捷運和高鐵列車，ATP/ATC故障後限速運轉，目的並不是在於要以較低的速度繼續運轉至
終點站，而是保留列車移動能力，清車後儘快離開正線，以免妨礙其他正常列車的運轉。
至於台鐵，就算完成ATP故障後自動限制列車速度的修改，如果沒有落實故障列車儘快自
正線移除的做法，大概還是會讓故障列車繼續撐到終點站吧。
可是，限制時速60公里以下運轉，就一定不會發生事故嗎？這個問題大家可以仔細思考看
看。

壞車開到終點 說實在也不是台鐵的專利限速60會出軌的地方大概就是道岔了

限速60公里以下運轉，根本移動路障

看來關ATP可能是台鐵常態司機沒ATP敢開嗎？特別是100kph以上，歡迎司機現身說法

移動路障就表示車故障了，要到最近1個車站清車，，如果能落實，這17條人命至少沒有白白犧牲

沒atp為什麼不敢開啊？反而更好開呢

合鐵是道旁號誌，司機員依號誌、彎道限速、坡道限速、車種，行車。根本就不是依ATP行車。

ATP可計算兩列車間距給後車速度碼及制軔距離是可以取代閉塞號誌，加密班距提升路線容量但合鐵長官沒有人敢這樣搞，現行ATP的定位只是輔助

壞的車不要開出去就好了， ATP不是故障是因為車子有故障所以ATP限速， 結果現在因為車子壞了把ATP關掉所以只能開60， 所以開60車子就會修好嗎XD

沒有ATP的車子，是對附近的其他列車造成衝突的威脅，必須儘速移離正線。記得大里事故嗎？電車上乘坐的旅客是傷亡最嚴重的，但電車並沒有隔離ATP

大里事故 電車正常沒有狀況 關掉ATP的是試運轉電頭

大里事故的GE關atp，沒超過60還不是一樣發生事故說錯，大里事故的GE也超速運轉

大里就電車倒楣被撞 電鍋冒進號誌當然也是一個開ATP就能避免的事故等等 原來台鐵的ATP可以直接玩Moving Block？

如果沒記錯，引進ATP最主要目的是防止冒進號誌&防止過站不停。大里事故，是換端駕駛程序錯誤，誤以為ATP故障，所以隔離之。加上司機員未依號誌行車，以至冒進號誌。

其實台鐵的號誌也是很有問題 一個黃燈沒看到 下一個就險阻 偏偏最高限速還到130130 如果有抑速 減速 注意 警戒 那除非司機瞎了眼不然怎麼會不知道要剎車

「ATP可計算兩列車間距給後車速度碼及制軔距離」!?temu大是不是把ATP和移動閉塞搞混啦？連高鐵和號稱ATO的捷運都沒聽過會這樣搞，確定沒搞錯？高運量

台鐵的atp沒有那種功能啦

台鐵的閉塞分隔 完整顯示一組大概要2~3站的區間 增加號誌種類還會被嫌麻煩無意義擾亂識別

台鐵要完整顯示閉塞就把閉塞切到300m一個

真的有人敢開沒ATP的列車到100kph嗎?看來觀念還很差還嗆為何不敢開？乘客是不敢搭沒有atp的車！隔離ATP的列車，就是故障車，很難懂？

樓上到底是反串還是怎樣XD你司機還是他司機啊

除非合鐵號誌系統改成車上號誌(類似高鐵)不然司機依號誌,路線限速,車輛種別行車 哪裡錯了?試問 汽車沒衛星導航 駕駛人就不會開車嗎? 道理是一樣der合鐵路上多少都有故障車在跑,旅客不一定知道,還不是照搭差別只是故障程度不同罷了就事論事 跟我是不是司機沒關係 我不一定對 GEE也不一定錯GEE也沒說錯 換做我是旅客 坐到有故障的車 難免也會怕怕.jpg只是不巧 太師鍋從事這行 多知道一點點什麼故障會影響行車安全 什麼故障不會影響行車安全

台鐵的ATP只是保安系統 不算是號誌系統吧？不過聽社團的人說 現行規章有改ATP已經不再是「輔助」系統了

沒錯 因6432的事 原本ATP在規章裡只是輔助設備 變主要設備了

借串請教一下j大 atp隔離加派助理後 也是繼續維持限速60公里嗎？還是說就正常速度行車了？如果是這樣那未來加裝這套限速系統後 如果沒換編組只派助理不就也會限制60？

現在的遊戲規則 派助理後恢復原速所以又有好戲看了 加裝這套限速60會和派助理恢復原速衝突

到最後這套限速系統又會變成可以手動隔離吧...那不就完全沒意義了...

車用導航不是安全設備，無法跟ATP類比想成是沒有後照鏡的車可能比較類似，可以開但風險高講白了，超速也可以開，沒超過脫軌係數都沒事嘛~

之前上課有提到北捷對於故障有分級，嚴重者就須離開正線，台鐵不知道有沒有此制度

合鐵喔，開到不能開為止，XD

這個標題，讓人以為台鐵和中科院要開發台灣自己的ATP系統XD