作者:
hy543 (hy)
2018-12-18 19:00:08現在高鐵最快的直達車是
南港-台北-板橋-台中-左營(南下)
左營-台中-板橋-台北-南港(北上)
南港到左營時間是1小時45分
台北到左營1小時34分
未來有沒有可能推出台北直達左營
或是左營直達台北的列車
就是只減停板橋台中二站
即 南港-台北-左營(南下)
左營-台北-南港(北上)
這樣時間也會更快
不到1小時30分鐘就可以到了
對要常常要來回北高的旅客也更加方便快速
有可能嗎？
作者:
aimlin ( )
2018-12-18 19:01:00台中不可能不停
作者:
kutkin ( )
2018-12-18 19:09:00差這幾分的意義？
作者:
g92045 (Stanley)
2018-12-18 19:10:002010出過新聞 北板左86分鐘 為了八分鐘犧牲台中站旅客?
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-12-18 19:12:00首先你要知道 台中搭的人比高雄多
作者:
g92045 (Stanley)
2018-12-18 19:13:00加開也要看列車數還有實際效益阿
作者:
kutkin ( )
2018-12-18 19:15:00大自強主義 大高鐵主義車迷想的永遠跟市場相反
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2018-12-18 19:16:00北高直達塞不滿旅客 沒經濟效益
作者:
kutkin ( )
2018-12-18 19:17:00即使能塞滿，沒有必要呀沒有競爭,還增加調度麻煩
作者:
leopika (李奧納多皮卡皮丘)
2018-12-18 19:18:00台北板橋地下段只能開130，有沒有停根本沒差幾分鐘
作者:
e20288 (Mike)
2018-12-18 19:27:00增加新的停靠模式結果只少停一兩站調度會很困擾吧
臺鐵曾經有臺中臺北直達車的樣子，是不是很久以前了？
作者: B9207036 (pu) 2018-12-18 19:30:00
會，你說的要求都會，下次改點就都會出現囉~
作者:
e20288 (Mike)
2018-12-18 19:31:00如果北高距離很長要答很久的話或許可行，但也才不到2小時臺鐵曾有臺北直達高雄的，但那是北高要搭4小時以上的時代更正直達臺南...
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-18 19:50:00台中直達台北現在高鐵就有
吃飽太閒，真的有效益早開了，實際上就是效益太低省8分鐘放棄台中旅客? 高鐵又不是傻子旅客會因為20分鐘改搭其他班，但為了8分鐘改搭下一班的可能性有多少? 你自己想想不就知了等車時間可能都吃掉沒剩多少再者高雄旅客根本比台中少很多，這點先搞清楚吧量最大的不先運，去運次之的
更快速沒用，營收才是重點，北-左旅客不可能因為多停臺中，多了5分鐘而不坐高鐵
作者:
iddqd (iddqd)
2018-12-18 20:02:00給原po，有，台鐵有開過台中直達台北的快速電車，在2005年的春節收假日的臨時加班車，高雄出發，沿途停靠台南/嘉義/台中/台北，到達松山的EMMU500電車來行駛的(當年尚未有高鐵)，這班車好像是2680次下午時段發的班次，有搭過，沒什麼人搭乘就是了！漏打彰化了！
作者:
blence ( )
2018-12-18 20:06:00北-中乘客比北-左多,如果有開北-左直達,勢必要有其他配套比如增加更多5XX來疏運北-中,到頭來損失的是北-左班次密度簡單說就是北-左可能更快幾分鐘,但候車時間搭更長,不值得
作者:
ludoren (地圖游擊手)
2018-12-18 20:07:00等到高雄賺大錢，人口破五百萬再說
作者:
r30385 (天空藍)
2018-12-18 20:10:00你覺得34列夠這樣搞？而且怎麼可能放棄台中 你要不要看看台中的運量？
作者: keita2277 2018-12-18 20:13:00
臺中基本上是吃整個中部，嘉南左平分南部
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2018-12-18 20:28:00不停臺中開來虧錢的
說真的就算超越了也很難，除非台北/左營一發車就滿載而且滿載的全是往台北/左營的，不然台中撈一下都好以長程營收，左營還比較高吧
超越台中...你會不會夢做得太美了除非台中運量大幅降低，不然完全沒有不停台中的理由
作者:
DR2900 (^^")
2018-12-18 20:38:00有市場一定開，但是瑞凡...
作者:
Sheng98 (賤狗的窩)
2018-12-18 20:41:00要開北左不如國內線班機恢復?
