楊鵬生：效法東京，把高雄鐵路地下化編為「高雄捷運藍線」吧！
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181031/1458001/
楊鵬生／醫師、作家
號稱全世界最複雜也最繁忙的日本東京都捷運系統，很特別的是其承擔大眾運輸最重要角
色的是JR日本鐵道公司的山手線，如果對照台灣，就是台鐵的台北高架環線。
山手線的名氣很響亮，許多台灣民眾都聽過或搭過日本東京都的山手線，台灣民眾普遍認
知最好的捷運應該是地下化的捷運系統，但山手線不是地下化的捷運線，山手線是屬於JR
日本鐵道公司的傳統鐵道，類似於台鐵，山手線是高架也並非地下化的。這證明一點：軌
道交通系統最重要的是安全和有用，標準軌和地下化都不是必要的。
高雄鐵路地下化日前完工通車，從台鐵和高鐵共構的台鐵新左營站到鳳山車站，全長約15
公里，新設內惟站、美術館站、鼓山站、三塊厝站、民族站、科工館和正義站，另改建原
左營站、高雄站、鳳山站為地下化車站；是台灣軌道建設的重大成就和新的里程碑。
但其實就是多了一條從高鐵左營站到鳳山火車站的地下化捷運線，相關單位切不可大材小
用，僅以鐵路地下化視之；未來高捷和台鐵票卷的整合要以民眾的方便性為主要考量，切
不可以本位主義。
筆者建議，未來從台鐵新左營站到鳳山站的11個車站也應編入高雄捷運系統，編給高雄鐵
路地下化一條捷運路線名稱，譬如稱之為「高雄捷運藍線」；讓高雄市民和國內外遊客以
一般的捷運路線視之，納入日常轉乘思考之中。從網路、地圖等交通資訊就以捷運藍線標
示之；車站外就以高雄捷運的「K」來標誌，國內外遊客看到才會視之為高雄捷運藍線。
未來也應該以捷運來思考其營運模式，讓新増高捷藍線和其車站發揮最大效益。如此一來
，高雄將有三條地鐵：紅線、橘線和藍線，未來和即將興建的黃線和輕軌二期完工之後，
大高雄地區的捷運系統將可初步建構完成。
作者:
kutkin ( )
2018-10-31 22:06:00不對喔 是紅線
作者:
fman (fman)
2018-10-31 22:08:00身為高雄人，我已經不曉得從哪邊吐嘈起了，山手線也沒有遍入都營或Metro啊
作者:
keydata (keydata)
2018-10-31 22:13:00把台鐵改名成為台灣捷運~這樣最簡單啦～
作者: keita2277 2018-10-31 22:19:00
那個班距...算了吧
作者:
vhygdih (ATJ)
2018-10-31 22:31:00結果國外旅遊書寫說高雄藍線捷運一個小時只有兩班, 沒事不要搭XD
舊金山BART 一小時也才2-3班還常常脫班 臺鐵很OK啦
作者:
wiiseen (yamlittle)
2018-10-31 22:43:00一小時兩班的捷運，笑死
作者:
e20288 (Mike)
2018-10-31 23:29:00台鐵的班距編入捷運會笑死人台鐵司機都不夠了
作者:
shter (飛梭之影)
2018-10-31 23:33:00香港的東鐵線比較適合用在這例子
JR在東京隨便一條線都是當捷運在開欸，台鐵?呵呵喔，我是說中短程的通勤路線
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-10-31 23:42:00其實也不用改為捷運 就像首爾首都圈電鐵 整體視為一個路網釜山的東海縣廣域電鐵化班距也不密阿 也是畫入釜山軌道路網各家可以獨立營運 但路網圖可以統一 這就是首爾的做法
作者: badpat (pat) 2018-10-31 23:44:00
台鐵要先車種簡化成區間和城際2種。
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-10-31 23:44:00台北有五家 台高鐵 北捷 新北 桃捷可以先試著做
東京(和日本其他城市)都是多家業者各自行事 在各自的範圍又再加上直通台北不用整合台鐵吧？
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-10-31 23:46:00路網先整合 然後台鐵再來車種簡化(仿日本 俺早就提過)
台鐵車種我是希望城際分直達和多站 區間分快速和普通 少數地方再多加與多站城際差不多快的特快
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-10-31 23:47:00捷爾就是兩種 城際(SKS 特急) 通勤(新快速 急行~普通)
直接包裝成捷運就好了 如果台灣未來要大力發展電鐵網 我會用捷運一詞為營運系統取名
