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2019年5月15日(三)起，大學生優惠指定車次標準車廂對號座折扣將由5折、7折或85折，
調整為5折、75折或88折，並同步增加優惠適用車次。詳請參閱相關網頁說明。
台灣高鐵實施大學生優惠係屬提升離峰車次乘載率之空位促銷優惠措施，隨著高鐵整體乘
載率的提升，可適用優惠之離峰車次漸減，為使國內大專院校學生於行程選擇更具彈性，
台灣高鐵公司自今年5月15日起將調整大學生優惠方案內容，指定車次標準車廂對號座全
票折扣由5折、7折或85折，調整為5折、75折或88折，每週常態優惠適用車次數，以6月底
前適用車次為例，將由現行279班增加為383班，增加幅度為37%。旅客自4月18日起，預購
列車出發日為5月15日（含）起之車票，將適用新優惠方案。
本次優惠方案調整係屬行銷優惠常態性檢討措施，台灣高鐵公司因應不同旅客族群需要，
目前仍推出十餘種優惠產品，以滿足多元化的旅客需求，未來仍將持續觀察旅運需求及市
場反應，適時調整各項優惠措施，歡迎旅客多加利用。

之前才想說怎麼適用車次只到5/14，原來是要調整

希望五折多一點QQ

愈變愈貴

桃園左營快1000了QQ

怎麼不提五折剩幾班...

無感...

買台車吧...

有班次表了，基本上5折車次沒什麼變，75折有變多

目前資訊都只到6月底，沒意外7月改點，才會再放各項優惠班次。

台鐵該不會想等7月跟高鐵一起改點XDD

隔壁板有透露預劃6/19改點，台鐵還是先改

台鐵不是6/19要微調？

便當局趕快加開直接車搶客人吧～直達車

合鐵的機會，趕快逼台高買車

i大有提到會有pp直達車，大概只期待這班……高鐵應該會調整停站，或是再增加平日班次，目前高鐵也只能這樣做……

PP直達車不就是143嗎？不用期待才不會有傷害

不是說143會增停？草案又改囉～不過如果增開第三班北屏普悠瑪，八成會用143的時段來排，可惜少一組，應該只能搭高鐵惹（誤

上班族也要孝親阿!!怎麼不給優惠

看來要繼續搭統聯了

143要改為普悠瑪好難，每次都失敗

長程旅次少的可憐，結果每個禮拜143都很不好訂，問號？根據時段旅次分佈安排時刻表才是改善方向。

143不是已經增停嘉義了？ 還要增什麼站啊...況且他前後15分鐘就有其他自強可替代 還要增停什麼

143以前還是EMU1200呢(同時一般1200跑的149就週五改pp)有點懷念

143不是增停嘉義，彰化以南搭乘率就好很多了？那就好啦，維持現在模式即可~

143是南居北工的長官返鄉專列好嗎

之前有網友說143會變成一般停站，那時在想可能改行駛日期還是有再加開北屏普悠瑪，才會讓143增停。如果沒有要開普悠瑪或是調整行駛日期，當然是保留西線僅存的直達pp啊～

不增新烏日看看?

143的PP跟東部換 選我正解

143增停新烏日？

停新烏日大概只有到彰化用的較多，其實對於增加中長程旅客沒什麼用……

新烏日運量比一堆中南部一等站還高，目前沒停是因為部分車廂尚未無階化，月台又沒有人員嚮導旅客上下車，等車廂全部改完應該就會停了。

停靠又不是搭車人數多就要全停，不然內壢早就停一堆車了短途旅客多 一直增停自強 只是浪費大家的時間

運量多但營收差很多，因為新烏日幾乎是短程，範圍也不遠……

請問誰會搭新烏日到嘉義/台南/高雄 去彰化太近了 就算574個座位能坐滿也好 請乖乖搭區間車 不差這一班

還有聽說南部的高屏區間快排點要拉緊

當外國人吧！買一送一的臺灣高鐵票只賣非本國人。

西線PP利用率比東線低，應該砍幾班去提升東部運能原來143是台鐵自肥專列

越來越貴，而且5折越來越少

可以統計一下台鐵員工到底多少人去搭143嗎XD

台鐵哪站不是短程為主？我很久以前撈台北100年也是這樣呀

那就換個說法，新烏日有長程旅客嗎？哪怕只是個位數也好……OD前幾名最遠到斗六，在2月春節期間每日還只有約30人次左右，你說新烏日要停自強號？抱歉我覺得不行……新烏日和新左營相比，只有“天差地遠”能形容，新烏日的功能，真的只有接駁高鐵而已

在目前只有區間車的站 談中程旅次數量是否足以停自強就像是以游泳渡河的量來決定是否要蓋橋

西部確實以短程為主，但大站是會有較多的中長程旅客，雖然跟短程旅客數相比仍差距懸殊，卻是營收能凸出的原因。這就是為何旅次要搭配營收來看才準，不是旅次多就一定要停自強。而且新烏日也不像新左營在尾巴，停靠也幾乎不影響大多數中長程旅客，大概就是這樣了不過如果說只到彰化的對號列車增停新烏日，是不反對啦，看台鐵有沒有意願，目前看來連台鐵彰化到開的對號車也沒啥停，你應該就要知道為什麼了想到以前還有停新烏日卻不停桃園中壢的自強……真的很妙有機會可以抬頭看新烏日站售票大廳，還殘存自強號的票價，只有停靠才貼，桃園中壢都是空白的~我想以後高鐵台中站旅客再多，新烏日也很難會有西線長程自強停靠

