ttgg) 2018-05-24 15:53:00
桃園人口,20年前人口不到170萬人,現在220萬人。桃園機場旅客,20年前不到1800萬人/年,現在突破4200萬/年
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-24 16:09:00然後桃機旅客七成到大台北。
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-24 16:11:00
桃園絕大部分的運輸需求發生在北桃間 研究上是支持的
針對個人就單指名帳號，連地名都出來了有比較理性嗎？
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-05-24 16:24:00
台中站最多區間運量車站:台北>左營>桃園。左營站最多區間運量車站:台北>台中>桃園台南站最多區間運量車站:台北>台中>桃園
作者:
NCUyee (Mr. Prince)
2018-05-24 16:25:00純噓板橋王，有一個竹北王再加一個板橋塑膠袋王，這版還有沒有安寧？
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-05-24 16:26:00
桃園站與台中-台南-左營區間運量約1.2萬人次
一直拿運量出來講是沒有辦法說服高鐵的。運量只是其中一個參考指標而已，不是絕對的。另外，桃園跟台北、台中之間的差距也沒有很小。
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 16:30:00所以重點是板橋作為直達車的標準為何嘛拜託別再說新北市政府在旁邊所以.
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-05-24 16:31:00
板橋站與台中-台南-左營區間運量約9千人次
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 16:32:00既生南港何戀板橋，南港比板橋更有分流效益
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 16:35:00l79cm大台北兩站直達就是板橋 台北 謝謝事實就是板橋分流效果好 南港後面人口腹地沒有板橋大
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 16:37:00沾光是理由這麼膚淺嗎？沒有其他數字能證實這個決定正確?
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-05-24 16:37:00
只比較往返台中台南左營3站,桃園站還是比板橋站多,桃園站沒有只是多在往返台北站的短程。
公共決策需要考量的層面很多，不要只是數字治國。沒人否認桃園的貢獻，不過桃園最多的旅次還是台北。台灣城際運輸的旅次型態，現在還沒有出現顯著改變。
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 16:41:00不是數字治國那到底是甚麼標準，講到最後其實發現根本沒有
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-05-24 16:41:00
105年桃園主要區間運量:桃-北6485人,桃-左4766人
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-05-24 16:42:00
桃-中4316人,桃-南2389人,桃-嘉1369人。其實還算平均
現況就是板橋有停直達車，如果要改不停靠，你沒有發生什麼重大變革是很難說服高鐵改變的。
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-05-24 16:44:00
如果連數據也不看,一句需要考量的層面很多,乾脆擲骰子算了
就算拿數據出來，桃園除了旅次比板橋多之外，其實我是看不出有什麼可以支持直達車的部分。
作者:
jago (家狗)
2018-05-24 16:46:00公共決策需要考量的層面很多 = 沒有原則
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-05-24 16:50:00
中長程旅次多寡就是停靠的直達車的參考依據阿,不然真要擲
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 16:50:00沒有原則拿掉不是很好，反正也造成不了影響多省三分鐘
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-24 16:51:00我知道不停板橋可以多省三分鐘反正也沒其他數字說明影響高鐵自己數字預估就是板橋台北南港 20:55:25 板橋居末根本就沒有直達停三站的必要
對我來說，桃園就算人次比板橋多，但是桃園的運量如果既有班次還夠服務，就不會調整。
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-24 16:59:00從尖峰時段的旅客來說....左桃1330左板1460，若兩者是
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-24 17:00:00競爭狀態，那似乎是賣給左板的比較有利....除非桃北賣掉
理論是理論，但是實務上除非出現重大改變，否則業者考量衝擊，多半是傾向不調整。
作者: victtgg (ttgg) 2018-05-24 17:03:00
桃園機場70%是大台北,但就算只有5%(每天約6千多人)去搭高鐵,對高鐵桃園站的運量也影響很大。
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-24 17:05:00所以站站停的8跟原八站的6都有停桃園啊。
作者: victtgg (ttgg) 2018-05-24 17:05:00
否則今天就不會增加這些班次服務中南部去桃機
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-24 17:06:00更不要提對嘉南左三站來說，13xx跟6xx時間是一樣的所以重點出現了？13xx對於彰化雲林往返桃園是有利的！XD然後看看這些調整車次的時段 二三四 1307 桃園09:20往南一到五 1302往北 08:27到桃園
什麼"既有班次還夠服務"?桃園的那些班次如果可以服務桃園的運量,那也絕對綽綽有餘服務更少運量的板橋。說到底板橋講到短程中程長程運量通通都輸桃園
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-24 17:11:00就黑魔導說的沾光嘛，不就又繞回來了？
結果只會逃避說板橋既然旅次沒有下降就維持現況 XD
是啦,板橋就一堆好康的都給了之後運量還僵在那邊,桃園運量明明就成長的那麼明顯,卻裝萌視而不見逃避話題 XD
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-24 17:16:00
板橋如果說是政策上的衛星站的話 那麼其實很大程度上他必須要參考隔壁台北站的旅次 而不是只考慮他本身自己的旅次 畢竟倘若政策上的支持取消的話旅客還是要回
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-24 17:16:00增停主要是待避調不調得過還有列車運轉時間會拖長....