日本的部分城市都有特定都區市內的計價方式阿像東京都區內和山手線內
作者:
azcooper (cooper)
2018-11-01 00:04:00就北市區辨叫做捷運然後台鐵直通運行不就好了
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-11-01 00:05:00作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2018-11-01 00:11:00維基:東海線電鐵化尖峰15分1班 離峰30分1班 站距約2k跟高雄差不多~人家也是併入地鐵網 所以高雄蠻OK的
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-11-01 00:20:00樓上那個說適用大捷法的是置本業於何地啊？買了便當不能車上吃，這像話嗎？XDDDD
作者:
laoyu (發福中的四眼魚)
2018-11-01 00:31:00車站用K來當標誌太偉大了 一切的目標都可以靠貼紙達成要當捷運 為何當初規劃 不多設一條正線增加路線容量 快慢車分流全部擠在一起 一小時能開幾班？純虛沒有遠見的規劃
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-11-01 00:43:00跟首爾比較像啦
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-11-01 07:02:00無聊 從票價/列車/營運單位/適用法源...通通都不同,硬是要把捷運一詞湊上去做什麼(光一個站內喝水吃東西,一個禁止,一個可行,就先不同了)
作者:
trtc (柳樹旁的捷運)
2018-11-01 07:21:00沒有緩急分離，營運起來很刺激欸
作者:
buslover (SingleForever)
2018-11-01 07:33:00地下化填平改高架？桃園胖周瑜&台南做功德表示:
作者:
yusaku (yusaku)
2018-11-01 09:24:00山手線也沒地下化呀
作者:
mike0608 (Mike Wu)
2018-11-01 09:24:00我也比較喜歡高架 地下化坐車超無聊
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-11-01 11:59:00板友普遍厭惡地底 會抗議侵犯他的觀景權擴充權 (?
作者:
HsihHan (希漢)
2018-11-01 13:09:00撰文者用模擬城市去跑跑看就知道問題了 不需要實現
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2018-11-01 13:35:00板友普遍討厭地底?明明要看個案與地方,ex.台北市區多條地下捷運,誰反對了?反之,桃園~中壢的台鐵或桃捷綠線延伸中壢這種沿線沒有密集的住宅建築,被反對地下,只是剛好
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-11-01 13:40:00山手線不但沒地下化，東京-新橋間還是超過100年的老高架橋照台灣政客邏輯東京通勤民眾不知是幾等公民去了
學歐洲編成S Bahn還比較合理維也納S-Bahn 30分鐘一班 可以
便當可以只開放給對號車啊而且說真的，車上本來就該禁止飲食
用大捷法也是可以不畫禁止飲食區的，不影響本業ok其實機場捷運開放吃便當應該有搞頭的說
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2018-11-02 08:01:00"而且說真的，車上本來就該禁止飲食" 那兒來這種說真的那兒來這種本來,自創的喔...Littlechozy 可是北高捷都禁止飲食,光是這點就跟台鐵不同了,把台鐵某一段叫成捷運*線,光是這點就足以讓乘客混淆不清規定了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-11-02 12:46:00以為台鐵捷運不能飲食然後上車不敢吃東西沒差啊
作者:
JeffMnO4 (H2SO4isStrong)
2018-11-02 13:29:00車站都賣便當了，乘客有可能不吃嗎？XD
捷運不能吃東西本來就刻板印象，大捷法只規定可以畫禁止飲食區，然後北捷把付費區全納入而已台鐵用大捷法還一個好處，逃票可以罰50倍鐵路法的1.5倍一點嚇阻力都沒有\