※ 引述《zzzz8931 (宅男)》之銘言：
: 千億購車案獨厚韓商傳弊案？台鐵：不是事實
: https://udn.com/news/story/7266/3413240
: 2018-10-09 21:46聯合報 記者侯俐安╱即時報導
(前略)
: 520決標過程規範延續八百型、已有優勢。八輛改成十輛則是因為新竹到以北尖峰時段擁
: 擠，只有兩條軌道不可能再開，只能加大列車容量紓解擁擠，因此採用十輛的規格。
: 台鐵表示，對於台車未來參與520電聯車投標，研判可能是當初800型與日本合作，日本因
: 各種因素未再支援台車，使技術上難以達成，「如果台車來，依照當時不斷在講國造氛圍
: ，留一個標案在國內也應該知道這樣的氛圍，情況一定會不一樣。」另外界質疑台鐵將8
: 輛車改為10輛車，則是因該列車服務新竹以北尖峰時段擁擠，在不可能加開情況下加大列
: 車容量、紓解擁擠，才會採用10輛規格。
(後略)
以同樣只有雙軌來看,新竹(縱貫線)-樹林和樹林-南港的列車密度相差極大
若文章重點是"新竹到以北"(如原文)的話,
把樹林開/到的列車延長似乎比增加節數更能改善服務品質(除運能外還改善班距)?
而以樹林-南港間來看,現行一小時單向約10列車似乎也仍有甚多改善空間
下圖是同樣只有雙軌,車種也不簡單的京急本線時刻表
https://i.imgur.com/pQdqMxy.png
以台鐵目前極限而言,似乎也有區間發車後客車列車以約1~2分鐘間隔平行跟隨的案例了?

最後一段，可以，但是就是吃黃燈，會拉長行駛時間

KQ有可怕的避塞區間 跟鬼一樣的加速及最高速度

誤點的時候，台北回汐止還滿容易見到相隔兩三分鐘的常常松山開車看月台對面進站，南港開車又看到對面進站但是接下來變第二列區間車在南港待避一班快車走中正線通過然後第二列車旅客就會質疑第三軌無用、都蓋了還是要待避如果快車時間開的緊，大概在汐科到汐止間追過第一列車如果時間又比較鬆，通常還是會安排在汐止待避快車北上

2F和原po回覆 笑了XD待避站的閉塞若做得好 前後班可以瞬時只差1.5分是說之前跟許醫師討論 想讓北部尖峰有6快6普的密度(班/hr) 中南部更是想玩到5~6分班距區間車

樓上 許醫師是誰

推2F跟回覆XD 兩線的容量其實很大，看會不會用而已

理論上待避只停1分鐘是可以的除了閉塞還要看通過速度 先假設沒有移動閉塞好了 如果130通過就可以1分內 但60的話就90秒起跳了

樓上這就是誤點的來源之一了（不是全部）排點是90但是一路黃燈只能跑60看看台北到汐止要晚多少？XD還有別忘了路線容量跟你的行駛時間是成反比的行駛時間拉長，不只是旅客要站更久而已其實也會造成實際路線容量降低