熊熊看到這一段，但是在猴硐至雙溪間不是還有三貂嶺，若是兩站之間改成隧道直通，
那麼大華 - 十分 - 望古 - 嶺腳 - 平溪 - 菁桐等等的怎麼辦？文中都沒有提到耶。
這一段的車站是觀光的好地方，如果廢掉了很可惜說。三貂嶺每天也有兩百多人進出.
還是說以後會變成 猴硐 - 三貂嶺 - 大華 - 十分 - 望古 - 嶺腳 - 平溪 - 菁桐
或是 雙溪 - 三貂嶺 - 大華 - 十分 - 望古 - 嶺腳 - 平溪 - 菁桐
當然如果是 猴洞-三貂嶺-大華-十分-望古-嶺腳-平溪-菁桐-石碇-深坑-動物園
台北裡線也不錯 (誤)
※ 引述《Desire5566 (滴塞ㄦ)》之銘言：
: 另外，猴硐站至雙溪站間共計16處彎道須改善，彎道半徑均小於500公尺。根據台鐵統計
: ，猴硐至雙溪間路線長度約9650公尺，將新建長達7400公尺的隧道，路線形狀為一個大彎
: 道，彎道半徑達1500公尺、坡度為8.2，確保列車車速維持130公里左右，預估工程總經費
: 為95.4億元，計畫核定後最快114年可完成改善。
: https://uc.udn.com.tw/photo/2019/01/14/realtime/5793735.png
: 新馬車站將北移約1.4公里，最快111年完成。圖／台鐵局提供
: 聯合新聞
: https://udn.com/news/story/7266/3592470

計劃是侯硐就分岔，三貂嶺改為僅平溪線列車停靠，侯硐-雙溪間長隧道建牡丹地下車站一座。

那邊打隧道不如直接北宜直鐵

那邊為何不挖直線的？舊線給區間車跑反正不用快記得之前看到三方案，目前要的是第二個，但還有另一個拉直線從瑞芳到雙溪的，中間其他車站沒有替代方案，推估是保留舊線，這樣還增加路線容量不好嗎而且直線案好像還比較便宜，時間當然是比較快

同意樓上 舊線如果仍有通勤價值 就可以做緩急分離

兩個方案都會經過礦區

如果是留舊線的話 那很簡單 直接瑞芳雙溪就好了但可能臺鐵不是這樣想 一方面想把舊線半廢不廢 又想宜蘭線區間車經過猴硐 就變成這樣了

直線案最大坡度1.4%,貨列還是有可能要掛補