不止因哈日，台灣對日本的工業、服務業水準確實打心底佩服，學都來不及，從沒想過台
灣很不錯，甚至水準已超越日本，高鐵技術是最具代表性的例子。自稱「台灣新幹線」的
台灣高鐵，從來不敢有挑戰日本母國新幹線的念頭，其實在維修、軟體客服我們早已超越
，現況是日本新幹線欲開拓海外市場，低聲下氣地請台灣技術支援。
台灣高鐵昨天透露，自行開發的軟硬體技術，最近輸出美國、印度市場已見端倪，尤其重
要的，這是日本新幹線拜託台灣支援，因為台灣維修、客服水準早就超越日本。日本新幹
線除了台灣從無海外經驗，要想與歐系、中國競爭國際高鐵市場，必須借重台灣經驗。
台灣自行開發哪些營運技術？有高鐵搭乘經驗的朋友或許察覺，高鐵車廂乘務員從不打攪
旅客查票；因為旅客通過進站閘門時，指定席或自由席、普通票或愛心票、座次資訊全已
顯示在乘務員的平版電腦上；乘務員發現未購票、普通票自行升等商務艙的異常，才會打
攪旅客進一步查核。
台灣高鐵「不打攪乘客」的查票系統，把日本JR新幹線徹底比下去；日本新幹線進站驗票
，進車廂前再驗，行進中乘務員逐一叫醒沈睡的旅客查票，從沒想過台灣高鐵能做到「不
打攪旅客」的服務。
多元購票也是台灣軟體服務的亮點。可以在車站臨櫃買紙本票；超商只要付少許手續費，
購、取票也很0方便；甚至開發APP，手機訂票、下載條碼、付款，不出門即能一機搞定。
這些技術都獨步全球。
硬體的軌道技術也讓全球驚艷。台灣高鐵進口日本每節25公尺長鋼軌，自行開發出的長焊
技術，8節焊在一起即有200公尺長，再把5節長軌結合後成為超長的1000公尺單位後再鋪
軌。長焊技術的軌道讓鐵軌彈性、耐久、維修以及列車舒適度大幅提升。
台灣高鐵營運12年來開發的軟硬體技術早已名揚海外，多次在國際鐵道聯盟〈UIC〉發表
時，贏得歐陸等資深鐵道國家讚嘆，希望引進台灣技術。開發這些技術其實要感謝日本高
鐵母國，因為新幹線對技術輸出極為保守，甚至是小氣、吝嗇，更不會為台灣的營運環境
主動設想；為了能在台灣能有骨氣的提供運輸服務，不得不自求多福。
台灣高鐵自行研發的軟硬體技術離登上國際舞台只有一步之遙，但已足以告訴國人，絕不
可妄自菲薄，哈誰都不如靠自己。
https://udn.com/news/story/11091/3582803
所以說現在日本新幹線
車掌所拿的小電腦是高鐵逆輸出的？
我是不太了解啦!!有陣子沒啥在這圈子XD
只是最後在新幹線車上被驗票已經是四年多前
再來去搭之後就都換成現在的手提小電腦了...