作者:
pds1 (莫對惡人慈悲)
2019-05-26 15:10:06板南線目前板橋往台北方向
尖峰時間運能基本已接近飽和
在將來三鶯線、環狀線完工後，以及重劃區人口進駐後
車廂的擁塞情況可能會更加惡化
有沒有可能
台鐵於板橋南雅地區以及埔墘地區，再分別增設通勤車站
藉此來分擔紓解板南線上的壅擠人流?
作者:
c255120 ((￣▽￣＃)﹏﹏)
2019-05-26 15:18:00是要怎麼挖
作者:
temu2035 (temu2035)
2019-05-26 15:20:00台鐵又不是市內捷運，高雄市區還不夠堵爛喔
作者: RailFish (railfish0501) 2019-05-26 15:22:00
好公車不用嗎?
請問地下化當時那一代人還不夠多嗎 怎麼沒有預留或設站考慮
作者:
shter (飛梭之影)
2019-05-26 15:23:00台鐵只要在台北市增站，桃園樹林就有很多人不需要轉板南線若為解板南線人流其實不需要在板橋增站
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-05-26 15:34:00台鐵變慢造成一堆人不方便，跟為了當地人方便讓台鐵變慢，如何取捨？更何況台鐵路線容量的問題......
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-05-26 15:36:00台鐵只要開出密集班次且保證比板南線快就能分散客源了吧？不然就靠雙北市府推出捷運臺鐵轉乘優惠
作者: xxes112624 (天兵人) 2019-05-26 16:05:00
但是台鐵這段的路線容量也快到上限了吧
作者: yukita65 2019-05-26 16:16:00
尖峰時間北桃間的運能也是飽和啊
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-05-26 16:34:00再蓋一條新捷運線:MRT龍山寺-西園路-光復橋-板橋中山路-四川路-信義路-土城學府路-捷運土城站這應該才是長久的正解
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-05-26 16:47:00
台鐵不是很愛捷運化？1公里1站很合理，不懂為何有人反對
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-05-26 16:48:00不是反對 而是這段無法再增設車站的問題
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-05-26 16:49:00作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-05-26 16:55:00台鐵既有路線最好不要動 倒是可以從兩旁幹道下手再給台鐵增站只會雪上再加永凍層而已....
作者:
shter (飛梭之影)
2019-05-26 17:22:00那要看基隆輕軌會不會繼續往板橋方向蓋了
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-05-26 17:23:00台鐵本來就不適合捷運化 還以為自己的系統有日本水準哦
作者:
shter (飛梭之影)
2019-05-26 17:25:00沒有就升級系統吧，這樣很清楚哪邊該投放預算改善
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2019-05-26 17:26:00為何要基隆輕軌延伸到板橋....??
作者:
shter (飛梭之影)
2019-05-26 17:29:00如果真的要在平行台鐵的地方做捷運化，就用同個系統吧
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-05-26 17:36:00大家都知道台鐵系統要升級 就台鐵自己在裝死 搞得一堆縣市都合理化的提出平行台鐵的捷運或輕軌
當初蓋板南線不就要取代台鐵這段在市區的短程運輸功能嗎
而且現在早上尖峰樹林到台北段的台鐵也很擁擠了再新設站能有多少功能也未知
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-05-26 18:16:00
台鐵自己喊捷運化，結果只會蓋新站，系統沒更新，班次沒增加有好幾條捷運路線給它參考，結果完全不想學，只會擺爛班表也排得比捷運、高鐵差，台鐵真的有考慮旅客需求？隨便找幾個鐵道迷排班表，都比現在好很多
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-05-26 18:46:00雲排班雲規劃
作者:
temu2035 (temu2035)
2019-05-26 19:06:00鐵道迷青菜說說而已，人家調度所人才濟濟人家依照現有的站場配線和號誌都排得出來不是啥號誌不允許，是你根本就沒那個能力
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-05-26 19:10:00
講那麼好聽，真心覺得鐵道迷建議的班表比調度所排的有水準多了
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-05-26 19:13:00調度所那麼好怎麼班距還排得那麼長？還有各種待避跟誤點問題
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-05-26 19:19:00
捷運這麼多條線，人家轉乘時間都算得剛好，台鐵才一條線，轉乘排得2266
像台東早上那班411準點率幾乎0%，結果後面雷到算了一下10班車有
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-05-26 19:20:00
這麼單純的路線都排不好，還是教給局外專業人士好了
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-05-26 19:22:00某i引戰那麼多次到底能不能水桶他啊？
411會影響407 4151 再來雷4021誤點又雷到271 跟561 271誤點進入縱貫線繼續雷125 2203 2193，這排班到底誰想出來的
作者:
ciswww (Farewell)
2019-05-26 19:43:00電務因為前瞻計畫，一下就申請到243.21億，好號誌不改嗎?
