http://bit.ly/2YqJfAM
鐵道局的標案 預算約38.7億 預定6/13開標
其餘詳見 http://bit.ly/2E1M1EP
內含本標圖說及特定條款 以及南鐵地下化軌道定線圖
大致先這樣

讚啦，自救會繼續崩潰

期待臥軌抗議那一日

希望有人可以領標來看 話說怎麼沒公閱就招標了

借轉台南版 感恩

車站地下化工程自救會去鬧會不會怪怪的, 車站那邊有徵收到住戶的地嗎?

林森第二月台直接做在現有軌道下方，沒問題嗎?

會用半半工法吧

我這邊指的車站是台南車站 (民族路至小東路這段)

林森站是採半半施工，部分的第二月台會在切換後才做

通勤站應該也要等到兩個月台都弄好才會開放使用吧

原來如此，看來是受限於路廊寬度，畢竟那裡當初蓋房子時只預留地下兩股的寬度，車站是後來捷運化政策才冒出來的難怪現在看林森站那塊預定地好像沒什麼在動工的樣子

林森可能會延遲，以預留方式處理，那裡目前用地取得仍有困難。

那塊地以前不是忠孝國中的公有地嗎?應該沒有困難吧不過之前有人在裡面養山羊就是了XD(疑似占用公有地?)可能是要配合榮家遷建一起做?

市區看到羊真的超好笑XD

我來講個陳年笑話：在信義重劃區種田

月台寬度一樣悲劇 窄的跟麵線一樣

用麵線來形容 會不會太誇張呀

其實不解台鐵一直不願意將月台層加寬挑高的理由是啥?

台南站月台層柱子也是比較靠正線 之後又要被罵了

明明台南站體上不會有後續加建的結構體 為何柱尺寸跟柱距都改不動

挑高是沒必要 不過有挑高會比較好看月台寬的問題我猜是用地的長度？寬度一定不是問題現在會要求月台儘量在直線 連兩端都要 如果月台要寬那前後距離也會拉長如果用7號道岔省地我是沒意見啦…不過要求標準8m寬有困難？噢 好像有8m會不會鐵工局/鐵道局根本是拿以前的設計微調而已看到台南車站 跟月台有關的4組道岔有一個是#12…然後為什麼不乾脆用交叉橫渡線全部用#16就好？還有不拐岔正線何必在最中間 2B當正線會更好這樣2A還能拿來折返結果月台還是彎的 到底是要多省地原本的台南車站用地很大 是要全部拿去再開發？

因為問題其實不簡單，這個狀況已經是停用現有4-12股來施工來設計了，本來是打算停用5-12股而已，線形只是更彎

希望趕快開工 反觀桃園

本來要用前峰路的用地做車站 看還最後也取消了

以這個線型來看台南站不考慮留在地上嗎?前後各用2%坡度快速爬上/鑽下(反正台南接近全停,正好可以用來節能台南站月台只有280m似也不妥,這樣西/東線要15車就很難了林森和南台南180m也停不下新通勤列車吧...這樣大丈夫?

不用16號用12號就是用地不夠啊，南邊出站馬上接彎道

也有彎道用道岔阿

看來只有280m最大的原因是小東路地下道不過南台南站設計成可以讓一組區間車待避和保安車站(如果站房旁月台依然不使用)相對南台南讓北上待避，保安站則是南下台南站就只能停14節(以后里來看)，實在不妥至於林森和南台南則應該是考量到新通勤列車本來就只跑北部就不打算拉長了

EMU900跑中南部也只會當區間快，小站能停8節就夠了保安新月台那股要裝號誌機才能啟用，當初蓋的時候就是蓋115cm，現在縱南區間車運用都是無階車了，就看哪天裝上號誌

不只號誌，連轉轍器也要改電動才能啟用。

以這站場布置來看,沙崙線列車台南折返就要限速45出站...

不過保安站的未使用月台長度有8節嗎？

定線圖是舊的，月台長度實際上後來變更設計後都有延長不只那樣。

那就放心了

林森站那塊養羊草地是私有地；官司勝訴討回，國中缺操場而遷校，原國中校舍轉移為南大榮譽校區

理想狀態是原本地面佔地多大就讓地下佔地多大

什麼養山羊(?

人家想養羊煮羊肉爐錯了嗎?