高鐵108年2月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
108年 　 108年 108年 107年 108-107年 108-107年
車站 2月 　 1月 2月日均 2月日均 日均差 日均成長率

啊不是有新聞說彰化脫離蚊子站嗎？怎麼還是墊底啊

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143不要站站停啊啊啊

143不會站站停，最多增加桃園、中壢、新竹、豐原、員林、新左營而已，反正西線沒多少長途旅客，增停幾個站方便中短途旅客利用，大部分旅客都能接受。143增停是我幻想的，依台鐵的死腦筋不可能這麼做，沒多少長途客硬要開直達車，尤其是PP。

每周才一班也在叫，嘻嘻嘻

143本身就是依長途客需求較多的時段開的加班車每周五才有沒增停就很常遇到誤點了 誤點下去連145都遭殃

支持台鐵站站停

所以高鐵還不考慮買車增運量嗎？呵呵放假尖峰自由座板橋桃園很悲劇,上得了車的很有限,站務都只能雙手攤

所以說新車呢

台鐵站站停我就不知道該不該讓我男友每個月下來找我了…畢竟北高，高鐵好貴臺鐵好久QAQ

台鐵局長說西部PP要改成半直達和跳蛙應該跳票了，PP持續站站停。

PP乾脆改成新500改那樣的座位派至開非對號快車做通勤用(X

車門數不夠 失敗

同一週五尖峰時段,南港發車2xx剩不到10位,但6xx才坐10幾位,挑很大1245 vs 669

既然站站停利用率這麼差，就改2、3小時開一班就好，1小時1班太多了，浪費運能

應該要慶幸高鐵的決策者不是樓上。一間運輸公司規劃營運方式絕對不會只看運量。

台鐵為什麼不開一縣一停站的快車啊？台北板橋桃園新竹苗栗台中彰化斗六嘉義台南高雄 這樣停

一縣一停站是2、30年前的思維，這樣的停靠站已不合時宜，中壢、豐原、新烏日、員林、新左營比苗栗、斗六更需要停。

幾個半直達車意思下還好，對號車全跳過雲林？不可能我是針對樓上某i的思維，至於苗栗停竹南我就無意見

某i跟某b實在99%像 以前有個社x大 也是類似案例還有高鐵剛通車的a**t大 都是強迫推銷自己觀點看到停靠站就出來回類似的東西 版主難道都管不了?b大被警告文下面 i大還說有拿到資料不忍批評 想知道是否為一人分飾二角 若屬實是否有違反板規之嫌?

pp要全改半直達和跳蛙，很難，能停到129的停靠站就已經不錯了頂多加個竹南這樣

某i只看運量的膚淺才真的叫做不合時宜。

高鐵6xx的存在也是可以檢討

個人覺得廢6xx改3xx比較好 新竹苗栗往返南部建議5xx至台中轉乘

作為中程城際列車，一縣一停站哪裡不合時宜？同縣內停靠站該發展城內運輸或是區間車轉乘，而不是叫快車停…

一縣挑一大站停至少可以堵上民代的嘴

中壢營收旅次有多少是短途旅客？而且中壢到桃園只有10分鐘，交通也方便，區間車班次又多，苗栗跟竹南不選一個停，難道要苗栗人去新竹搭車？新竹苗栗難道10分鐘會到嗎XDD

中壢的長途不是往北而是往南居多 因往北不是長途XD往北只是自強當區間快在搭 可是往南只有自強能搭

高鐵廢6改3，然後新竹苗栗去台中轉？新竹最快也就傳統不停苗彰雲的車，新竹南下還要去台中轉，什麼理論自己不喜歡搭停站多或去轉乘的車，然後就要別人去做？

要更動也不是把6廢掉,畢竟6還是傳統八站的"直達車"離峰班次其實都不是問題,平常1686字的運輸模式應該也還好主要是尖峰時間的兩個問題:1,北中人潮過度集中1,2班次以及2.週五南下台北以後進不了車廂的問題,都影響車班運用

我也不懂為什麼要把6XX次廢掉。至於中壢跟桃園應該算雙核心，快車都停沒什麼問題。

6字頭已經是給新竹站最好的停靠模式了！還要廢除掉真夠扯

6字頭是高鐵運量最高的… by營隊

中壢往花蓮的車不多XD