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-18 20:45:00北高快8分vs台中旅客，怎麼看都沒有為前者棄後者的理由...北高需求還沒到這麼分秒必爭的程度東海道新幹線曾開過不停名古屋、京都的班次，後來也取消了
作者:
a5mg4n (a5)
2018-12-18 20:48:00如果是台北-桃園-左營的話倒有一點可能
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-18 20:48:00更別說台中這個比左營運量更大的途中站
作者:
linlos (跟我唸一邊)
2018-12-18 20:54:00有任意門
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-18 20:54:00我不認為未來左營有機會超越台中
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-18 20:55:00營收已超越，但旅次可能沒辦法台中可以吸收太多中程旅次了，這點左營就辦不到
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-18 20:57:00左營也只能拿營收壓台中了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-18 20:58:00直達就分兩種，一是有停台中的，另一個停台南的。只是不停台中也會滿座的時段，只有連假或春節期間才可能
作者:
ususa (美國)
2018-12-18 20:59:00這東西也沒有標準答案,或許當台北~左營的某個時段旅客數夠
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-18 20:59:00未來就看高鐵旅次成長如何，但繼續成長下去，有誰保證不會有?
作者:
ususa (美國)
2018-12-18 21:00:00多可以塞買一列車時,發幾班台北~左營直達車也不是不可能...想想以前台鐵還真猛,下午自強號可以台北直達台南高雄 XD
連假或春節時間 到台中需求一樣很驚人啊 高鐵如果基於疏運的角度 更不可能在這種時段開北高直達
多觀察幾次就知道 北上台中開始人變多 南下過台中開始人變少
從歷史角度看 直達車的比例其實是降低的 現在一小時也才一班而已
作者:
kutkin ( )
2018-12-18 21:19:00台鐵會排那種班次不就是給長官坐的....
好像以前在版上看過春節不停台中的車次 因為在左營就滿了...不過是特殊情形啦 平常不會不停台中
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-18 21:24:008點前抵達左營有什麼必要性嗎? (不能8點多幾分再到這樣)
假設是今天才開始要蓋高鐵，搞不好還會第一階段到台中，然後台中高雄段列入前瞻(規劃)呢
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-18 21:25:00就說這種需求的人就算有也不多
作者:
kutkin ( )
2018-12-18 21:27:00再怎麼看不起也不至於高鐵只蓋到台中....
作者:
tccan (阿駿)
2018-12-18 21:33:00如果有錢的話，像之前的總裁專列與法王專列都是不停台中的真直達車。
作者:
leopika (李奧納多皮卡皮丘)
2018-12-18 21:35:00北高這種距離，租房子比天天坐高鐵便宜多了吧
前面不就有人分析過 北高通勤的客群很少嗎？時間跟金錢都不是一般人可以負擔的目前高鐵通勤圈 還是在北中之間 你沒看到特別開了北中區間車嗎如果有市場 高鐵早就開了 現實就是需求不夠啊就算是北中通勤都很累了 遑論北高通勤....
作者:
ususa (美國)
2018-12-18 21:45:00北高客群很少?105年 台北~左營區間運量(15,928)還第二名。
我什麼時候說北高人少了 斷章取義也不是這樣通勤兩個字看不懂嗎？
北高雖然是高鐵主要營收貢獻，不過通勤的應該很少。就算用高鐵回數票也沒有比在當地租房子省。還有，你說視情況加開班次的想法也怪怪的。
作者:
ususa (美國)
2018-12-18 22:05:00跟"通勤"有關嗎?我的意思是列車也沒規定乘客什麼目的才能搭
作者:
ususa (美國)
2018-12-18 22:06:00乘吧?何必特別針對通勤這一項目的的旅客??
那高鐵要開星期幾？原PO提8點要上班，不是通勤是什麼？
不會為了省八分鐘去放棄台中的客源，就像東京開到博多，傻了才不停大阪
作者:
ususa (美國)
2018-12-18 22:07:00如果北-高的返鄉商務客夠多,到底為什麼要針對通勤討論?
好怪喔 我順著討論講通勤 這樣還要被針對 做人真難
作者:
ususa (美國)
2018-12-18 22:08:00原文只寫"對要常常要來回北高的旅客也更加方便快速"
作者:
ususa (美國)
2018-12-18 22:09:00高鐵的最大客群來自返鄉+商務,本來就不是天天通勤那一群人
抱歉喔 偏偏高鐵的客群就是有通勤客 不能討論嗎？板規有禁止嗎 還是您可以規定我講什麼啊
作者:
ususa (美國)
2018-12-18 22:11:00所以我針對原文討論而已,你在不爽什麼
作者:
ususa (美國)
2018-12-18 22:12:00其實這東西本來就沒有什麼好限制時段跟目的
作者:
ususa (美國)
2018-12-18 22:13:00事實什麼?惱羞成怒就說人家中文閱讀能力有問題?有點常識的人也都知道高鐵的最大客群來自返鄉跟商務,你在那
作者:
ususa (美國)
2018-12-18 22:14:00邊瞎嚷嚷著通勤客多不多,不適第一天在鐵道版混無知,就是裝傻而已了
作者:
ususa (美國)
2018-12-18 22:15:00誰說北中區間車開那麼多班 不就是通勤客群???
