※ 引述《conankudod (conankudod)》之銘言：
: 剛剛從新竹坐區間車到中壢有很深的感觸
: 中途小站越來越多，車剛出站不久又要停站
: 光是楊梅就有四個車站
: 加上未來桃園又要增加很多通勤站
: 包括平鎮、中原、永豐高中、中路以及鳳鳴
: 不敢想像以後區間車的速度會變多慢
: 難怪一堆人想擠自強號，不想坐區間
: 延伸出自強號乘車品質問題(電子票劵/證也是原因)
: 桃園及中壢往台北的客源也逐漸被客運搶走
: 客運一定有位置，速度也快追上台鐵
（以下省略）
我覺得不是捷運化錯誤決策
公共運輸本來就是約多人搭或越便利越好
其實東京以前空氣非常的糟
我的老師是東京人~他說以前東京汽車非常的多以致空氣非常糟糕
我期待有一天雙北的運輸能給軌道業等公共運輸吃下
增進空氣的品質
回到正題
廣設站不是錯誤
但現用的路線容量真的不足啊
台北新竹區間為例只有兩條線~
塞這麼多站又沒新路線的狀態下
當然只會慢車快車一起塞
而政策上又是快車誤點時就犧牲慢車
以致那些捷運化的新設小站都不捷運了
更何況那些通勤小站有時候下一班車就要20-30分鐘
我真的覺得排點的腦袋在哪裡？
還不說遇到烏龜或松鼠就都不用玩了....
閉塞區間也是
台鐵什麼時候才能正視這個問題?
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-06-23 11:25:00雙北要是像東京有八九成的使用率 空氣就會改善很大一方面路線也是不夠 以北部的人口來說早期不重視軌道運輸的苦果 汽+機車個人以為台鐵捷運化非常正確 只是車種分面做的不夠完善老生常談 大台北人口數大概就是對應以名古屋為主的中京圈軌道密度輸很大XD不要說JR捷運化 還有為數不少的私鐵跑通勤
作者:
shter (飛梭之影)
2018-06-23 11:41:00我經歷過汐止下午三點只有兩班普通車去台北相隔四十分鐘的日子，對比現在時刻表，我比較支持台鐵捷運化就是了而且當時汐科站增站後公司真的有比較容易找到人來上班...重點還是新車站要選對有潛力開發的地點設站
新設站對可及性很有幫助是對的，但是台鐵的硬體跟不上，沒有同步提高軌道容量和運能，結果愈開愈慢
沒幾間私鐵做城際特急當本業的 都是通勤為主不過倒是有特急當Liner在開的JR常磐線…
作者: cheche905 (cheche) 2018-06-23 17:32:00
雖然汐科站蓋的很不符在地人民需求，但台鐵捷運化的方向是對的
作者:
shter (飛梭之影)
2018-06-23 21:19:00計其爛但符合需求，月台長能停12節車又連接住宅區跟工業區最後爛設計反而變成運量能履創新高的關鍵