如題，想請問哪裡可以查詢得到清明節開放站票的普魯車次？
還是這次根本沒有開放站票？

臺鐵官網有，僅於乘車當日於車站售票窗口限量發售

這次有開放站票喔～除了純西部普悠瑪外通通都有開放(便當局德政呵呵，標準不一

難怪，我還在為了開車前2個小時買到222普悠瑪坐票而開心，結果上個廁所還要閃人覺得崩潰QWQ

原來今天普悠瑪就那麼多人站了？

今天就開始賣站票了喔？還以為要明天才開始...

4/3-4/7

西線普悠瑪為何不開放站票->因為沒迫切需求

這樣東部也不要開放好了呵呵

樓上 西線普悠瑪一天才幾班?? 少的可憐好嗎

西部長途旅客比東部少，也沒必要開放

北豐北中假日永遠超難買，台鐵何時才能配票多一點，唉

北豐旅次比北六北嘉加起來還多好幾倍，但配票卻少得可憐

西線普悠瑪開放不賺白不賺，至少增加營收，以北高未來一樣的錢誰想站5小時的PP，當然是3.5小時的阿(高鐵不算

希望平日賣普悠站票

沒有好幾倍吧，就一倍多而已。不過北斗和北嘉屬於長程，中程的北豐旅次比較多也是合理。

一倍多也是蠻多的，不懂為什麼不能像北部幾個大站一樣併入台北也併入台中配票…會不會好一點？收假日北上不是買不到，就是新竹台北，苗栗台北有票，但是豐原苗栗，豐原新竹怎麼買就是沒票=_=要不是統聯中間停站太多車程太久…台鐵競爭力其實不高，但豐原也很慘沒什麼選擇就是了…高鐵太遙遠了也沒快多少

台鐵多開PP的北中直達比較實在豐原最好多花心思經營 這塊高鐵搶不到但是懂轉乘的去高鐵苗栗轉區間 時間就省了反正自強號也是一小時一班嘛…跟高鐵8xx一樣(還有配合的轉乘區間車時間也是一小時一班)

去年北豐就近20萬旅次了，北嘉7萬多，北六才2萬，但配票是反過來

台北到斗六才兩萬？沒有這麼少啦！每個月有購票紀錄都四千上下，怎麼可能一年才兩萬……北豐接近20萬，那桃中應該超過20萬，好像也不算多？北豐旅次應該接近壢中旅次，比板中還多。不計新竹，中北部中程旅客數北中＞桃中＞壢中＞北豐＞板中，其中北中旅客數與桃中落差較大，後面四種差異就不會太多。至於板桃壢到豐原旅客數也差不多，但和上述五種區間旅客數有段差距就是了。上面五種每月至少都有一萬多人次，而板桃壢至豐原各約四~五千人次。還有，我的數據應該是總旅次的一部分，實際上還會再多一些。配票問題，台北地區配票應該只到板橋吧！桃園和中壢都是另外配，只有111特別把桃園列入台北等站一起配。

不過剩餘票可以發現台北板橋不一定同配票就算是純東線的班次…

純東線樹林~八堵一起配，這是大原則，倒是台北和板橋分開配確實有些不解，這樣反而失去彈性。

純西線也是台北、板橋一起配，只有跨線才分別配我手邊的資料去年北六2萬人次沒錯，應該不會差太多

不太可能，你年旅次2萬代表每天才55人次，105年1、2月還有200人次左右，不會掉這麼快……而且我手邊的資料也沒這麼少，台北-斗六雖然已輸給台北-嘉義，但差距沒這麼大。2月有含春節連假，斗六到台北購票至少日均180人次以上，怎麼可能一年才2萬……

M大，高鐵苗栗轉台鐵豐富到豐原，但問題是兩者時間銜接不上，區間車一小時才一班，到豐原還沒位置坐要站40分鐘，很虐啊！加上高鐵台北苗栗47分，走路到豐富站等車算10分，豐富到豐原40分，銜接順利總共也要快兩小時，和直接搭自強一樣，這個選項其實根本打槍不列入考慮的orz總之豐原就是一個很尷尬的處境，搭客運時間太長，高鐵北中對此無太大競爭力，台鐵又…orz

