剛搭乘177次從台中到斗南，過了彰化就有位置了，雖然到斗南人也不少，但若有到嘉義
搭乘率應該會更好，而且後面還有班車到嘉義，想請問大家是因為什麼原因才截短行駛到
斗南的，感謝
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-01-26 22:02:00本帥以為177過彰化員林就沒什麼人惹
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-01-26 22:10:00
以前177還是往嘉義的時候人不少，自從到斗南後，的確像樓上說的員林過後就沒什麼人聽住在員林的朋友說的
作者:
zxcc79 2019-01-26 22:37:00156不拉到台中之後也悲劇
177/6177次到斗南後，就迴送到斗六做隔天102次。可能是減少迴送或是嘉義那個時段沒月台給177次停。
我猜是到嘉義已經離峰時段，還能轉乘後面的區間或自強，乾脆就截短到斗南減少迴送距離和時間
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-01-27 02:00:00也是要讓旅客養成轉乘習慣啦而且是區間截斷，民代不會來關切，沒關係的（X
嘉義算大站 轉乘是小站要養成的所謂小站就是自強標準站之外
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-01-27 09:45:00
177在有開到嘉義時，週五、日員林=嘉義間的利用率約7、8成，現在177於週五、日員林=斗南間的利用率不到2成，差很多
作者:
z520314 (知足常樂 多貪則憂)
2019-01-27 11:47:00有時都覺得滿有趣的，台鐵那轉乘機制要旅客養成轉乘習慣.不轉乘->旅客要轉乘 轉乘失敗->旅客要多預留點時間怎樣都可以說嘴，阿不就好棒棒台鐵轉乘根本不可靠，旅客自然都希望一車到底
5分鐘內就會被台鐵吃掉 然後說請預留時間20分鐘內都有可能被吃掉 然而超過10分鐘就不妥了
南迴電化後是開 北半環花蓮彰化，南半環台東嘉義，故要習慣轉乘
北半環可以拉到嘉義 而且嘉義股道比較充足南半環拉到台中也不錯 這樣也能吃到台中的旅客用重疊式分段可以減少轉乘並服務不同需求的旅客
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-01-28 18:04:00南半環只到嘉義? 不是到台中嗎？
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-01-28 18:56:00
應該到台中吧？未來應該有不少班次嘉義直達員林或彰化
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-01-28 22:02:00花蓮北半環到彰化就夠了 再往南若非臺北地下段容量問題還是免了
就是台北地下段容量問題北花的我打算全部都拉成中花不是北高半直達或北東的都不准在北部這段起迄北高站站樂就切開成北半南半環北花僅限早班晚班拉不到西部的班次
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-01-29 00:04:00
所以是樓上排點嗎？可不可以透露一下年中要怎麼改？
作者:
tccan (阿駿)
2019-01-29 00:49:00很久以前的177次到嘉義後還要迴送到南靖，然後再開回嘉義。因為當時嘉義站內南下北上的區間車都陸續到達及調車轉線，PP編組只好先開到南靖等候空檔時間後才能再回到嘉義。
我都在講幻想排點目前南迴還沒電氣化不用期待南半環我也不想看到柴油車在電氣化區間開很長距離XD