作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-02-09 16:32:26初五北返人潮擠爆高鐵站 緊急加開3班北上自由座列車
今（9日）大年初五很多人準備提早北返，讓中南部各站一早，就被搭車人潮擠爆，為加
強服務春節假期北上旅客，高鐵決定於今日加開3班次列車，均為各站停靠之全車自由座
列車（商務車廂除外）。高鐵表示，旅客若欲搭乘加開班次之商務車廂，可持自由座車票
，經列車長依照座位利用狀況，補足差價後安排入座。
加班車次資訊如下：
2/9（六）
北上8806車次09:10自左營站發車，11:35抵達南港站。
北上8816車次14:10自左營站發車，16:35抵達南港站。
北上8826車次19:22自台南站發車，21:35抵達南港站。
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=496520
收假囉
是很緊急啊..高鐵中午後所有對號座全賣光了多的人全都要自由座擠了.我還覺得連假要全車對號無座都不准上車
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-02-09 17:31:00高鐵越來越夯了
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-02-09 17:34:00
高鐵真的很熱門，台鐵西部長途旅客都沒了，北上PP田中以南空蕩蕩。
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-02-09 17:34:00所以東幹線變成大票倉
作者:
Sheng98 (賤狗的窩)
2019-02-09 17:38:00連假倒數第二天有些人能早點回去就早點回去, 最後一天應該更難搭到車
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-02-09 17:41:00
台鐵東部PP塞到爆，西部員林、彰化開始才有返工人潮。高鐵左營就滿了，台南根本擠不上去。
高鐵會事先預備好加開的人力，哪裡緊急?該買車了啦 連兩天34列全上
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-02-09 17:47:00滿員高鐵
作者:
jecko (振作....)
2019-02-09 17:47:00中短程台鐵 長程高鐵是趨勢。北高台鐵自強號也要將近5小時，還是搭高鐵舒服多了
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 17:58:00東部大票倉? 懷疑這說法，西部賣的票比東部多吧！西部旅客還是比東部多啊！營收東部不會贏西部，冷靜下來想一想雙方旅客數就知道了
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-02-09 17:58:00這樣講也是沒錯
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 17:59:00春節西部也是一堆中長程旅客，營收不會比東部少的
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-02-09 17:59:00畢竟東西部的人口比例很懸殊
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 18:00:00但相比高鐵，營收高鐵樂勝，西部市場本來就遠大於東部，只是台鐵好像沒啥積極作為
花蓮車站營收僅此於台北，不是大票倉不然是啥西部多的是刷電子卡吧
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-02-09 18:07:00
台鐵潮州=斗六往桃園、台北等200Km以上的長途車票，除了普悠瑪外，其他班次都沒賣完，搭車前到窗口都買得到座票，長途旅客幾乎被高鐵吸走，看高鐵各站人潮就知道
作者:
Sheng98 (賤狗的窩)
2019-02-09 18:09:00有高鐵之後, 有些人寧願早點到達目的地, 花多一點錢換取
自從有高鐵之後，台鐵的重點很明顯擺在東幹線，西線就加開區間或利用自強號增停來輸運，看看花博就知道
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 18:15:00花蓮才一站，台中可以打到剩殘血，台南可以和台東平分秋色，試問東部也只有這兩站營收多，西部用台中、台南
作者: ecbytesan (dirk) 2019-02-09 18:15:00
高鐵讚
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-02-09 18:23:00
所以以後不要再抱怨說為何台鐵連假加班車都開東部不開西部，現況就是西部長途都搭高鐵，台鐵只剩中短途有競爭力。
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-02-09 18:27:00
在台鐵的朋友說，春節連假羅東、宜蘭、瑞芳旅次營收比岡山、新營、斗六高，可見台鐵東部比西部熱門，西部就算是春節長途旅次也是大幅衰退。
作者:
kutkin ( )
2019-02-09 18:31:00你這不就上駟對下駟
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 18:38:00當然要抱怨，西部需求大沒加開班車，當然只能搭其他交通運具。宜蘭羅東和瑞芳算是東部二線車站，岡山、新營??? 那就很明顯啦，西部大勝!