以旅次量來說，我相信高鐵通勤的旅次有一直在增加，從桃園跟新竹的量可以看得出來。
作者:
ususa (美國)
2018-12-18 22:17:00那也是桃園新竹到台北這種短程
他們對營收的貢獻單趟或許不高，但搭乘次數夠多，不能否認他們的貢獻。
作者: poloneya 2018-12-18 22:53:00
不可能為了少數人開這種不符成本效益的班次啦......北高通勤？車票錢還不如去南部租屋！
高鐵直達車的運量機乎都北中佔過半 砍台中會變蚊子車
作者:
winu (受監護宣告ing)
2018-12-18 23:03:00韓國瑜上任後，台中站準備被新左營屌打
左營早在一開始沒多久就輸給台中了，要贏回來 不可能綠線捷運準備通車 台中運量只會越來越多北高直達砍台中就跟北東直達普悠瑪砍花蓮意思一樣運量不允許
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-12-18 23:20:00有本事座滿一列就甚麼都好說 但前面也有人提到 班表怎樣排也是個問題
作者:
shter (飛梭之影)
2018-12-18 23:44:00沒有意義不停台中，那跟台鐵一天兩班西線直達普悠瑪一樣
作者:
gga5858 (Hi)
2018-12-18 23:49:00僅北左直達恐客源不足，但可考慮改開北南左直達。
1019次時代有北高飛機價格戰，山線還是舊山線，為了與飛機競爭才會出現1019次。那個時候走海線直達比舊山線快不少。
作者:
qqppzzmm (里予木各火乍弓單)
2018-12-19 00:11:00快還要更快
作者: bshft (Nobody) 2018-12-19 00:21:00
呆鐵元旦西線出現直達車，以後連假應該都會出現，感覺想吸收一些高鐵的旅客，但個人覺得有點浪費，PP加班車不是應該開在需求較高的東線嗎？
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-12-19 00:30:00私心希望屁屁豬回來跑松北中彰高版本的1005/1026 QQ^南
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-19 00:54:00基本上很難台北直達左營，不停台中就是要有方案取代。台南會是好選擇，當然運量還是台中多，不停台中就是希望能在尖峰時段把長程旅客區分出來。拿北花、北東來比喻北中、北左其實有些不恰當。台鐵北花無論旅次營收皆贏北東；高鐵北左旅次只輸北中一點，營收可是大贏。台中旅次多，一部分也靠往返桃園、板橋、台南甚至新竹的旅客，但你直達車也才多停板橋一站而已。拿掉台中後，補什麼才能有效分流，才是探討關鍵。不過不停台中要快必須配合排點，現在的班表可能無法做到。
營收也不會第一考量，你停不停台中，左營都是那些營收又不會因為不停台中，左營營收暴增講營收意義不大，高鐵整體能收的錢根本沒改變
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-19 01:23:00所以在於旅次移轉，不停台中就是在尖峰時段區分出長程旅客，達到分流效果。變快會是賣點，只是目前班表不太能這樣開。
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2018-12-19 02:03:00左營超越台中XD 是說現在台中-彰化段的區間車有夠擠 因為一堆人都要去新烏日搭高鐵
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-12-19 02:13:00題外話不過左營倒是比烏日發展還要好就是XD高鐵都通車12年了烏日還是那個鄉下樣子
作者: myproaudio (myproaudio) 2018-12-19 02:14:00
台南表示…………
作者:
Lincoln (林肯)
2018-12-19 02:30:00高雄要發大財，人口500萬了當然有可能啊
作者: keita2277 2018-12-19 05:21:00
臺中中部全吃，左營站還會吃不到岡山以北的旅客…
台中早就是第二大城了麻煩正視好嗎另外 很少人知道台中~高雄直達車 可能是任兩站間速度最快的 只要45分鐘。 不停台中的話這效益就沒了好嗎
蠻有趣的課題,其實我倒覺得可以考慮某些班次試水溫,有人拿台中是第二大站當理由說不可能這樣,但我倒覺得就是因為台中在中間卡住,會使得班次的座位配置被截斷,畢竟從數據上來看,台北~台中跟台北~左營的區間運量也不是相差甚遠的程度,那麼設計某些班次跑台北~左營等於是把客源區隔開來。至於那些時段的班次,這可能要高鐵內部透過數據去看那些時段的台北~左營乘客是比較多
不就是因為台中是第二大城兼高鐵運量第二多的車站才要做此考慮。因為賣了台北~台中的座位等於就無法賣台北~左營的座位,這二個區間的座位是重疊競合的。
作者:
k2541398 (公館水果大王)
2018-12-19 07:48:00高鐵可以考慮提速到320吧
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-19 08:13:00我是不太信北左客源被北中排擠的事啦，前年過年訂某個6xx車次，台北=台中賣光了結果台北=左營還有位呢
對高鐵來說，台北左營旅客不會多停台中就不搭，也不太可能因為不停台中就增加很多台北左營旅客。
作者:
kigohcy (風櫃店庄小孩念國中)
2018-12-19 09:15:00原PO開旅行社天天包車就一定有
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-19 09:20:008點前到左營，轉乘到公司又超過8點了，不然公司得在高鐵站旁，然後住台北8點前得在高雄上班，這些條件開下去原po自己可以想想還剩多少人....