所以市場機制告訴你台北豐原的量根本不足以大到爭崩頭

樓上，板中人次都比北豐少，可以和台北一起配票，到底哪裡不足以爭取？台北板橋自強號10分鐘，豐原台中也是，車程都近啊

你是不是沒有查過時刻表…台鐵改點後銜接還算不錯不用兩小時 大概1小時40幾分鐘而已高鐵定型化南下8開頭55分到苗栗北上8開頭56開車雙向接基隆嘉義系列區間車都剛剛好真的是沒查時刻表才會不知道這點轉乘時間大約十幾分鐘 不長不短 就是剛好查了一下還有1小時半多一點就能到的話說 高鐵台中轉乘1xx或2xx也很快 錢多的可能會試為什麼我會去查 之前想說看一下去后里的交通「轉乘神器」這個app列出一大串高鐵苗栗轉乘雖然我後來沒去花博啦…XD后里豐原就隔壁站而已 app算出來結果雷同PP自強一車直達的建議很少 幾乎建議轉乘也不乏花大錢在新烏日轉的XD

關於北六旅次，我問朋友確定的數字沒我說的那麼少，但也沒J大說的那麼多(25K~30K)。另外斗六長途旅次與104年最高峰相比少7成，這是確定的。

我是認為沒這麼少，之前有特別注意斗六的旅次，兩三年前台北至斗六每月旅次平均五千多人，略比嘉義多些。現在人次減少，已經無法從台北站看出（資料只能列前幾名），只能看斗六部分。今年2月斗六至台北就有五千人次了，如果年旅次三萬也是太少，就算把每月資料加總也不會這麼少。

朋友說那是因為斗六配票太多，但需求沒那麼多，不少到員林、彰化，甚至台中、豐原為了有座位寧願買到斗六(台北到斗六配得比豐原、彰化、員林多)，這些只有台鐵內部系統看得出來(車票過閘門有相關紀錄)，車站的電腦不會顯示。

那也差太多了吧！買台北-斗六卻在豐原、彰化、員林等站下車有這麼多？我是很難想像這狀況，不能說這種情況完全沒有，但i大說的數據和電腦統計的落差……這樣台鐵直接改配票就好啦，這麼多冤枉的旅客難道沒反映？

m大，一小時40多分，多花很多錢卻還要花時間精力走路轉乘，真的是不如直接搭自強直達就好吧！而且區間車幾乎從基隆發，假日有位置的紀錄很低，還要站40分鐘，只省15分要站40分然後還很多錢，不是一般人會考慮的我會買北中可是在風雨下車，但是很難想像買到斗六@@車資貴不少打錯字 ，『豐原』下車

真的，台中、豐原人很多但配票很少，尤其是豐原，為了有位子少部分旅客寧願多花一點錢買區間較長的票。另外，現在豐原往南的旅客量也愈來愈多，同一班PP豐原往台南旅客量比斗六、新營往台南還多。

等等，你舉台南的案例就差更多了，豐原往台南旅客數確實有起來，但斗六往台南的數量都是豐原的兩倍，新營更多（因為新營離台南更近，從自強到區間每個車種都是往台南最多），南下就不會有餘程放棄搭乘這問題了，豐原就算往台南多，配票不足也是從台中買，這部分閘門就無法判別吧！

我說的是購買PP車票的旅次，例如3/31 中午過後的PP豐原=台南平均賣超過50張，但斗六、新營往台南平均約賣30張純西線普悠瑪真的可以考慮停豐原，往南旅次不少，往北更多。

如果普悠瑪是要以長程旅客為主，那中部停越少越好，停太多反而壓縮長程配票。這點台鐵也知道，所以北屏四班普悠瑪連彰化都不停了另外，就算從自強號旅次紀錄來看，斗六往台南還是豐原兩倍，這部分差距就有點大，如果豐原往台南自強號能有這麼多人，不覺得斗六會少到哪去

去年有寫信問台鐵，問高鐵苗栗、彰化、雲林啟用後對他們有什麼影響，結果苗栗、田中、斗六、斗南中長途旅次衰退2~5成，這幾個站未來會考慮加班車減少停靠，就知道這幾個站現在有多慘。

我知道田中滿慘的，但台鐵自強號停靠還是沒啥減班。斗南也是就數據來看優先檢討這兩站不為過。