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-24 17:17:00
流到台北 這對台北來講會是負擔 但政策上是需要有誘因的 所以才會有板橋今天的狀況
又來了,分散台北論,高鐵板橋站有半直達跟站站停就足夠分流了,1.2字頭不停靠板橋站,也沒多少乘客會傻到改去台北站搭車。板橋到台中左營一天7000人,這些人會因為1.2字頭不停靠
作者: CGtheGREAT (大個) 2018-05-24 17:28:00
那以台北的情況來說就算1/2字頭不停板橋 有很大可能就
板橋而跑去台北站搭車有多少??了不起1000-2000人就很
都不止這些人數東海道新幹線直達車停靠衛星除了東京-品川-新橫濱,大阪/名古屋沒有。韓國高鐵沒有。京滬高鐵也沒有
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-05-24 17:37:00新在分離的不能跟中韓歐那種比咧。
品川站也是2003年後才增設,嚴格說來東海道新幹線當初也沒有在東京設衛星車站。那是因為1960年代之後日本經濟人口高速成長才導致的。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-05-24 17:56:00不停衛星站例子也一堆啊……
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 18:17:00停板橋沒問題 有問題的是整天想砍了板橋班次的思考有些人可能跟板橋有仇 恨不得把所有板橋站拆了 顆顆高鐵不滿意 還想動台鐵身為新北第一大站 高鐵台鐵停直達是天經地義事實就是沒有直達停板橋 只會更多去北車擠還有環狀線通車的效應 我看是4.4.2還比較可能
作者: K53c7714 2018-05-24 18:43:00
東京多大 台北才多大 兩者30km意義差很多少拿桃園 和新橫濱比 兩者差很多
日本新幹線也只有東京,其他路線/城市都沒有在市區短距設站啦,要說城市規模,台北也連大阪橫濱都比不上東京多大 台北才多大 哈哈 自打臉嗎?東京那麼大人口多才因此設站分流,台北那麼小,學人家分流什麼
作者: K53c7714 2018-05-24 18:57:00
要怪 就怪當初選擇走台鐵隧道 還有那高估運量所賜你少在事後諸葛亮
不用怪,把板橋的直達車砍掉就行,不停板橋=不設站 一樣事後諸葛什麼啦???亂用成語喔 XD還有東海道新幹線一開始就只有東京-新橫濱,沒有品川啦東京站~新橫濱站28公里,剛好是台北市區到桃園市區的距
作者: K53c7714 2018-05-24 19:00:00
我在說台灣高鐵 你要去看眼科??