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-05-26 19:59:00如果一班車可以業力引爆到半小時後的車 我想這一定不是抓排點的出來祭旗就可以解決的
作者:
tchialen (艾媽 挖愛哩)
2019-05-26 20:45:00除非有足夠代避站 不然只有排隊的份
環狀線有紓解的功能，讓往雙和、新店、文山地區的乘客提早於板橋分流
作者:
chiehboy (C'est La Vie)
2019-05-26 21:29:00看看未來新五泰輕軌有無機會？
作者:
a5mg4n (a5)
2019-05-26 21:37:00還有未來樹林/民汐也有可能紓解
環狀線能紓解往返台北市的需求，影響理論上不大。至於三鶯線，我不認為會引導旅客去搭台鐵，
作者:
es91213 (毛毛)
2019-05-27 00:27:00悼念曾經的港嘴車站當年地下化跟新生車站一樣連個緊急停靠站都不給怎麼沒人提高鐵南隧道的事?無視南隧道是要談個屁?
作者:
Lincoln (林肯)
2019-05-27 00:52:00南遂道給高鐵，也能分流板橋台北南港流量啊
作者:
a5mg4n (a5)
2019-05-27 02:36:00臺北-板橋間南隧道興工時就分配給高鐵了從萬華和板橋的配置即可看出端倪至於通勤站增時，把臺北站配線重新整理應該可以補回一站份吧臺北站下行端的配線從建成以來就相當奇妙
作者:
matt78986 (matt78986)
2019-05-27 03:02:00捷運樹林線能紓解的有限吧，畢竟太繞了
作者:
kimisky (kimi~)
2019-05-27 05:34:00別說尖峰時段了，北桃這段連有些非尖峰都是爆炸..
作者:
pxhome (亮雞雞)
2019-05-27 08:02:00透過萬大線從樹林轉乘，但是樹林居民不肯鐵路跟捷運共構車站
作者:
enternal (LaqiTruku)
2019-05-27 08:26:00車廂也塞好塞滿
作者: haohaobobo 2019-05-27 08:40:00
人口減少中 確定還需要蓋嗎
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-05-27 08:43:00台北站配線奇怪是因為原本四個月台都是台鐵用的啊
作者:
es91213 (毛毛)
2019-05-27 11:44:00萬板南隧道好像一開始就是給高鐵「據說」西門因此只有一個側式月臺
作者:
shter (飛梭之影)
2019-05-27 12:03:00如果台北還有四月台，現在的調度思維可能會差很大即便台北只剩往松山方向兩座隧道，往萬華還是只有一座隧道東線列車也可能變成在台北整備，就不卡台北往樹林這段類似現在有些西線列車用南港為起迄一樣
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-05-27 12:44:00
真的，北部人這麼多應該密集設站，減少站距，增加便利性
南港或七堵到開 需要的話板橋也勉強可以之前七堵到開的車失敗是因為班次太少如果八九成班次都七堵開就沒什麼好選擇的了
作者:
ji394xu3 (薩埵十二惡皆空)
2019-05-27 13:10:00只有華山專案的時候沒有考慮到高鐵,當萬板專案跟松山專案的南隧道都是要蓋給台灣高鐵使用的時候就已經注定台北車站不會再讓台鐵使用4個月台了
隧道可以改接 雖然台北地下好像被板南線用了XD我覺得台鐵自己挖北二隧道比較快 主正線放外側
作者:
ciswww (Farewell)
2019-05-27 13:24:00北隧道與中華路西側建築物之間可能已無空間但南隧道與捷運隧道之間可能還有空間
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2019-05-27 13:34:00
