※ 引述 《oftisa (oo)》 之銘言：
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: 中華民國甚麼產業都失敗，反觀韓國卻成功了
: 現在連桃園捷運都要使用韓國車廂，但是車廂不過就是鐵盒子而已，有這麼難嗎？
: 台灣應該自己做吧
以前純無動力車廂說是鐵盒子還勉強接受
電聯車的話就複雜多了不可能只是鐵盒子
: 前瞻計畫興建鐵道被部分人罵得很慘，但是能藉著鐵道前瞻計畫
: 一同發展鐵道產業的話，那不是一舉兩得嗎？
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: 為什麼政府不藉此機會發展鐵道產業，反而連個低端科技的鐵盒子都要跟韓國買？
自己技術不夠好要去學
和其他廠商談技術移轉
只可惜台鐵開價應該沒廠商願意移轉
現在狀況能有一家來投標生產就不錯了
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2018-06-30 19:48:00因為全都加了白色顏色碼了 *[37m
亮白耶...另外，鐵盒子也是門技術，光是共振閃避就不簡單了，還有制動防滑，高速行走能力等等，要講究不簡單
從機會成本的概念來說，一個國家不需要什麼都會做，認清自己的能力跟優勢比較重要。
作者:
Austin00 (紅色有角三倍速!)
2018-07-01 09:55:00冷氣？rotem還嫌我們列車用的冷氣過時，堅持要用韓國貨，台灣頂多就做閘瓦塊的替換料吧…
作者: boy0617tw (乂槍劍使者乂) 2018-07-01 10:10:00
日本車輛現在還是完勝嗎？ 看到EMU800時速130km/h，覺得日本和台灣的鐵路規格比較相符，且電聯車都是靜又快，支持軌距相同的台灣和日本合作
再去查了一下TX用車……完勝加3.0減4.2最高130 大概營運130界性能最好
最大減速率是因應事故發生...那個永遠別用啦....
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-07-01 13:44:00北捷那種減速已經不太舒服了要剎停可以很快啊 之前苗栗事故普悠瑪出站沒多久就剎停了
作者:
wiiseen (yamlittle)
2018-07-02 13:41:00但多數日本電車營運都能高速進出站，台鐵列車性能再好也沒常用到
樓上那個是高減速率，台鐵是減速率低不是只能低速進站