高鐵108年5月各站進出旅次比較
進站(單位：人次，成長率：％)
108年 　 108年 108年 107年 108-107年 108-107年
車站 5月 　 4月 5月日均 5月日均 日均差 日均成長率

感覺台高在等n700s開發完成跟東海一起買不然現在要繼續買700t還是花筆錢改台灣版n700？上次營隊問到在討論的8列大概不會那麼快有確定就是說就算跟東海一起團購高鐵新車最快進來可能也要明年7月而且我很好奇增加8列能否負擔現在尖峰的需求而且2004年買的編組到2020都16歲,這西日本2005年的b13跟2006年的b15已經廢車,那台高700t是不是也差不多改準備更換了？

先猜進8列N700S之後再增購淘汰700T不過JR西的700系B編組淘汰是為了加速換成N700吧可能跟JR東海有關 不然E編組也暫時無淘汰計畫

我覺得還不如乾脆低價進二手b13跟b15

人家東海道新幹線賺錢跟噴石油一樣 台灣短時間跟不上啊

有請運用大事算一下若高鐵有42列車能怎麼排點

出個題目 每小時1*2 2*2 6*3 5*2 8*2 3*1總共12tph 並且使5與8在北中之間班距平均6的三班車班距也平均 四班直達(1&2)班距也平均且3需停靠桃園無法在此追越起訖點可以不限5分倍數但需注意避免路塞尤其南北板

華泰三期開幕(?

五月有母親節，怎麼會算是較冷門的月份

可是樓上 母親節沒有連假

勞動節還會少掉上班族通勤旅次

分三種車次，一律停-停-跳週期或許更有效率?買新車後或許可考慮開臺中不停的車次(例如部分直達車減臺中增桃園或新竹)或是板橋-雲嘉南左等

沒有不停台中的價值 除非是刻意遠近分離東海道新幹線的Hikari也是分兩種 Kodama也有分長短就分別類似台高的3 6和5 8Hikari和Kodama各2tph 短的Kodama到名古屋銜接後面站站停的Hikari(前面幾乎直達)

對於停站少車次來說，臺中-臺北間的訂位往往會鎖住臺中以南的位子，而高鐵又不像現在的台鐵可以打部分無座或是混搭座位票(技術上也困難高鐵只有少數車廂可以站立

高鐵有自由座 基本上不可能賣無座票 沒有意義

桃園通勤客越來越多也有關係吧

母親節是疏運喔，而且旅客量也滿驚人的

現在也不少人搭高鐵到桃園看職棒

鐵路列車用16年其實算短了 不要覺得東海玩免洗車是正常

母親節一定要回家，搭高鐵比較不累

母親節高鐵成長很正常，台鐵西部衰退很多，長途200公里以上正常人都會選高鐵

桃竹通勤族有增加趨勢,高鐵確定要拉開車距嗎?我指7月改點早上北上班距

印象中母親節跟選舉是那種沒特別放假 但還是必須走的日期所以比連假跟過年都還難買

高鐵從簽約購車到交車上線加入營運沒那麼快，而且台灣高鐵又是客製化列車，不同車型，車輛測試驗收，規章編寫，人員轉訓都需要時間，至少要到下下一任總統上任新車，新總統，剛好請來啟用現在的連假緊繃情況大家可能還要再忍受一個總統任期

搜尋"高鐵 延壽" 台高似乎不打算那麼快換車700T跟一堆歐洲高速列車比還很年輕然後台高說現有列車組足以應付2020年前的運輸需求，意思就是2020後會不足嘛 不知道買車到底在拖甚麼

不能只用車齡看，一年跑的里程數 ，加減速頻繁的程度；台灣的海島氣候跟歐洲的大陸氣候還是不能比，車齡不是絕對

買車的要N700S 但是JR東海還沒開發完成