作者: K53c7714 2018-05-24 19:01:00
兩者距離差不多 一個還在荒郊野外 造鎮鬼城
青埔早就一堆房子了,還有OUTLET 笑死就算在荒郊野外,運量也贏在市區的板橋
作者: K53c7714 2018-05-24 19:04:00
然後呢?? 蓋了點燈率差 不就鬼城
還有桃園站的運量是新橫濱的1/2,但是桃園市的人口卻只
作者: K53c7714 2018-05-24 19:05:00
贏了又怎樣?? 還不是沒有直達車
作者: K53c7714 2018-05-24 19:07:00
捧場 然後你想表達什麼???XD
還看點燈率勒,落伍現在都用用電量去看實際住戶好嗎 XD不是嫌人家荒郊野外 XD
作者: K53c7714 2018-05-24 19:10:00
喔 和直達車有什麼關係 我是不知道啦
作者: K53c7714 2018-05-24 19:11:00
整天拿新橫濱比 看了就噁心你就去幻想 直達車增停桃園吧 繼續幻想吧
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 19:16:00chicagoboy 板橋就是該停直達 謝謝 不滿就請不要搭高鐵
笑死人,明明在講台北桃園的關係是東京橫濱的關係,整天
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 19:17:00以免您不開心 我會很開心的去板橋繼續搭高鐵 建議您搭
aa不是被大家放生了嗎 XD我期待環狀線通車那天你說的板橋站超越台北喔!!千萬不要到時候躲起來不承認講過喔
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-24 20:00:00只要桃園持續成長，不擔心沒車。板橋成長腳步沒跟上，只怕營收和旅次還會被後面追上。營收和旅次雖然不能代表排點的全部因素，但也是佔大部分。影響直達車停靠如果不是這兩個因素，應該很難服眾你們猜未來會不會有22XX的加班車XD
作者: coonash (庫耐) 2018-05-24 20:23:00
青埔國小都滿額幾年了 難不成去唸的都是鬼?? XDDD
少停板橋,坐車時間也不會快多少,這規劃的人是鄉民??
作者: coonash (庫耐) 2018-05-24 20:24:00
其實我覺得桃園跟板橋停不停直達車是獨立事件 但我支持直達車只停北中高XDDD
作者:
g92045 (Stanley)
2018-05-24 20:28:00想問桃園是怎樣的沒車法 只有直達車才是車嗎
作者:
blence ( )
2018-05-24 20:33:00上次看到有人買板橋-左營回數票,桃園衝搭乘營收就要像這樣
g92045大 是那一個帳號說桃園沒車??反而要板橋減停1.2字頭就有人激動反對,你應該向這種人問"只有直達車才是車嗎"才對!
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-24 21:01:00簡單說3字頭改減板增桃只是整體行車時間一致，與6字頭一樣，不然3字頭排點，就算只增桃也沒有追越問題。板橋真的重要，3字頭也不用減停。
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-05-24 21:02:00
台北到台中-左營 區間運量 37515台中到台北-左營 區間運量 29129左營到台北-台中 區間運量 23470桃園到台中-台南-左營 區間運量 12541台南到台北-桃園-台中 區間運量 11704板橋到台中-台南-左營 區間運量 94171.直 達:南港-台北-台中-左營2.半直達:南港-台北-桃園-台中-台南-左營3.跳 蛙:南港-台北-板橋-桃園-新竹-台中-嘉義-台南-左營4.跳 蛙:南港-台北-桃園-台中-彰化-雲林-嘉義-台南-左營5.站站停
作者: jn9515 2018-05-24 21:05:00
早該如此了停什麼板橋
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-24 21:46:001.直 達:台北-板橋-台中-左營2.半直達:台北-板橋-台中-台南-左營3.跳 蛙:南港-台北-板橋-桃園-新竹-台中-嘉義-台南-左營4.跳 蛙:南港-台北-板橋-桃園-台中-彰化-雲林-嘉義-台南-左營5.站站停
aa你不用那麼麻煩特別列出來啦，直接說板橋什麼車次都要停就好
作者:
g92045 (Stanley)
2018-05-24 22:28:00就看"不擔心沒車"是哪個帳號的推文了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-05-24 22:35:00真的不擔心沒車，遲早而已。板橋有實力也無須擔心，就怕沒有。反正在抖的不會是桃園，桃園只有增班的問題~這次改其實有限，你我心知肚明。
作者:
Testarosa (Testarosa)
2018-05-24 23:46:00某K這篇是在討論高鐵，住青埔礙到你了?