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-02-09 18:43:00
東部長途旅客比西部多，有多的編組當然東部優先，西部有高鐵跟國道客運，為何還要跟東部搶資源？
作者: fffa2008 2019-02-09 18:47:00
拜託快點買車
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-02-09 18:47:00
每次連假東部長途都有一票難求的情況，而且愈來愈嚴重，但西部長沒有這個問題。
作者:
Sheng98 (賤狗的窩)
2019-02-09 18:49:00買車也要有人開, 人力如果沒補足還是一樣現有人員和車輛運用
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 18:50:00西部沒有? 明明車上滿滿的人怎麼會沒有
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 18:52:00對啊，就是現在台鐵不重視西部，長程我才改搭高鐵的~我都願意搭40~50分的接駁車去高鐵站了，你就知道台鐵讓我多失望
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-02-09 18:57:00
西部雖然車上滿滿，但幾乎是中短途，有必要開加班車？
作者: greenery17 (綠葉) 2019-02-09 19:06:00
人都滿滿了 還不用開加班車疏運？
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 19:09:00長程旅客也增加啊！為何不增班? 春節不加開就是把旅客往外推，看看高鐵拼命加開，台鐵好像不缺錢吧呵呵
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 19:22:00也只有花博有臨時加開。其實滿好奇西部加開那一往返復興號，到底能賺多少……
作者: skydog0119 (天狗) 2019-02-09 19:23:00
失望+1
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-02-09 19:25:00
西部長途有高鐵、客運真的就夠了，東部只有台鐵，大家又很重視東部疏運情形，不管誰是高層，在資源有限下都會把重心放在東線。西部連假連復興號都可以不用開，利用率很低
作者:
herced (herced)
2019-02-09 19:28:00PP真的太廢惹，新城際近來看看有沒有機會
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-02-09 19:34:00西部不錯了 日本的新幹線平行區間是沒有特急的城際列車已標出去了一個月前的新聞 日立得標希望有普魯之外的塗裝爬前文 2021起交車 那還有一段時間XD
新幹線平行區間不是丟給第三部門鐵道就是只開Liner吧
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-02-09 20:42:00日本新幹線 在來線是同個經營者 幹嘛手心打手背但台鐵就算開西部特急 還是被高鐵巴假的 沒影響
作者:
a5mg4n (a5)
2019-02-09 20:45:00那大阪到東京的在來線特急是?
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-02-09 20:48:00sunrise 瀨戶
作者:
a5mg4n (a5)
2019-02-09 20:52:00還有博多小倉間也有特急
作者:
a5mg4n (a5)
2019-02-09 20:58:00但是大阪東京的特急就會有同一家了
新新自強號一定會有新的塗裝 放心然後高鐵快買新車RRRRRRR
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-02-09 21:17:00大阪東京那個...是在新幹線的營業時間以外吧！
作者:
aahome (少說話)
2019-02-09 21:19:00花蓮平日運量就屌打西部幾個高鐵站了某J過去的言論對東部都頗不友善 不意外(茶
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-02-09 21:32:00第一次聽說東京大阪間有特急 俺是說直達喔不是說伊豆舞孃那種非直達的特急就個人認知 目前東京大阪間直達交通只有飛機 新幹線 高速巴北高距離差不多的東名好像飛機也沒飛了 就高速巴和新幹線
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-02-09 21:39:00
玉里、羅東營收屌打斗六、新營，東部其他車站營收比一堆西部車高，不管哪位長官應該都會把資源用在賺錢的東線吧。
台鐵西部加班車開得少，只是因為資源有限加上西部選擇多才選擇優先開東部。某人因此得到台鐵西部沒什麼人搭的結論，只能說根本是邏輯有問題。花蓮再過1年很可能就有國道客運了，看結果會怎樣。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-02-09 21:42:00沒有減西線的PP去支援東部已經算給面子西部了
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-02-09 21:43:00日本的袖珍型鐵道時刻表還有附航空時刻 成田竟然有飛中部1天4便。
台灣台鐵跟高鐵是不同營運單位，日本在來線跟新幹線是相同營運單位，兩者不應該相提並論。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-02-09 21:44:00北花PP開下去 單趟穩賺20萬
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-02-09 21:46:00
西部都有高鐵了，還一直存在台鐵現在仍有大量長途需求的想法才真的有問題
台鐵西部的自強號只有大約每小時1班車的服務水準，我還真的不知道還有多少本錢減班。
作者:
a5mg4n (a5)
2019-02-09 21:47:00一大原因是西部大多高鐵站位置尷尬，即使是長途也難以和台鐵拉開明顯的時間差距
作者:
Xkang (一日台大人 終生台大人)
2019-02-09 21:49:00(老生常談)所以如果幾乎高鐵站都和台鐵共構 那台鐵長途真的會被巴假的?
