旧ＪＲ・碓氷峠区間　廃線に鉄道自転車「レールバイク」を計画
旧ＪＲ信越本線の碓氷峠区間（横川─軽井沢）を活用し、群馬県の安中、富岡の両市と
長野県軽井沢町が、廃線を走る鉄道自転車「レールバイク」の運行を計画している。周
遊観光を促すのが狙いで、大型観光企画「群馬デスティネーションキャンペーン」が開
かれる2020年までの運行開始を目指す。
◎時速12キロ 約１時間で峠越え
　同区間は長野新幹線の開業に伴い、1997年９月に廃止された。新線と旧線の線路が残
され、旧線の一部は遊歩道「アプトの道」として整備され、多くの観光客が訪れている
。
　計画では、横川（峠の湯付近）─軽井沢区間の新線約10キロでの運行を想定。碓氷第
三橋梁（通称・めがね橋）をはじめ、四季折々の景色を楽しめるコースとなる。
　レールバイクは４人乗り。電動アシスト付きで、ペダルを踏んでレールの上を前進す
る。時速12キロほどで走り、約１時間程度で片道区間を走行する。導入台数や運行形態
など詳細は今後詰める。
　30、31両日に行われた実証実験では、多めの人数を乗せて碓氷峠の急勾配を一定速度
で走行できるかなどを試し、おおむね安全性が確認できたという。３市町は今後も安全
性を高めるための試運転やトンネル内の点検などを重ね、計画を前進させる。
　観光地として人気の軽井沢町には、年間870万人を超える観光客が訪れる。運行開始
に伴い、新たなアトラクションとして観光客の増加が見込まれるほか、安中、富岡エリ
アへの回遊も期待される。
https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/135619

而且人家就是有想到交通接駁 起點輕井澤車站多方便舊山線哩?

聽說日本有來台灣訂鐵道自行車

是喔逆輸出嗎XD

橫川上去一定得用電動的吧，千分之66要怎麼踩啊

峠應該不是山頂的意思...

峠不是山頂，而是該路段最高點的意思

或是翻成"山隘"

峠是道路越過鞍部之處的意思，通常是山岳道路的高點

峠的中文就嶺啊

基本教義派不出來抗議為何不讓火車復駛嗎

其實這段要復駛，過往慣例要兩台EF63而且也都要重新電氣化

稍微了解了一下アプトの道 感覺弄得還不錯 蠻多景點的https://s.yam.com/zTGN5查著查著也看到一些該處的心霊スポット(靈異景點)傳聞XD

之前確實曾有新聞說考慮復駛的 不過成本應該很嚇人重新電氣化和橫川重新弄個推車用的橫川機關區不便宜

沒記錯的話這段現在號誌還會亮地方也有廃線ウォーク的行程

峠應該可以翻成 隘口/埡口

覺得這railbike是蠻大的賣點 台灣也很多旅行團去輕井澤搞不好旅行社就順便安排去踩踩畢竟另一個位在岐阜縣的Gattan Go 交通比較麻煩

看了頭文字D才知道碓冰

峠=埡口，是山谷中的山路最高點、同時是跨越的稜線最低點，也是數學上的馬鞍點在台灣有時候稱為嶺，如武嶺、大禹嶺；有時候就稱為埡口，如思源埡口、關山埡口；也有保留日治時期的峠字者，如壽峠、高熊峠。有時候無特別地名就直稱分水嶺、分水龍等陽明山也有直稱「鞍部」的地名，另新竹縣的宇老，當地原住民也會稱為鞍部。

推樓上 很詳盡 勉強になりました。(學到了)

還有越嶺古道的峠有時候叫越，尤其是海岸山脈，如安通越、大庄越，總之在台灣有很多種稱呼。

說文解字XD

千分之66點那段是舊線，目前是步道。要改成鐵道自行車的是新線，當時改成不用齒軌只要補機推的坡度，千分之22.5。但腳踏車騎起來還是有點吃力。所以才用電動輔助。所以想想我們阿里山鐵路最陡62.5，還有連續50+的坡度，這樣也不用齒軌也是挺猛(危險)的...

新線一樣是千分之66.7，只是新線比較直

https://i.imgur.com/oZRMM5U.jpg幫上面補圖 另一個在輕井澤出站進隧道前

日本黏著式鐵道坡度最大的是箱根登山鐵道鐵道線的80‰

為什麼有新幹線 舊有線就要廢除？難道沒有區間/低價市場的空間嗎？

那路段真的太糟糕

廢橫川-輕井澤而已，因為這段就C/P值太低(還要養機車頭)

這段標準太低，還要養一堆車頭專門用來推，乾脆改成代行巴士比較划算

舊的區間要養雙機車頭+正常列車機車頭一共三輛*2雙線 一個機務段 效益超級差如果當時後還是持續用齒輪爬坡 說不定還不會死這麼快

這段的缺點 牽引噸數限制 速度限制 摘掛作業時間 行駛時間 營運成本 還有空氣彈簧要放氣所以舒適度不佳

還不只，要過這段的車廂還得經過各種強化（所謂的「横軽対策」）

現在的列車技術應該輕鬆上去吧？

瑞士乃至於歐洲的作法是打螺旋線上去,只是當初不知道為什麼,這段沒有用螺旋線

我也覺得奇怪，連阿里山當時都能打出獨立山那麼浮誇的螺旋線，碓氷峠這段怎麼沒有XD