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-12-19 10:20:00這就是邊際效益的概念啊...少停一站會增加的收益是？少停一站的風險是？少停一站少幾分鐘，顧客會增加嗎？大概是不會的。少停一站，台中的客人就都不能搭了，台北(板橋)門關了空位就要一路空到左營。這種停靠模式一小時能開幾班？台北左營的旅客會為了「沒停台中」而多等半小時不搭有停台中的車？所以，要在「對台北─左營間旅客相對時間有利情況下，集到至少約當平均乘載率65%的旅客數」，才有開這種模式的基本條件....
我覺得5字頭的區間車倒是可以開看看北-竹-中每次連假 看大家自由座寧願擠1xx擠站都擠不下，也不想去對面15xx還有一點零星空位的站站停代表15xx應該不要每站停比較好15xx應該停北竹中剛好 因為台中新竹剛好是往返台北的第1和第3大站
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-19 12:12:00樓上你有統計過擠1xx自由座的有多少是要到台中?搞不好大部份都是要到左營啊，把1xx擠爆歸因於15xx停太多，這邏輯=_=
直達難啊 如果加台南還有一點機會(台南1人抵台中2人)
作者: PureUtopian 2018-12-19 13:04:00
好奇原Po怎麼會覺得左營未來能超越台中，從任何方面看都不可能
直達車的自由座過台中之後一堆人下光光都有空位可以坐了 你覺得有多少人到台中？還是你有看過滿滿一車站到爆的人從左營發車/下車？大概只有過年或跨年連假最後一天吧
作者:
blence ( )
2018-12-19 13:57:00不會只有過年或跨年，平常連假1xx直達左營的人就算很多了至少台中乘客下車後,候車還沒上車,這時車廂走道還站蠻多人我是不知道每次連假有多少台中人就算要擠1xx也不搭15xx但我可以肯定連假台中下車的人,比平常週五下班的人少很多^1xx車次如果要比的話,連假1xx南下過台中後10車的人潮,差不多是一般週五下班1xx同樣10車過台北後的人潮
作者:
pikakami (我買不起徠卡)
2018-12-19 16:06:00台中一定會停
作者:
fiafim (beckham)
2018-12-19 17:43:00買N700S 就有機會
反而應該加開南港-台中列車，採6字頭停靠模式每個小時發一班就好，就當作是6字頭的區間車台中站也是唯一高鐵唯一可以中途當終點站的車站可以利用烏日基地路線折返不影響主線運作
加開3字頭再取代6字頭反而比較可行也可以開北桃中的短程直達
作者:
P0PPY (爬)
2018-12-20 08:39:00台中市場很大很大捏先說你跟棒球板的hy是不是親戚????
結果光是北部直達要搞幾個模式XDD北板中(1 2) 北桃中(3) 北竹中(新)
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-20 17:59:00不用，才北中而已，要快搭長程列車就好，多開北中列車只是壓縮開長程車的空間。
如果增購車 現在每小時最多7班長程 剩不少容量給短程多跑幾班高鐵只是喜歡5分鐘為單位 我看東海道新幹線3~4分
作者:
aimlin ( )
2018-12-19 03:01:00台中不可能不停
作者:
kutkin ( )
2018-12-19 03:09:00差這幾分的意義？
作者:
g92045 (Stanley)
2018-12-19 03:10:002010出過新聞 北板左86分鐘 為了八分鐘犧牲台中站旅客?