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-02-09 21:51:00有錢賺就會棄西保東了 管甚麼服務水準不過東部旅客流向比西部更單向 回程幾乎載空氣 所以還是很難說單一列車開東部比西部賺錢
在高鐵跟台鐵分屬不同單位的前提下，要台鐵完全放棄西部中長途基本上不可能，畢竟載一個中長途的收入載短途得多載不少人。反正台鐵西部自強號實質上也是中短途為主，真的要拚長途不會安排那種班次。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-02-09 22:16:00補充一下全面棄西保東只是突然冒出來的想法 不在本人的鍵盤時刻表裏
作者:
birdy590 (Birdy)
2019-02-09 22:56:00早上從花蓮搭普悠瑪北上 會被罰也有不少人站
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-02-09 22:58:00
今明兩天東線和跨線傾斜式列車有賣120張無座票，站的人說不定有票不會被罰
西部自強號排點跟那兩列普悠瑪一樣或許有優勢只可惜被民代玩爛
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-09 23:11:00咦?對東部不友善?我說的都是"實話"啊，不然反駁我阿!難道我有說錯嗎? 明明西部市場比東部大，還好幾倍哩是台鐵自己自廢武功，說是被逼的、被迫的也可以，事實就是市場大卻沒有多大競爭力，無法爭取更多收入~還有，玉里、羅東一樣算是東部二線車站，就算贏過新營斗六，扣除上述說的花東中南四站，東部還有甚麼車站實績可以和西部大站相比?一列PP七堵開出到潮州，會比台北到花蓮差嗎?這倒可以去討論，西部沿路撿我不覺得會輸就是了
加班車放東部或西部都能客滿載 就無關誰市場大、營收高
西線最大問題是區間車跟路障莒光號太多，沒有太多空間可以加開，就算加開黃燈也吃好吃滿沒比較好
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-02-09 23:25:00
西部只有台北、桃園往台中、彰化有競爭力，200公里以上除了普悠瑪外，幾乎都搭高鐵
連續假期高鐵跟國道客運票價幾乎都是原價，國道客運容易塞車還得排不知道要等多久的候補。換句話說，本來就是台鐵西部比較會有長途旅客的時候。
台鐵西部加班車之所以少得可憐，只是基於東部選擇少所以優先給東部，從來都不是西部沒人搭。
基本上如果論交通需求，西部遠大於東部但是如果要西部人改搭台鐵只有一個辦法就是時間最至少和現有的普悠瑪一樣價錢沒變然而多開幾班才有機會和高鐵一較高下
我是覺得台鐵西部還有很大的成長空間，很多時候是沒車開的問題
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-10 09:40:00問題同高鐵，如果編組有限，東西部能開的總編組是一樣的，那要如何吸引西部旅客搭乘?
