如題
查了一下發現台鐵的退休人員 月退俸
大概跟公務人員的月退俸 差不多，但是沒有其他公務人員的福利跟補助
就像之前在吵的公教人員退休金過高的問題一樣
每個月領超過32K的，大概有一半的退休人員
這群人才是拖垮台鐵人事費用的肥貓
看看之前公教人員砍一點點就吵翻天
台鐵大概也會不惶多讓吧
除非退休金給政府去發...這樣人事費用的占比馬上少15%吧 XD
看看在職人數1萬3千人，高管也才100人(長級、副長級)
在這樣龐大的台鐵底下，100人管1萬3千人，應該不過分吧?
也就是除非砍掉退休高新肥貓
不然台鐵人費用就是沒救
就算每年預算都被罵，那又有甚麼辦法?
還是每年都通過
購車、維修費用也是一大黑洞啦
唉...火車頭真的有那麼難做台灣做不出來嗎?
實在是很懷疑...
主因還是台灣政府不喜歡搞研發吧
只喜歡撿現成的

火車頭要東勢買駿馬 西勢買鞍肩 沒有一定整合實例實力不夠 作出來的會像納智捷...

所以有公文現在要砍司機跟列車長乘務的錢 可憐

開發都要時間金錢阿，也要看使用者願不願意花這錢及時間而且開發也不一定會成功，即使日本也不少只做一輛就沒再量產的車頭

知道要幹嘛的話，還是可能做出veryca的

全文滿滿的猜測 館長腦喔

遠水救不了近火

台鐵年改問題不是這次要討論的

解決之法應加快公司化的實施

其實台鐵班次跟票價算起來營業額滿高的耶 連年虧損真奇怪

其實有很大一部份的虧損，是來自於退撫及其債務利息等與營運無關的支出

台鐵員工退休金由台鐵自行編列預算支應，除此之外，路線養護費用台鐵必須自己負擔，相對來說，客運業者不需要負擔公路的維護費用。

乾脆退休就強制安樂死然後財產充公好了

路線養護跟車體維護就這次事件看起來似乎有花錢但沒效果？

或許可以允許路線車輛養護不要計算入台鐵成本減輕台鐵營運壓力

十大建設鐵路電氣化也是台鐵自己出的

退休金中央付 結案

其實就鐵路路線資產由政府成立法人養護車的購置養護也由政府成立法人，租給運轉單位營運像北捷一樣資產與運轉分離

立委大聲的時候，都忘記自己砍台鐵多少東西…

台灣有部分能力可以做火車，但有很多神奇力量擋著...