其實台鐵短程是可以考慮漲價，然後交通部一樣補貼
但補貼不是直接補票價，而是補貼開行列車加密服務水準
先從小範圍開始試行，像是汐止到樹林、七堵到鶯歌、基隆到中壢慢慢拉開
目前基隆到新竹 (苗栗、嘉義) 區間車大概 20 分鐘一班
區間車票價起始價 15 元
如果在限定區間內達成區間車 15 分鐘一班，起始票價跟捷運、折扣後機捷一樣 20 元
交通部只要調整時刻表並補助在候車時間超過 15 分鐘的時段增開短程列車
就可以達成至少跟機場捷運普通車一樣的候車班距
並且因為宜蘭線區間車的存在，初期要達成汐止到樹林間候車不超過 15 分鐘還不難
以 4/25 的時刻表來看汐科到南港的區間車時刻表
07:50 > 08:11 等了 21 分鐘
08:24 > 08:46 等了 22 分鐘
09:25 > 09:46 等了 21 分鐘
09:46 > 10:06 等了 20 分鐘
10:26 > 10:47 等了 21 分鐘
10:53 > 11:11 等了 18 分鐘
.
.
.
這些都有調整空間，把班距平均打散，不要這班等 20 分鐘結果下一班可能只隔 5 分鐘
像09:25 > 09:46 > 10:06 這樣連續超過 20 分鐘的候車間隔
透過調整跟補助，想辦法把 09:46 的車排到 09:40 前，然後多插一班短程區間車
由於八堵到樹林間是最擁擠的區段
或許可以考慮用定型化班表，讓列車在這區間是快車跟慢車交替發車
固定一些模式在樹林、汐止、七堵待避
把快車跟慢車的班距都分散化、平均化，也方便旅客乘車
不然現況東線連發兩列普魯那區間車就一定得等很久，更慘的是前後還碰到西線對號
命不好的乘客，在汐科錯過 13:15 的區間車就要等到 13:46，等超過半小時了
補貼的錢，拿去開個 13:30 的區間車都好