作者:
wiiseen (yamlittle)
2019-02-10 09:41:00台鐵自己要買八輛編組，決策的人要出來負責了沒
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-02-10 09:44:00就是普太適量跑西部，和PP互換。拿競爭力較強的普太去跑沒有競爭對手的東部，到底是要打誰......台鐵先突破這關吧!把大量的武器丟在東部，搞的東部覺得不好用(沒多多少運能)，西部競爭對手多又沒多少有用武器，弄得東西部旅客不滿意......以為把普太往東部丟就是為他們好? 先把自己弄死比較快
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-02-10 09:59:00
反正台鐵說5月底西部會有半直達PP，和跳蛙停靠站(估計西部各站進出未達15000人次採跳蛙)，到時候看會不會有旅客回流？但大家已經習慣高鐵的速度，回流的量可能有限
作者:
roromsu (幸福的風景)
2019-02-10 10:14:00J大說中我的心聲，超中肯
每個禮拜五有一班板橋直達台中的143自強，多開這種或許有優勢
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-02-10 10:20:00
西線PP一律不停靠樹林、楊梅、湖口、竹北、田中、二水、斗六、斗南、大林、民雄、新營、善化、永康、岡山，縮短行車時間，其他大站部分跳蛙，看看有沒有辦法吸引旅客
台鐵現況就是沒車，鐵路電氣化到花蓮時挪了不少PP。雖然後來引進TEMU，可是大多用在取代DMU跟莒光號，也就是說，台鐵的城際列車使用已經很緊繃了。
高鐵今天北上10分鐘一班，站站停才2小時15分，怎麼看都比慢死人的自強號還要好
作者:
iddqd (iddqd)
2019-02-10 13:25:00今天高鐵真得是當捷運在開了，左營站北上每10分鐘發一班車了
作者:
iddqd (iddqd)
2019-02-10 13:57:00所以在連假開始時是南港站每10分鐘發一班車南下，在連假結束時是換左營站加密北上班次發車，每次都一樣！
平日晨峰台中北上一小時就有9班車了(7:17-8:08)
作者:
kutkin ( )
2019-02-10 14:13:00還在大自強主義...
員林-新左營只停嘉義、台南解省的時間能否抵過減停的損失？ ^吸引的收入還有沒區間快不倚賴對號列車班距可是很長
至於i大講的那些減停的站這些很多搞不好一天沒停幾班
雲林縣最大的車站就是斗六啊連斗六都不停的話那不是民代會靠北搞不好是張麗善縣長率領雲林人跑出來抗議
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-02-12 20:25:00
我影響力有那麼大嗎？台鐵想搞跳蛙一定會失敗，台灣人有個特性就是小站旅客會霸凌大站旅客，要跳蛙可以，但不能跳到我會利用的車站，到最後西線PP還是和現在一樣，含北高17站的模式，半直達也不用想了，現在沒有，未來也不會有。
畢竟你已經把絕大多數自強號砍光，雲林全不停會有政治問題
某i的思考真詭異，台鐵又不是全部自強號都改成跳蛙不過說真的跳蛙沒開正常，有開應該不超過單向2班。
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-02-12 23:11:00
台鐵怕中小站旅客抗議，堅持西線95%的PP含北高至少17站的模式，把大站的長途旅客嚇跑
反正在你眼裡員林-嘉義中間全部都是小站，沒資格停對號列車(莒光逐漸被淘汰)，對吧？跳蛙跳過那幾站就算了，你那樣跟對號列車完全跳過雲林已經有九成像了莒光號基本上要淘汰了，而且基本不經過台中線，那些民眾誰會刻意去轉乘(連留30分鐘都有可能被待避搞掉而再枯等30分鐘↑都有可能發生)
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-02-13 00:15:00
你們不覺得PP從台北出發到高雄中途停板桃壢竹(竹南)苗豐中彰員六嘉營南(新左)，這樣很多站嗎？北高都超過4小時40分
那我也可以反過來說只少停斗六能省下時間卻不會被雲林民眾排山倒海的抗議完全跳過嗎？而且只砍斗六不砍其他車站也省不到多少時間