作為EMU800的後續車型，型號會是EMU900吧？
噢，那可不一定。
若循台鐵以前編號方法，自901開始編號會編到1004。
TEMU和EMU是不同車型，數字部分與TEMU1000重號不會怎麼樣，但會增加看錯機率。
看看EMU700、TEMU1000、TEMU2000、EMU800的編號方式：
EMU700
車廂種類 EMC-ET -EP -EM +EM -EP -ET -EMC
車廂編號 701 701 701 701 702 702 702 702
編號規則 m m m m n n n n
4節一組，固定8節一列，每組各車廂功能用途皆不同，故不會重複編號。
兩型TEMU，以TEMU1000為例
車廂種類 TED- TEM -TEP -TEM +TEM -TEP -TEM -TED
車廂編號 1001 1001 1001 1002 1004 1002 1003 1002
編號規則 m 2m-1 m 2m 2n n 2n-1 n
4節一組，固定8節一列，每組有兩節TEM，以生產順序依序編號。
TEMU2000編組類似，編號順序亦相同，惟每組兩節TEM雖有AB之分卻將視為同種車廂。
EMU800
車廂種類 ED -EMA-EP -EMB+EMB-EP -EMA-ED
車廂編號 801 801 801 801 802 802 802 802
編號規則 m m m m n n n n
4節一組，固定8節一列，每組有兩節EM，加上AB區隔後視為不同種車廂。
按照之前的規範，新車應有ED*2、EP*3、EM*5
若如EMU800把不同細部設計的車分別區隔，則推測編組方式：
1. ED -EMA-EPA-EMB+EMB-EPB+EMB-EPA-EMA-ED (4+2+4，拆解後在4車以內方便維修)
2. ED -EMA-EP -EMB+EMB-EP -EMA-EP -EMA-ED (4+6，EP連結器比較單純不用細分)
其中5+5可能會造成輸電不順或不均衡，故本人不考慮。
無論如何ED都有104輛，EMA有156輛，EMB有104輛，EP至多156輛，
必超出900能編號的上限。
於是我去參考E233系，唯一能幾乎統一全編組內車號尾2碼的車型。
(只有分割編成有電連的車頭編號不統一)
參考資料為 tx-style.net ，看得懂日文的大大可以自行參閱。
簡單來說，E233系把不同設備有無都細膩的個別分開編號，每一種都差200或500，
因此能統一全編組車號尾2碼(不過其中X000和X400的規格是一樣的)。
以台鐵目前的訴求，車廂種類愈少愈好，細節差異這麼多台鐵一定不喜歡。
除非刻意把同樣式車輛編成不同車型，否則編號按以往方式一定會爆表。
硬要塞進900的話，那我只想到一個方法：
EDa-EMa-EPa-EMc+EMe-EPc+EMd-EPb-EMb-EDb
這樣所有車廂都只會從901編到952，儘管EDa=EDb，EMa=EMb，EPa=EPb...
大概就是這個概念，連結器與小寫字母安排僅供參考。
要是堅持以前的數字編排，那新車大概是EMUx000型了，數字範圍x001~x156。
x不會是1或2，個人認為9的機率比較高，再來是3或4。
搞不好台鐵兩批新車都採用全新編號方式，要不然既有編號法用不了可真是頭痛。
其實JR以前的車型也有細部差異，但都忽略而直接流水編號。
後續E235系也沒循E233系編號方式，或許管理上覺得差不多能改造成另一種就不用細分？
(可是一節車廂只有1組集電弓應該是沒辦法改成2組的啊...)
短編組車廂種類不會重複，當然車廂編號就會統一了，因此我不列入討論。