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-12-19 03:12:00首先你要知道 台中搭的人比高雄多
作者:
g92045 (Stanley)
2018-12-19 03:13:00加開也要看列車數還有實際效益阿
作者:
kutkin ( )
2018-12-19 03:15:00大自強主義 大高鐵主義車迷想的永遠跟市場相反
作者:
rsgarlic (rsgarlic)
2018-12-19 03:16:00北高直達塞不滿旅客 沒經濟效益
作者:
kutkin ( )
2018-12-19 03:17:00即使能塞滿，沒有必要呀沒有競爭,還增加調度麻煩
作者:
leopika (李奧納多皮卡皮丘)
2018-12-19 03:18:00台北板橋地下段只能開130，有沒有停根本沒差幾分鐘
作者:
e20288 (Mike)
2018-12-19 03:27:00增加新的停靠模式結果只少停一兩站調度會很困擾吧
臺鐵曾經有臺中臺北直達車的樣子，是不是很久以前了？
作者: B9207036 (pu) 2018-12-19 03:30:00
會，你說的要求都會，下次改點就都會出現囉~
作者:
e20288 (Mike)
2018-12-19 03:31:00如果北高距離很長要答很久的話或許可行，但也才不到2小時臺鐵曾有臺北直達高雄的，但那是北高要搭4小時以上的時代更正直達臺南...
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-19 03:50:00台中直達台北現在高鐵就有
吃飽太閒，真的有效益早開了，實際上就是效益太低省8分鐘放棄台中旅客? 高鐵又不是傻子旅客會因為20分鐘改搭其他班，但為了8分鐘改搭下一班的可能性有多少? 你自己想想不就知了等車時間可能都吃掉沒剩多少再者高雄旅客根本比台中少很多，這點先搞清楚吧量最大的不先運，去運次之的
更快速沒用，營收才是重點，北-左旅客不可能因為多停臺中，多了5分鐘而不坐高鐵
作者:
iddqd (iddqd)
2018-12-19 04:02:00給原po，有，台鐵有開過台中直達台北的快速電車，在2005年的春節收假日的臨時加班車，高雄出發，沿途停靠台南/嘉義/台中/台北，到達松山的EMMU500電車來行駛的(當年尚未有高鐵)，這班車好像是2680次下午時段發的班次，有搭過，沒什麼人搭乘就是了！漏打彰化了！
作者:
blence ( )
2018-12-19 04:06:00北-中乘客比北-左多,如果有開北-左直達,勢必要有其他配套比如增加更多5XX來疏運北-中,到頭來損失的是北-左班次密度簡單說就是北-左可能更快幾分鐘,但候車時間搭更長,不值得
作者:
ludoren (地圖游擊手)
2018-12-19 04:07:00等到高雄賺大錢，人口破五百萬再說
作者:
r30385 (天空藍)
2018-12-19 04:10:00你覺得34列夠這樣搞？而且怎麼可能放棄台中 你要不要看看台中的運量？
作者: keita2277 2018-12-19 04:13:00
臺中基本上是吃整個中部，嘉南左平分南部
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2018-12-19 04:28:00不停臺中開來虧錢的
說真的就算超越了也很難，除非台北/左營一發車就滿載而且滿載的全是往台北/左營的，不然台中撈一下都好以長程營收，左營還比較高吧
超越台中...你會不會夢做得太美了除非台中運量大幅降低，不然完全沒有不停台中的理由
作者:
DR2900 (^^")
2018-12-19 04:38:00有市場一定開，但是瑞凡...
作者:
Sheng98 (賤狗的窩)
2018-12-19 04:41:00要開北左不如國內線班機恢復?
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-19 04:45:00北高快8分vs台中旅客，怎麼看都沒有為前者棄後者的理由...北高需求還沒到這麼分秒必爭的程度東海道新幹線曾開過不停名古屋、京都的班次，後來也取消了
作者:
a5mg4n (a5)
2018-12-19 04:48:00如果是台北-桃園-左營的話倒有一點可能
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-19 04:48:00更別說台中這個比左營運量更大的途中站
作者:
linlos (跟我唸一邊)
2018-12-19 04:54:00有任意門
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-19 04:54:00我不認為未來左營有機會超越台中
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-19 04:55:00營收已超越，但旅次可能沒辦法台中可以吸收太多中程旅次了，這點左營就辦不到
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-19 04:57:00左營也只能拿營收壓台中了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-19 04:58:00直達就分兩種，一是有停台中的，另一個停台南的。只是不停台中也會滿座的時段，只有連假或春節期間才可能
作者:
ususa (美國)
2018-12-19 04:59:00這東西也沒有標準答案,或許當台北~左營的某個時段旅客數夠
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-19 04:59:00未來就看高鐵旅次成長如何，但繼續成長下去，有誰保證不會有?
