帶風向的新聞罷了
北市本來就打算在東區以南港作為交通樞紐
不論是未來的南港站轉運甚至原有的台鐵、高鐵、捷運通通在南港
結果新來的基隆輕軌卻說只蓋到南港展覽館? 這本來就很莫名其妙了
要土地也要問台北市，路線怎走也是要跟台北市協調
北市現在底限就是1.延伸到南港 2.要地下化
北市的都市規劃就是這樣
結果現在協調不成就開始帶風向說是北市的錯了
真蓋成都是DPP和基隆市長的功勞
蓋不成都是柯文哲的過錯
真的是一條好建設，大家說是不是?
※ 引述《taxuan ()》之銘言：
: 【柯P搞軌】為了這1公里 納稅人要多花80億
: 總統蔡英文去年宣示送給基隆80億元輕軌大禮，預估最快2022年通車，讓台北到基隆每5分鐘就有一班車，車行時間更縮短至24.5分鐘，但至今「最後評估方案」卻未拍板，讓交通部原本計畫年底提前動工變得遙遙無期。
: 卡關的關鍵，就在台北市長柯文哲堅持基隆輕軌延伸到南港車站段一定要地下化。基隆人寄予厚望能串連北北基交通的基隆輕軌，如今因為柯Ｐ的堅持，變得困難重重。
: 基隆輕軌使用台鐵既有軌道，輕軌列車能走原鐵道是其特色。 由 Mirror Media Inc 提供 基隆輕軌使用台鐵既有軌道，輕軌列車能走原鐵道是其特色。
: 根據交通部的試算，基隆輕軌地下化進入南港車站，無法直接從南港展覽館直接地下化，主要是坡度太抖，輕軌列車恐怕無法順利爬升，必須提前至前一站「樟樹灣」就開始地下化，總計3公里長的地下化工程，耗資高達80多億元，幾乎等同於整條基隆輕軌的造價。
: 反觀沿著市民大道八段走平面，經費最省只要4億元，如果高架化，南港展覽館站也要一併高架，經費約增10億元，工期也可以縮短，但如果堅持要地下化，不僅經費暴增，連工期都要再延2年。
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