看了一下時刻表，三貂嶺十分間半小時一班有點緊，單程14分鐘。
如果排大約40分一班應該可行，每3班有1班只到十分。
到十分的這班車可以加掛到6節，也可以不進深澳線改到七堵。
用大小圈模式比增解聯簡單，運用也比較單純。
※ 引述 《phyllia (達叔)》 之銘言：
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: ※ 引述《buslover (SingleForever)》之銘言：
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: : : → Metro123Star: 假日運能確實不足 未來可能要考慮在十分站增解聯 05/15 2
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: : : 推 Metro123Star: 說實在瑞芳比平溪更需要增解聯XD 05/16 0
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: : : → Metro123Star: *十分 說車站的話 05/16 0
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: : : → Metro123Star: 平溪其實還可以用十分菁桐交錯開 4車編組 05/16 0
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: : 增解連其實是個不錯的方式 但是台鐵應該不會這麼做 不然DR1000可以從樹林站就跟宜
: 蘭
: : 區間車併結 到瑞芳站後解連
: : 假設有四節的話 到十分站還可以再解連一次 剩兩節進末端區間就好
: : 如果要增設交會站的話 平溪站得挖山 大華站不曉得有沒有足夠大的地 感覺難度都挺
: 高?
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: 　
: 你們都忘了台鐵的大絕招，上鐵鍊
: 六編組列車停平溪時，由站方輔助，
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: 客人上車後先掛上後兩車的鐵鍊，再關門開車去菁桐
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: 如果平溪下的人多，車上不擠，掛鍊的動作也可列車長在路途上辦理就好
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把平溪線各站間都排一組車活塞運轉或許更能增加運能?

單一路牌折返式行車 怎麼各站放一組車？不怕對撞或追撞嗎？十分到菁桐裡面 正常就只能有一列車在跑而已

把各站間改為單票閉塞,指定各組車只能在相應範圍內折返跑如A車十分=望古 B車望古=嶺腳 C車嶺腳=平溪 D車平溪=菁桐如此除進站時須注意外似無特別的撞車風險

拼命轉乘絕對不可行的啊，不被抗議才怪

十分菁桐往復就好了 二月台平行轉程