156這種末班可以停 不過156被截短了

30人很少嗎 你看看斗南之類的...呵

斗南強多了，到台南、高雄、台北都有，怎麼會跟新烏日比呢？當然有車有旅客，你也可以說新烏日沒有對號車才沒有中長程旅客，就算有也極少。台鐵已經在臉書提到改點為微調，或許真的不用期待；反觀高鐵到底要如何調整才能滿足目前各站需求，到現在還是滿疑惑高鐵如果真的減停板橋然後被民代抗議，光想那畫面就……高鐵砍嘉義班次就算被縣長民代抗議也無動於衷，板橋，嗯……還是第三班再開6字頭，或許就解套了

你不是在講30人 斗南也是會有零星的時候而斗南停的對號還這麼多

斗南長程旅次約佔其總旅次1.2%，連隔壁的斗六長程也只有2.2%，都跑去搭高鐵了

30人是新烏日到斗六，斗南到台南都不只30人了，當然有差……桃園長程比例也不高啊！但基數大，自然旅客數就多

樓上看來有些人似乎把雲林往南的乘客都當不存在了？

明明在講長程，斗南到台南是中程吧？桃園長程有3%

那麼來往有足夠區間快嗎？沒有所以呆鐵自然抓停對號列車了

其實桃園有3%屬長程也是不到千人。扣除含東線的樹板北松及含南迴的高雄，西線車站台南和台中應該是長程旅客數的前兩名，第三就不知道是桃園還是嘉義，應該說桃壢竹嘉差不多，這四站長程旅客數跟台南及台中有落差。

砍板橋根本少不了多少時間 覺得很有問題以為高鐵會不調整?

樓上的意思是高鐵會砍還是不會砍啊？

新烏日沒停自強的站，怎麼可能有中程旅次，某j的言論有時真的看不下去......很偏頗這種問題根本不用想，新烏日沒停自強，你會慢慢搭區間車去斗六......？舉不可能的例子，桃園中壢區全停區間車，我就不信中程乘客，會有多少！

不然要如何證明新烏日會有中長程旅客?把所有對號車都增停新烏日?以前新烏日有停莒光，旅次表能看出新烏日的分部，確實有中長程旅客，但一年台北往新烏日還不到200人數據是97年，也就只有那一年有各站，時間是有點久，但就算過了10年，給你乘上10倍、20倍，還是少的可憐覺得我言論偏頗可以拿數據打我臉，我都欣然接受!從以前到現在，從討論台鐵到高鐵，或許板上會有人不喜歡我的論述，但只要能拿出數據證明我說的跟現實天差地遠，我都是會接受，甚至爾後調整我的論述~我只怕拿不出數據而已，雖然我也覺得這些數據根本沒有甚麼機密，但台高鐵往往都不願意給，就算透過一些管道得知數據，也只能偶爾拿出來討論，又不方便貼出來.....台鐵車站營收前幾名的大概數字好像也斷很久了，之前去要還會給......高鐵真的只能透過一些研究或報告得知OD不然大家去翻一下以前相關文章，多少人在105年高鐵各站OD出來前，認為桃園也跟新竹以南一樣，往台北佔該站旅客數一半的?不過也不是新聞等出來的數據就是對的，到現在我還是很在意當初普悠瑪增停桃園，網路上說桃園有97%的旅客在基隆-新竹間......這大概只有長期再注意數據的我才會知道明顯有誤，但公布的是台鐵官方回覆文件，這你一般民眾真的會去相信耶~ 我都懷疑是台鐵在誤導了!欠罵!呵呵，要資料不給，結果公布出來的數據有誤，呵~~~~重點是數據有誤還不更正，要網友去查才知道搞烏龍.....

新烏日我不認為有停自強號，就會有長程客，中程頂多嘉義到苗栗之間，新烏日基本上不會有任何長程客新烏日停自強，頂多吸引 苗栗 豐原 台中 彰化 員林 斗六嘉義的人搭乘，剩下的基本上不會搭到新烏日，畢竟新烏日是高鐵轉乘站，這一部分確實是比不上新左營的優勢（有南迴長程需求）

新烏日算是好分析的，地方尚未發展起來，主要以接駁高鐵為主，那大概範圍會落在哪裡不難預測，就算手邊沒有數據，也不會和預測差太多

新烏日，硬要說，停自強就是主要刺激或滿足，豐原台中彰化員林這四站的潛在對高鐵轉乘的需求，斗六嘉義苗栗就是附帶上的效益。

其實主要範圍在后里-員林-大甲，也很少到苗栗和嘉義后里還是花博才多，不然往北就是豐原，往南就是員林

畢竟中間新增太多通勤站，增加太多時間，新烏日增停自強號的最大受益大概是 豐原台中員林這三站！

這就是為什麼會反對長程對號停新烏日，除非是彰化到開或是真的區間車不夠運，不然長程對號車停新烏日要做啥?

造福台中鄉親吧！ 畢竟新烏日是在台中最南邊！再加上台鐵完全沒有想過要三線化，那樣區間車的班次密度，實在不是讓人很滿意

其實也是造福彰化人，因為彰化和員林都是新烏日OD前幾名，扣除花博因素，就往台中、彰化、員林、豐原是前四

但台中往北的需求大太多，又是先來個往南，再往北....... 彰化員林基本上就是一路向北，還比較不會抱怨呢！！