剛剛看影片時
發現南靖站的軌道設計有點像是袋狀軌
1A月台的軌道是西正線
1B月台的軌道正好夾在兩正線中間
2月台的軌道是東正線
台鐵還有這樣的配置嗎？
其實嘉義和新竹很有機會做這種配置的
可惜新竹的南側東正線和嘉義的北側西正線都不是直接接原本的軌道

田中 社頭

以前的汐止

以前的竹北

萬華

萬華沒有

被燒掉的岡山

萬華應該不是，竹北現在也是。南港（1A西主正線）、社頭、田中、斗南。

萬華是，只是兩端西正線不拐線會進2A而已，拐線則進1月臺

後壁曾經是，後來改掉了。

兩側東正線只能進2B月臺（不拐線）或2A月臺（拐線），不能進1月臺另外萬華三股均為主正線，剛地下化時上行車不論停靠與否幾乎走1月臺，很少進2A

但袋狀軌基本上是兩邊不拐線，中間要拐線吧？雖然台鐵把萬華1月台也叫主正線，但卻要拐線

崎頂以前好像也有設，但不知何時被拆了

地下化的高雄好像也是，東正線接的是1A而不是1B

因沙崙線新建而大改造前的中洲亦是南下與北上之慢車均於2A月台待避1月台為東正線 2B月台為西正線

南靖呀嘉義新竹不不太算，新竹南下和嘉義北上出站都要拐股地下的高雄站比較類似現在的竹北，就像員林其中一半反過來放，高雄的A側都是副正線，主正線則在B側https://i.imgur.com/x36nq3r.jpg

請問新市算嗎

田中、社頭、南靖、以前的中洲、楠梓不曉得算不算？

新市不算新市1 2股是正線 3 4股是分出去的側線

高雄那樣比較像南港

岡山舊站、改建前的山佳

現在還有月台的就社頭、田中、斗南跟南靖吧

呆鐵的袋狀軌沒有很多 但明明袋狀軌很有用

萬華站場股道設置及功能也是和斗南、田中一樣

臺鐵車站多有廣大的站場可留置列車啊,為何非袋狀軌不可？

供列車折返不用平面交叉

只有雙軌列車折返跨軌的影響不高吧

這個設計的主要功能應該是讓兩邊待避列車可以使用同一股道，節省空間吧

跟月台平行的待避股算是袋裝軌嗎@@

折返切正線的確影響不大 但折返影響路線容量一點點 烏龜車再影響一點點 號誌再影響一點點 就變成現在這個樣子了

正線直接折返也可以，但看看北捷多久才用一次公館爆量時改萬隆直接正線折返

正線折返其實影響也很大

因此北捷非路線端點都只利用袋狀軌折返(北投除外)袋狀軌通常不是拿來儲車而是暫時停放準備折返