自由時報
記者黃以敬、鄭瑋奇／專訪
面對普悠瑪列車出軌翻覆重大傷亡事故，三十三歲擔任台鐵台北站站長、創下最年輕紀錄
的交通部政務次長張政源，離開二十三年後，本週將再創紀錄、自願降轉回台鐵接任台鐵
局長。
台鐵將先擴充人力到一萬六千人、添購一三○七輛新車汰舊補強運量、更將活化全國兩百
多處場站轉型資產股企業，張政源強調：「我不是要督導，而是要和所有台鐵人站在一起
，重新找回百年台鐵的光榮！」
普悠瑪事故尊重調查 有過就改
問：普悠瑪超速出軌，如何解讀事因？
答：現有兩方面調查，一是行政調查，一是司法調查，事件導因不是三言兩語就可道出，
相信第三公正單位的行政院行政調查小組會做詳盡調查，公布完整真相 ，屆時台鐵會面
對該負的責任，有過就改。
問：普悠瑪製造商日本車輛製造公司已坦言ATP配線設計有缺失，但也切割稱驗收是台鐵
責任；證實當年採購到驗收問題不小，如何面對？
答：二○一三年普悠瑪採購及監造、驗收，我沒參與，不太了解過程，就等政院等單位深
入調查。結果出爐後，若沒問題就還給台鐵公道；發現缺失則不迴避，若該究責或懲處，
都依法規處理。
至於日商所提設計缺失是ATP的遠端監控系統，日商也說車輛及ATP防護功能沒問題，目前
重要是要建立ATP監控運作。
在國際上，車輛出廠交車後發現瑕疵而召回案例很多，日車應要負起應有責任作改善，台
鐵會依採購合約要求協助改善，否則不排除採法律途徑。
問：台鐵改革已有構思？
答：台鐵每年服務兩億三千萬人次，雖是百年老店，有過輝煌光榮，走到今天這景況，很
心痛。重回台鐵找回榮光。
初提三大方向：確保安全、提振士氣、決心改革。危機要化轉機、目前是改革最好時機，
蔡總統、賴院長都支持要改到好，台鐵人要有決心。
實際工作層面則有六目標：確保行車安全、改造低迷被動的台鐵文化、提升服務品質、改
善員工工作環境、全面更新車及路設施、推動台鐵經營企業化。台鐵有公共運輸責任、還
不宜公司化，但須正視有「國營企業」樣子卻無其本質，有些公家機關式作法須調整。
人力增至1.6萬 不足再爭取
問：事故發生，人力不足最被質疑？台鐵應達人力規模？
答：台鐵人力需求，要看事實數據及歷史演進。二、三十年前台鐵曾高達兩萬三千人高峰
，但自動化科技進步甚多，例如以前賣票、剪票口要人工，現在是電子票證、刷卡通關，
不可能還要兩萬多人規模。明年將推動更自動化的第四代票務系統，人力不是越多越好，
而是要有效運用。
最重要是第一線機電、工務人力須充分，包括司機，要透過好的訓練提升專業素質。目前
台鐵有一萬三千多人，事故發生前，行政院就已核定三年要增二八一八個員額，早決定要
改善人力結構，今年就增一九○七人，包括司機的機電工務人員最多，希望儘早訓練上線
。
問：外界也頻批台鐵低薪、流動率高，如何改善？
答：由於我降轉、減薪回台鐵，外界都知道台鐵局長每月薪水（簡任十三職等；本薪、主
管加給約十一萬五三一○元），遠不如高鐵等其他事業高層；台鐵內部，也有不少司機收
入比局長高，但也因司機工作特殊，還有危險津貼、加班費等等。所謂薪資高低，需看如
何比。
台鐵雖是國營事業，敘薪與公務機關不同，新進員工起薪比其他公務員不算高，但公務員
沒升上科長就只能領科員薪水，台鐵則可因年資加薪、較像教師，所以資深員工收入甚至
可比局長高。
台鐵過去是鐵飯碗，二○一三年離職率十八．一％、去年十八．七％，相較全國公務員調
職辭職約十八％，異動不算高。目前員工跨日加班、工時或有些計算疏漏案例，但基本上
是依據且符合勞基法。台鐵員工也不老，目前平均年齡四十三．三歲，電務中堅幹部多是
五、六年級生。
未來需先改善工作環境，例如行車人員到高雄過夜的宿舍、道班工巡察的工房、檢修設備
更新等。而今年一千多人上線後，各班次間將可有連續十一小時休息時間，員工可更完整
休息。
新購1307輛車 逾半客車汰舊補強
問：四分之一車輛車齡達三十年，還有路的問題，如何改善？
答：因財務虧損，台鐵前幾年買車較少。但目前政府要大力提振軌道建設，前瞻建設就編
列千億改善軌道運輸。
台鐵目前加速千億購車計畫，除五月決標五二○輛電聯車，馬上要開標六百輛城際列車，
總計將新購一三○七輛，目前台鐵客車兩千三百多輛，逾半可汰舊補強。
購車更以擴大運量為先，以往傾斜列車只能掛八輛車廂，未來新車可掛十至十二車廂，可
增二至五成運量、改善「一票難求」問題。
台灣是島國，路線難免遇彎道，全面截彎取直不太可能，未來配合鐵路電氣化及雙軌化，
預計曲線半徑七二○公尺以下的卅五處較危險彎道逐步改善，更多彎道則會降速行駛。
2016年起運務轉盈 活化資產增營利
問：台鐵累積虧損已逾千億，載多虧越多？如何改善財務？
答：台鐵負有公共運輸使命，不以營利為目的，「損益兩平」是目標。光就運務來看，台
鐵自二○一六年已連續兩年轉虧為盈，一年可有約五億盈餘。但台鐵有很多歷史包袱、虧
損有些「不可歸責」因素，包括人員舊制退撫支出，以及應由主管部會補貼的高齡等社福
優待票價，未來會向政院爭取、期減輕負擔。
工會建議減班，但對民眾影響太大，台鐵應可掌握大數據、更科學性調整班次。台鐵旅客
多是兩百公里以內，因此載客率低的紅眼或長途列車或可調整，多開跳島、跳蛙式中程列
車。用車樣態也可更多元化，北高甚或可開出三小時直達車等，運務會更有競爭力。藉此
，車輛也可更多時間維修，人員可多休息。
高鐵主力在長程城際運輸，台鐵仍需以中短途、捷運化作經營目標，在各縣市與高鐵、捷
運合作互補，串聯建構起軌道運輸網。
票價不漲 計價公式可改
台鐵票價長期偏低，但還不會考慮調價，但票價公式應可討論更新、更符物價現況，票價
可更合理計算。
「開源」更重要，擁有二四一處車站及場站土地的台鐵，年載逾兩億旅客，其實是「資產
股」。
例如台北車站改建經營，不僅是交通中心，更已成人潮川流的商業中心；新板車站也成了
新北市重要新商圈；南港車站三鐵共構，附近開發商機估就有三百億。
台鐵五十多處二等以上車站都位於各縣市精華地區，將成立專責的產業開發單位，與各縣
市政府討論、共同開發活用場站及土地。
日本鐵路公司的非運務收入已佔總收入八成，台鐵也可企業化經營，不僅是交通運輸中心
，還可發展為商業、經濟中心，就可更成為民眾生活不可或缺的一環。
http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1244433
果然就是行內的專家 論述起來會比較明確且切中現況
千萬別像吳宏謀那門外漢 滿口胡言 完全不可取

