首先京滬高鐵是很賺錢的，利潤率很高。
但沒有想象中這麽厲害。
京滬高鐵的總投資2209億人民幣，其中1300
億是鐵路總公司和地方政府共同投資的，
鐵路總公司佔股46%，社保基金和平安資管
兩個基金佔股20%，北京天津河北山東安徽
江蘇上海政府旗下的建設投資公司控股其他。
其他900億是貸款。
2017年京滬高鐵運行收入296億人民幣，
凈利潤127億人民幣。看起來很光亮，但這是
建立在中國鐵路50年固定資產折舊的基礎上
的，2209億投資，50年折舊跟30年折舊
之間就差30億。如果按30年折舊算，2017
年凈利潤會降低為97億人民幣。利潤率
從40%左右降低至30%左右。
其實台灣高鐵就是瞎折騰，如果不瞎折騰，
盈利的更早。一開始寄希望於民營資本全額
投資，不花政府一分錢，不用政府擔保貸款，
政府任何風險不冒就通過BOT在35年後白拿
一條高鐵。
但引入技術朝定夕改，多花了一大筆錢。
民營股東們高價使用自己的關聯公司做
工程，施工成本高出很多。
BOT期限35年，折舊壓力山大，財務成本
很高。
高息特殊股票融資成本非常高。
最後股東們在賺飽後成功讓政府通過大量國有
企業接盤了高鐵，即使接盤後的高鐵千瘡百孔
面臨高額建設成本，高額折舊，高額融資成本，
但現在依然盈利了。
如果一開始就不瞎折騰，老老實實由政府
和國有企業共同投資這種重大基礎設施，
能早很多年就盈利。
在大陸，東部地區的高鐵基本都實現了
盈利，京津之間，南京上海間，廣州深圳
中間都是兩條高鐵，都面臨客滿的壓力。
長途的京滬京廣等東部高鐵基本都盈利了。
高鐵還是很掙錢的。

一開始就是騙的不是嗎一家說0出資 一家說做不到老實人吃虧

真的是老實人吃虧阿

看看桃捷，就知數學好不好

國營 怕是下個台鐵300公里出軌 還給日本人丟臉

現在要叫中華高鐵丶很不方便

大陸祖國干我屁事原Po國安局認證人士欸 每看必噓

跪求 國安局認證 沒跟到

噗 你說的國營企業是台鐵嗎 當初如果是台鐵蓋高鐵 現在不知道通車了沒Xd