台鐵是城際鐵路，不是市內捷運，不要再搞不清楚狀況了台鐵在都會區的站距早已短到不合理
隨著高鐵通車 台鐵的角色已逐漸轉為服務中短程通勤為主
中短途通勤 跟市中心內的捷運系統應該還是有點差別吧
作者:
ciswww (Farewell)
2019-05-27 14:53:00埔墘這地方設站有點道理
作者: linking56 (林王56) 2019-05-27 15:02:00
交通部提鐵路捷運化就是搞不清楚狀況，拿公路車跑拉力賽的意思；還是要找運研所那群學者呢，呵呵
作者:
ciswww (Farewell)
2019-05-27 15:17:00還是通勤電聯車的規格需要修改呢？
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-05-27 15:50:00通勤列車加速度沒3km/h/s都是垃圾就算台鐵買了優質通勤列車 還是會怕代打而排最廢車型的點就算專屬的點排出來了 也會因為檢修問題5年後性能變差
很抱歉 新快速用的223系/225系也是垃圾其實+2.5 -4.2就很夠用了 加速度起不來就強韌機只不過台鐵一堆減速沒有3.6的之前我其實算過 台鐵問題在30秒單位 短區間很難捏800m的行駛時間抓75秒差不多 台鐵只能用到90秒再加上停車時間沒辦法排20或25秒 捷運化短站距…加減速的差異也是不小 只是台鐵排點會把這個吃回去前面舉例 很顯然也不能排60秒 保證開不到但是排90秒就會浪費時間
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-05-27 16:44:00你不可以用新快速的站距比台鐵捷運化站距(~2km)啊
這你就不知道了 223系開的不是只有新快速有快速也有普通的運用 雖然普通大部分用4門7節車開
作者:
es91213 (毛毛)
2019-05-27 17:54:00再次看o大的推文，突然發現是自己長期搞錯一件事
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-05-27 18:10:00所以你認為800的規格OK?
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2019-05-27 18:36:00台鐵韌機 是抓得太保守吧
作者:
temu2035 (temu2035)
2019-05-27 18:39:0026LA軔機的車，當然要保守一點
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2019-05-27 20:13:00這個區間增加了 就是眼睜睜看著列車客滿 上不了然後 繼續無限迴旋
800的規格 +2.52 -4.32 km/h/s 只是ATP可以把減速弄得只有-2.88
作者:
es91213 (毛毛)
2019-05-28 00:42:00補完沒打完的推文，之前一直下意識以為當初北車地下化只有前後一小段中華路一直當成萬板才地下化，難怪一直覺得怪怪的時間對不上
作者:
ciswww (Farewell)
2019-05-28 08:40:00從民國79年版航測影像可以看到地下化在和平西路三段西側才出土，也就是說引道緊鄰這一代的萬華站
作者:
es91213 (毛毛)
2019-05-28 09:43:00謝謝c大補充，然後目前的問題是臺北-萬華之間的南隧道是什麼時候完工的？是給台鐵還是高鐵?當然板橋段一定是給高鐵，這點可以確定
作者:
ciswww (Farewell)
2019-05-28 11:40:00臺北-萬華之間的南隧道的完工時間我不知道，能確定的是民國83年版航測影像中仍是開挖狀態。
問一下為什麼高鐵看不到松山和萬華站?還有高鐵板橋站月台是不是本來是台鐵的?