作者:
ususa (美國)
2018-12-19 05:00:00多可以塞買一列車時,發幾班台北~左營直達車也不是不可能...想想以前台鐵還真猛,下午自強號可以台北直達台南高雄 XD
連假或春節時間 到台中需求一樣很驚人啊 高鐵如果基於疏運的角度 更不可能在這種時段開北高直達
多觀察幾次就知道 北上台中開始人變多 南下過台中開始人變少
從歷史角度看 直達車的比例其實是降低的 現在一小時也才一班而已
作者:
kutkin ( )
2018-12-19 05:19:00台鐵會排那種班次不就是給長官坐的....
好像以前在版上看過春節不停台中的車次 因為在左營就滿了...不過是特殊情形啦 平常不會不停台中
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-19 05:24:008點前抵達左營有什麼必要性嗎? (不能8點多幾分再到這樣)
假設是今天才開始要蓋高鐵，搞不好還會第一階段到台中，然後台中高雄段列入前瞻(規劃)呢
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-19 05:25:00就說這種需求的人就算有也不多
作者:
kutkin ( )
2018-12-19 05:27:00再怎麼看不起也不至於高鐵只蓋到台中....
作者:
tccan (阿駿)
2018-12-19 05:33:00如果有錢的話，像之前的總裁專列與法王專列都是不停台中的真直達車。
作者:
leopika (李奧納多皮卡皮丘)
2018-12-19 05:35:00北高這種距離，租房子比天天坐高鐵便宜多了吧
前面不就有人分析過 北高通勤的客群很少嗎？時間跟金錢都不是一般人可以負擔的目前高鐵通勤圈 還是在北中之間 你沒看到特別開了北中區間車嗎如果有市場 高鐵早就開了 現實就是需求不夠啊就算是北中通勤都很累了 遑論北高通勤....
作者:
ususa (美國)
2018-12-19 05:45:00北高客群很少?105年 台北~左營區間運量(15,928)還第二名。
我什麼時候說北高人少了 斷章取義也不是這樣通勤兩個字看不懂嗎？
北高雖然是高鐵主要營收貢獻，不過通勤的應該很少。就算用高鐵回數票也沒有比在當地租房子省。還有，你說視情況加開班次的想法也怪怪的。
作者:
ususa (美國)
2018-12-19 06:05:00跟"通勤"有關嗎?我的意思是列車也沒規定乘客什麼目的才能搭
作者:
ususa (美國)
2018-12-19 06:06:00乘吧?何必特別針對通勤這一項目的的旅客??
那高鐵要開星期幾？原PO提8點要上班，不是通勤是什麼？
不會為了省八分鐘去放棄台中的客源，就像東京開到博多，傻了才不停大阪
作者:
ususa (美國)
2018-12-19 06:07:00如果北-高的返鄉商務客夠多,到底為什麼要針對通勤討論?
好怪喔 我順著討論講通勤 這樣還要被針對 做人真難
作者:
ususa (美國)
2018-12-19 06:08:00原文只寫"對要常常要來回北高的旅客也更加方便快速"
作者:
ususa (美國)
2018-12-19 06:09:00高鐵的最大客群來自返鄉+商務,本來就不是天天通勤那一群人
抱歉喔 偏偏高鐵的客群就是有通勤客 不能討論嗎？板規有禁止嗎 還是您可以規定我講什麼啊
作者:
ususa (美國)
2018-12-19 06:11:00所以我針對原文討論而已,你在不爽什麼
作者:
ususa (美國)
2018-12-19 06:12:00其實這東西本來就沒有什麼好限制時段跟目的
作者:
ususa (美國)
2018-12-19 06:13:00事實什麼?惱羞成怒就說人家中文閱讀能力有問題?有點常識的人也都知道高鐵的最大客群來自返鄉跟商務,你在那
作者:
ususa (美國)
2018-12-19 06:14:00邊瞎嚷嚷著通勤客多不多,不適第一天在鐵道版混無知,就是裝傻而已了
作者:
ususa (美國)
2018-12-19 06:15:00誰說北中區間車開那麼多班 不就是通勤客群???