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-25 00:04:00其實青埔很繁榮 造鎮很成功
作者:
mybfgf (我的男女友)
2018-05-25 00:31:00左營台南台中這三站去桃園比去板橋還多,就算1字頭跟2字頭不停靠桃園,也不用停靠板橋
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-25 01:21:00板橋本該停靠 這是傳統 謝謝
推樓上，現在他們顧左右而言他不說桃園該增停直達車，而是狂酸板橋說停太多該改停桃園，頗呵啊
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-05-25 02:50:00沒運量就該減停 BTW中國正考慮台灣人可拿身份證喔
作者:
ususa (美國)
2018-05-25 08:16:00上千億蓋的台灣高鐵在板橋台北地下化段卻只能跑台鐵一般的速度已經夠窩囊了,某些人還要求板橋站要停靠那麼多班次(運量卻又低),真是台灣奇景苗彰雲表示:停靠1.2字頭不看運量?那1.2字頭大家輪流停靠,說不定平均分配1.2字頭停靠板桃竹苗彰雲嘉,板橋的運量還輸一堆車站
作者:
l79cm (歐亞美跌 義股優)
2018-05-25 08:51:00這種圖都找的到XD
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-25 08:59:00ususa板橋在台北旁邊運量還有第7名 這才厲害 停靠直達只是剛好ek252 在講高鐵拉台鐵出來救援？板橋運量哪裡低 贏一堆車站 贏彰雲嘉南苗南港 贏一堆還有人無視事實 不滿就請來板橋搭直達車 謝謝 環狀線通車至少衝到左營的等級超左趕中不是夢
作者:
Testarosa (Testarosa)
2018-05-25 09:10:00衝到左營等級等級會不會太好笑，板橋增其他站也會增，進站也要出站吧，難道你板橋進站板橋出站XD
作者:
jago (家狗)
2018-05-25 09:37:00XD 真正老傳統就是台北直達桃園
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-25 09:48:00台鐵停板橋是正統 有人笑板橋第7也無視台北捷運網絡到北車比板站方便的事實 環狀線（包含南北環）將會讓板橋運量大躍進
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2018-05-25 09:52:00有人連台鐵傳統一堆車不停靠板橋都不知道 XD
aa講過的是環狀線將會讓板橋超越台北,大家等著檢驗
台鐵全停板橋也是民國80年後開始的不是嗎？別說笑了。台鐵全停板橋也是民國80年後開始的不是嗎？別說笑了。
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-25 10:44:00代表板橋很重要啊 所以全停
作者: ekes11 (我愛鈔票) 2018-05-25 11:26:00
民國80年代以後台鐵板橋改全停並不是出自於很重要,是來自當時台北縣民代的關說
真要講關說，111次跟136次是因為關說才停桃園的。不過110次跟133次也是因為關說才停板橋的。
作者:
ususa (美國)
2018-05-25 11:44:00台北縣民代關說,板橋改"全停"。其他地方關說少數幾班停靠,實在是小巫見大巫
板橋在全停之前，就只剩下2班南下自強號不停而已，可不是一次從很多班次不停搞成全停。另外，鄭文燦也是有爭取高鐵直達車停桃園的。這就不是所謂的少數幾班停靠而已。
作者:
l95566 (馬英九下台)
2018-05-26 15:35:00爽～
作者:
relio (瑞哩歐)
2018-05-26 18:35:00支持！
新北市半數以上的區都是投靠台北和南港站吧，捧板橋也太好笑
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-26 23:43:00relio 反對！Chungli28 那是因為現有捷運網對板橋不友善 等環狀線通車將超左趕中
說實在的13xx這個排應該都要改回6xx啦，特別是彰化根本沒有直達台北的必要，一天才幾個人搭，北彰/北雲在怎麼說都被桃-左/桃-南/竹-左/竹-南的運量屌打桃園那麼愛爭直達那簡單 13xx就是給 左南中桃北的排點
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-05-27 07:52:00大台北超過80%的乘客在台北與南港搭高鐵,新北號稱人口最多,實際上南港台北板橋三站卻只有佔不到20%的運量板橋的運量停靠跟嘉義新竹一樣的班次就綽綽有餘。
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2018-05-27 15:38:00光板橋一區人口大贏一堆縣市 跟嘉義班次一樣？請不要小看板橋 板橋在環狀線通車將超左趕中 謝謝 板橋班次至少要跟台北同標準
就算環狀線通車，跟新北北邊的北海岸區、東邊的汐止、瑞芳以東區域又有何關？大半還是去台北或南港比較近更不用說西邊的林口，捷運一車直達去台北、桃園都還更方便，而不是選擇板橋，可取代性太高了