"日本鐵路公司的非運務收入已佔總收入八成"這是在講哪一間? 至少本州JR和主要私鐵都沒這種事情鄉民幻想就算了，要當局長的人至少希望要有點根據

科科，前幾年才撞死幾個電務，還有整團夜間施工被撞死的，還敢說問題不大

票價公式調整和漲價是互相關聯的吧漲價是指價格比過往高 調整公式難免有變貴的沒變的話就沒有調整公式的意義不過也可能調整公式後有升也有降

局長薪水低是騙外行人，有補票分紅等很多補貼，下面的人會欠或是不發，局長絕對是領好領滿。

短漲長降可以先做吧 台鐵的主力客群是中短程 少城際客

焗腸開口了 北高要3小時不能隨便截彎取直喔

北高要縮到3小 大概只能停板橋 台中 台南

以前1019都辦不到了，3小時，聽他在吹狗螺

講我也會講，做就不一定了

北竹以目前莒光票價為主 要跟國道客運競爭的話北中好好做可以和高鐵競爭 高鐵離市區較遠又迂迴北彰北嘉北雲北南等高鐵偏僻 台鐵還算有市場北高台鐵就放了吧…北高用127/110減停新竹也只是3小時30分鐘而已再短不可能了 何況未來不是TEMU用EMU(新600輛)跑 樂觀的話比TEMU多10分鐘