以旅次量來說，我相信高鐵通勤的旅次有一直在增加，從桃園跟新竹的量可以看得出來。
作者:
ususa (美國)
2018-12-19 06:17:00那也是桃園新竹到台北這種短程
他們對營收的貢獻單趟或許不高，但搭乘次數夠多，不能否認他們的貢獻。
作者: poloneya 2018-12-19 06:53:00
不可能為了少數人開這種不符成本效益的班次啦......北高通勤？車票錢還不如去南部租屋！
高鐵直達車的運量機乎都北中佔過半 砍台中會變蚊子車
作者:
winu (受監護宣告ing)
2018-12-19 07:03:00韓國瑜上任後，台中站準備被新左營屌打
左營早在一開始沒多久就輸給台中了，要贏回來 不可能綠線捷運準備通車 台中運量只會越來越多北高直達砍台中就跟北東直達普悠瑪砍花蓮意思一樣運量不允許
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2018-12-19 07:20:00有本事座滿一列就甚麼都好說 但前面也有人提到 班表怎樣排也是個問題
作者:
shter (飛梭之影)
2018-12-19 07:44:00沒有意義不停台中，那跟台鐵一天兩班西線直達普悠瑪一樣
作者:
gga5858 (Hi)
2018-12-19 07:49:00僅北左直達恐客源不足，但可考慮改開北南左直達。
1019次時代有北高飛機價格戰，山線還是舊山線，為了與飛機競爭才會出現1019次。那個時候走海線直達比舊山線快不少。
作者:
qqppzzmm (里予木各火乍弓單)
2018-12-19 08:11:00快還要更快
作者: bshft (Nobody) 2018-12-19 08:21:00
呆鐵元旦西線出現直達車，以後連假應該都會出現，感覺想吸收一些高鐵的旅客，但個人覺得有點浪費，PP加班車不是應該開在需求較高的東線嗎？
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-12-19 08:30:00私心希望屁屁豬回來跑松北中彰高版本的1005/1026 QQ^南
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-19 08:54:00基本上很難台北直達左營，不停台中就是要有方案取代。台南會是好選擇，當然運量還是台中多，不停台中就是希望能在尖峰時段把長程旅客區分出來。拿北花、北東來比喻北中、北左其實有些不恰當。台鐵北花無論旅次營收皆贏北東；高鐵北左旅次只輸北中一點，營收可是大贏。台中旅次多，一部分也靠往返桃園、板橋、台南甚至新竹的旅客，但你直達車也才多停板橋一站而已。拿掉台中後，補什麼才能有效分流，才是探討關鍵。不過不停台中要快必須配合排點，現在的班表可能無法做到。
營收也不會第一考量，你停不停台中，左營都是那些營收又不會因為不停台中，左營營收暴增講營收意義不大，高鐵整體能收的錢根本沒改變
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-19 09:23:00所以在於旅次移轉，不停台中就是在尖峰時段區分出長程旅客，達到分流效果。變快會是賣點，只是目前班表不太能這樣開。
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2018-12-19 10:03:00左營超越台中XD 是說現在台中-彰化段的區間車有夠擠 因為一堆人都要去新烏日搭高鐵
作者:
you1111 (￣▽￣)
2018-12-19 10:13:00題外話不過左營倒是比烏日發展還要好就是XD高鐵都通車12年了烏日還是那個鄉下樣子
作者: myproaudio (myproaudio) 2018-12-19 10:14:00
台南表示…………
作者:
Lincoln (林肯)
2018-12-19 10:30:00高雄要發大財，人口500萬了當然有可能啊
作者: keita2277 2018-12-19 13:21:00
臺中中部全吃，左營站還會吃不到岡山以北的旅客…
台中早就是第二大城了麻煩正視好嗎另外 很少人知道台中~高雄直達車 可能是任兩站間速度最快的 只要45分鐘。 不停台中的話這效益就沒了好嗎
蠻有趣的課題,其實我倒覺得可以考慮某些班次試水溫,有人拿台中是第二大站當理由說不可能這樣,但我倒覺得就是因為台中在中間卡住,會使得班次的座位配置被截斷,畢竟從數據上來看,台北~台中跟台北~左營的區間運量也不是相差甚遠的程度,那麼設計某些班次跑台北~左營等於是把客源區隔開來。至於那些時段的班次,這可能要高鐵內部透過數據去看那些時段的台北~左營乘客是比較多
不就是因為台中是第二大城兼高鐵運量第二多的車站才要做此考慮。因為賣了台北~台中的座位等於就無法賣台北~左營的座位,這二個區間的座位是重疊競合的。
作者:
k2541398 (公館水果大王)
2018-12-19 15:48:00高鐵可以考慮提速到320吧
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-19 16:13:00我是不太信北左客源被北中排擠的事啦，前年過年訂某個6xx車次，台北=台中賣光了結果台北=左營還有位呢
對高鐵來說，台北左營旅客不會多停台中就不搭，也不太可能因為不停台中就增加很多台北左營旅客。高鐵一列車廂989個座位，如果全部給南港台北~左營，應該要有一定量高鐵才會認真考慮。
作者:
kigohcy (風櫃店庄小孩念國中)
2018-12-19 17:15:00原PO開旅行社天天包車就一定有
作者:
wcc960 (keep walking...)
