爭取鐵路高架化20年 斗六人嘆"還要等多久"
全市九個平交道釀交通堵塞 "卡軌"事件頻傳
鐵路高架化經費131億 2017年爭取到900萬
https://www.ttv.com.tw/news/view/10804260029800L/699
2019-4-26
雲林縣斗六市，受台鐵西部縱貫鐵路經過影響，市中心貫穿成南北二區，發展失衡，全市
還有九個平交道，經常造成交通問題，堵車堵到平交道上了，甚至還發生車禍，地方爭取
鐵路高架化，已經二十多年，預估經費需要131億元，但直到2017年，才爭取到900萬元，
展開可行性評估。如今可行性評估報告將出爐，是否真的會興建還不確定，讓斗六巿民大
嘆，還要等多久。
銀色休旅車，卡在平交道上，同行乘客，衝下車，趕緊拉起柵欄，只差一秒，就遭列車撞
上，這是發生在今年三月，雲林斗六後庄路平交道，因為道路狹窄，加上列車通行，時間
緊湊，卡軌事件，層出不窮，危險路段，還有鎮北路 這處 平交道，下班時間，車流量大
，員警站崗，指揮交通，因為平均 每5分鐘，就有一班火車通過，最誇張的狀況是，民眾
好不容易等到火車過去，柵欄升起，結果 不到一分鐘，火車 又來了，轎車冒險，搶快通
過，而慢一點的駕駛人，就像這樣，逼不得已，趕緊倒車，與火車搶時間，危險情況，天
天上演，20多年來，斗六巿民，希望鐵路高架化，來解決交通亂象，十年前，斗六跨站式
月台，完工啟用，讓不少人，誤以為高架化有譜了，沒想到民眾一等，又是十年，2017年
4月，台鐵向交通部，爭取到900萬元規劃費，兩年過去，可行性研究報即將出爐，但光是
8.5公里長的高架化工程，工程費就要131億，中央是否核准，還是個大問號，鐵路高架化
，是否順利進行，縣府工務處，沒有把握，甚至傳聞，雲林縣並未列入，交通部優先改建
縣市，鐵路高架化，遙遙無期，20年過去了，民眾感嘆，還要等多久。
p1標: 共4張*拉起柵欄*108年3月後庄平交道 *鎮北路平交道平均5分鐘一班列車通過
雲林鐵路高架化長度8.5公里工程費131億中央核准仍未知數
P2標:
斗六火車站*2008年12月跨站月台完工 *2017年4月爭取900萬規劃費
*2019年6月研究報告出爐

員林到斗南間增1條直線吧

直接改線XDD

交通部優先改建縣市當然不會有雲林縣，因為前面一堆更有急迫需求的縣市在排隊，依車站運量、車站附近車流量，雲林還在花蓮之後。

鳥不生蛋要高架 自費啊

不知道鄉下地方為何也要爭取鐵路立體化？車站運量營收低就算了，車站附近車流量也不高，立體化效益太低。

改線會不會比較便宜

斗六別鬧了 真的

蓋陸橋便宜多了 跨站式站房才蓋好沒多久就要立體化不說我還以為挖到石油

你們還是乖乖聯絡高鐵與台鐵吧

一個日營收50萬的車站要鐵路立體化，說出去會被笑

不然後龍就很大嗎

有像枋寮的防洪防淹要求嗎？林邊：八八風災證明我那邊高架化真的需要

斗六人口還輸員林 算了吧

不但人口數輸，人家員林站旅次高，日營收70幾萬，車站周遭車流量大，立體化還說得過去。

台東不是等更久？

ixthdfl斗六差員林又沒多少 高架化可以的你越反斗六 我越支持

還不如期待花蓮南高架雙軌花

內壢都還沒弄哪輪的到你們qq

新竹人都沒說話了。

鄉下地方高架化??

鄉下土地取得沒有都市這麼困難...

不反斗六 反斗城(??

桃園人表示...

真的是有糖就吵

鄉下地方沒多少車，車站沒什麼人，不知道鐵路立體化的意義在哪裡？刷存在感？一個未來會減停對號車的站要鐵路立體化，怎樣都覺得不對勁

斗六沒有陸橋或地下道，都是平交道?

有一個地下道 三個陸橋的樣子

斗六站出來都被嘴鄉下地方，那台東火車站出來就叫做荒郊野外雲林人是有欠你天龍人錢是不是啊

可台東並沒有要求鐵路高架化或地下化....

斗六本來就是鄉下地方，沒有大樓、沒有百貨公司、沒有連鎖餐廳、電影院，就業機會也不多，什麼都沒有稱得上都市嗎？當地人都覺得是鄉下了。

桃園人笑而不語

後龍是什麼原因變高架

看到跟斗六有關的新聞就知道有人會高潮了。

新站蓋好好像還不到十年喔？

後龍是後龍溪橋改建變高架，跟林邊一樣

呃..斗六中華影城幾十年都一直在那，當地人不可能不知道，說沒電影院是故意造謠還是外地人啊...?