自動化設備經過包商都變半自動了 還是得靠人

基本上，150公里內台鐵還可以跟高鐵拼拼看，超過150公里就是高鐵優勢的距離了。高鐵雲林嘉義台南就算不在市區，接駁也不會太久。

台北直達高雄也達不到3小時內。

台鐵少轉乘 雲嘉南不會完全沒有市場高鐵服務全縣 台鐵服務人口最集中的區域但是高雄真的不用考慮了 高鐵左營機能很好

除非你家就在台鐵附近，否則就算台鐵在市區，你還是要轉乘。

看不出來高鐵進高雄的必要性

講都嚇死人 做都笑死人 只換個局長就想要改變台鐵？

人都爭取幾年拉 新站倒是蓋了不少

就是市區人口集中 台鐵才會有市場如果縣內人口分散 就全盤交給高鐵了

如果照彎道都降速說法　搖搖車以後北花最快恐變成2:20以前剛通車的時候還有1:59的班表 真是越來越回去

2:20用PP速就好了

如果這樣乾脆關掉傾斜功能當一般列車跑算了

遙遙車就普悠瑪太魯閣阿

所謂「真的」傾斜式列車 1:59就太魯閣的表

1:59班表太魯閣還可以早到 是台鐵自廢武功

現在講話看似蠻有道理的，希望以後不要滿口幹話

台鐵和高鐵競爭最遠應只到斗六 8字頭高鐵1h28m

北花2:20dmu就跑的到了

雲林台鐵沿線各鄉鎮如果接駁得好的話也有可能穩住客源但非鐵道沿線就難說了 北嘉不太能搶到 嘉義有6字頭那個時間速度比就拉很開了 再往南更不用說嘉南高要搶的話就是跟客運競爭了

樓上沒算到 高鐵固定都是15-20分即使不看時刻表 也可以預估搭高鐵實際的抵達時間台鐵就不一定了以 台北斗六為例 7：14一班後 下一班竟然要等到8：28 平均起來40～50分鐘才一班對號座......

前幾天台北搭到科工館，491 比客運便宜還離家更近

速度慢 + 40-50分一班對號的間隔 其實很容易動搖乘客的搭乘意願

簡單說就是不調整薪資結構啦

班距對要即班走的人才比較敏感吧 不過你都要即班了 那就是想快 這樣就一定不選台鐵了

雲林的話，高鐵1小時1班，台鐵也差不多。嘉義跟台南高鐵每小時2班起跳，台鐵沒有那種能力。

只要確實 開啟Atp並確實維修車輛，根本不需要彎道減速

北高直達車或許沒有效率，北南.北嘉.北中.北斗就滿划算的然後台鐵也能自己開接駁車

主要是安全問題

大自強還是洗洗睡

今天早上綱搭過太魯閣號跑花東，真得是又快又穩！！！剛搭過，打錯字了！！！

重返農藥啦

加油！

老實說我對這咖還有些保留 講話兩分認真一分唬爛七分幹話但是我們此等鄉民又不能做甚麼 在做出實績之前也只能信任他 信任他真的是頭腦清晰的改革者 寄望他能夠好好做而不是一年後板上仍對焗腸幹聲連連

班距其實不用太密，但市區15分鐘以內要有一班我覺得滿基本的。30分鐘一班時間安排上的彈性過於侷限。

黃國昌再質詢幾次十個部長都不夠用

黃國昌:我都可以當台鐵局長了

至少他有提出改善方案 接著就看他施行程度如何

台鐵有想過經營策略到底是什麼嗎?要跟高鐵拼還是公路客運?

腦補一下，那個很多毛的交通部長也該負一下責任如果早八年處理台鐵問題，還會有這件行車事故嗎？當年阿扁末期就是公司化沒成功，結果後來凍結那麼久人事是誰要負最大的政治責任？