2018-12-19 17:20:008點前到左營，轉乘到公司又超過8點了，不然公司得在高鐵站旁，然後住台北8點前得在高雄上班，這些條件開下去原po自己可以想想還剩多少人....
作者:
mackywei (唔嗯...)
2018-12-19 18:20:00這就是邊際效益的概念啊...少停一站會增加的收益是？少停一站的風險是？少停一站少幾分鐘，顧客會增加嗎？大概是不會的。少停一站，台中的客人就都不能搭了，台北(板橋)門關了空位就要一路空到左營。這種停靠模式一小時能開幾班？台北左營的旅客會為了「沒停台中」而多等半小時不搭有停台中的車？所以，要在「對台北─左營間旅客相對時間有利情況下，集到至少約當平均乘載率65%的旅客數」，才有開這種模式的基本條件....
我覺得5字頭的區間車倒是可以開看看北-竹-中每次連假 看大家自由座寧願擠1xx擠站都擠不下，也不想去對面15xx還有一點零星空位的站站停代表15xx應該不要每站停比較好15xx應該停北竹中剛好 因為台中新竹剛好是往返台北的第1和第3大站
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-19 20:12:00樓上你有統計過擠1xx自由座的有多少是要到台中?搞不好大部份都是要到左營啊，把1xx擠爆歸因於15xx停太多，這邏輯=_=
直達難啊 如果加台南還有一點機會(台南1人抵台中2人)
作者: PureUtopian 2018-12-19 21:04:00
好奇原Po怎麼會覺得左營未來能超越台中，從任何方面看都不可能該不會是以為韓國瑜能改變這麼大吧...
直達車的自由座過台中之後一堆人下光光都有空位可以坐了 你覺得有多少人到台中？還是你有看過滿滿一車站到爆的人從左營發車/下車？大概只有過年或跨年連假最後一天吧
作者:
blence ( )
2018-12-19 21:57:00不會只有過年或跨年，平常連假1xx直達左營的人就算很多了至少台中乘客下車後,候車還沒上車,這時車廂走道還站蠻多人我是不知道每次連假有多少台中人就算要擠1xx也不搭15xx但我可以肯定連假台中下車的人,比平常週五下班的人少很多^1xx車次如果要比的話,連假1xx南下過台中後10車的人潮,差不多是一般週五下班1xx同樣10車過台北後的人潮
作者:
pikakami (我買不起徠卡)
2018-12-20 00:06:00台中一定會停
作者:
fiafim (beckham)
2018-12-20 01:43:00買N700S 就有機會
反而應該加開南港-台中列車，採6字頭停靠模式每個小時發一班就好，就當作是6字頭的區間車台中站也是唯一高鐵唯一可以中途當終點站的車站可以利用烏日基地路線折返不影響主線運作
加開3字頭再取代6字頭反而比較可行也可以開北桃中的短程直達
作者:
P0PPY (爬)
2018-12-20 16:39:00台中市場很大很大捏先說你跟棒球板的hy是不是親戚????
結果光是北部直達要搞幾個模式XDD北板中(1 2) 北桃中(3) 北竹中(新)
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2018-12-21 01:59:00不用，才北中而已，要快搭長程列車就好，多開北中列車只是壓縮開長程車的空間。
如果增購車 現在每小時最多7班長程 剩不少容量給短程多跑幾班高鐵只是喜歡5分鐘為單位 我看東海道新幹線3~4分
作者: tn0062 (Landou) 2018-12-23 16:47:00
看了出原po對於讓高鐵可以使北高兩地通勤上班相當執著這就跟民意代表對於台鐵區間每站都停一樣執著啊最後所謂的未來，就是請高鐵公司或是台鐵公司自行吸收成本
作者: tn0062 (Landou) 2018-12-24 00:47:00
看了出原po對於讓高鐵可以使北高兩地通勤上班相當執著這就跟民意代表對於台鐵區間每站都停一樣執著啊最後所謂的未來，就是請高鐵公司或是台鐵公司自行吸收成本
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2018-12-25 21:22:00
去找你的國魚來幫忙啊！
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-28 09:51:00喜韓兒4ni？
作者: heibe (在屋頂唱著你的歌) 2018-12-26 05:22:00
去找你的國魚來幫忙啊！
作者:
garyjcw (carlkarl)
2018-12-28 17:51:00喜韓兒4ni？