乾脆台鐵便當局改高鐵或地鐵便當局好了，全部高架化或地下化

ixthdfl沒有大樓？這個可以檢舉你造謠了 還是在你眼裡10層樓大樓在斗六也變平房了？

桃園陪你 沒差

斗六圓環週邊不都是大樓嗎是說斗六相對台北可能真的沒那麼發達，但也沒這麼不堪

我記得以前也有位版友是斗六黑 現在又來一位

所以現在有哪些準備動工的高架鐵路的縣市在排隊了？？

彰化、嘉義跟宜蘭不是說要高架化？

爭20年，重點是縣府拿得出錢嗎？

新營也有喊 之前竹北也有喊新市善化應該也算吧

高架化的邏輯蠻奇怪的，比如後龍已經高架化，竹南卻沒有

立不立體化有時候要看當地的地形跟道路交通條件,並不是只看某個地方有沒有比某個地方熱鬧...

鄭文燦:我就是要地下化才不管什麼地形 我們桃園才不是二等公民他應該會這麼說

有電影院啦。某i天龍來的吧？

話給我講清楚，是指沒秀泰影城嗎？前面有人提到斗六中華影城，那好歹也是現役電影院不過看了下，秀泰直營影城只到嘉義(高雄正在蓋)

用營業收入來比誰要先蓋, 不要用口號說重什麼輕什麼自己人都不支持,像有個市長要搞地下化卻叫別人出錢

要我認真說,以台北是盆地地形,桃園是台地地形來說,鐵路立體化應該是台北地區高架化,桃園地區地下化,才能真正讓坡度達到最佳和緩,而且台北地區地勢低,高架化也比較能應付可能的淹水問題....只不過過去有些人認為地下化經費比較貴=比較好,那麼台北地區的人口比較多,稅收比較高,就應該用比較貴的地下化否則一切從零開始規劃起的話,我是沒那麼反對台北高架化桃園地下化。鄭文燦讓人反感的是明明就已在進行中的高架化卻要強迫喊卡改地下化

樓上有個盲點 坡度看平均是沒意義的 例如現在桃園地下化從平鎮爬到埔心的坡度會很大 把埔心也地下化才能減少坡度桃園一開始就地下化的話當然沒爭議 現在是高架化甚至去解約停工

呵 你現在看平鎮到埔心的坡度會大是基於台北地區已經地下化的緣故,如果從開始台北地區就是高架化,到桃園地區走地下化,那平鎮到埔心那段的坡度絕對不會就像現在大而且那段坡度比較大,是因為從地下要瞬間爬到地面的緣故甚至台北地區高架化以外,桃園車站也可以高架化,從桃園車站之後往中壢才漸次走入地下,那坡度一樣可以比較和緩甚至我覺得廢掉埔心車站也無不可,中壢車站的海拔高度約135米,平鎮車站預定地那邊約150米,到了埔心車站抬升到181米,往楊梅又開始下降150米,基本上就是為了設置埔心車站才會導致坡度變動比較大....當然把地下化路段延伸到楊梅,自然也是可以修正坡度問題桃園車站海拔100米,內壢車站海拔125米,中壢車站海拔150米,埔心車站海拔181米,其實這段坡度本來就是漸次增加的

高架/地下化剖面圖 https://i.imgur.com/S5Py33m.jpg想要坡度和緩一點 只能從埔心出土 大概就要20km了高架化才16km 多那4km 又是一條捷運的經費了

你沒把埔心地下化都不可能減少坡度啊

當初某社團的創辦人？就說不會延伸的。果然都是騙話

如果從一開始就台北地區高架化,桃園地區地下化,當然桃園地區地下化的路線會從鳳鳴~埔心楊梅,為什麼上面會有人執著非要從"埔心出土"呢??桃園雖然是台地地形,但地勢也是高低不同,桃園區海拔大約100米,中壢大約150米,埔心大約180米,楊梅大約150米,桃園機場那邊沿海又降到30-50米如果桃園鐵路地下化,偏偏要挑一個海拔高度相對高的埔心180米做出土的設計(導致那路段坡度較大),這不是自找麻煩是什麼?就跟機場捷運在長庚醫院站跟林口站做出土設計高架車站的狀況一樣,如果這二站跟體育大學站一樣可以設計走地下化那坡度也不會像現在那麼大(至少是一定可以減少的)

從楊梅出土 還要再多4km 加起來就是8km了 總長變24km總經費 就會突破2000億 根本就不可能嘛 所以說錯誤的政策比貪汙更可怕 就是這樣在桃園真實上映了

所以有人檢舉造謠嗎？

那些以人口數、營運量作憑據的，後龍站表示：