作者:
Lincoln (林肯)
2019-06-06 19:18:00無關鐵道版，這是航空事故
但是普悠瑪事件一直讓我想起
以下引申自wiki
東方航空401號班機空難
美國東岸時間晚9時20分，東方航空401號班機從紐約甘迺迪國際機場起飛。機組為機長
Robert Loft（55歲），東方航空資深的駕駛；副駕駛Albert Stockstill（39歲）以及第
二副駕駛Donald Repo（亦是本班機的飛航機械員，51歲）組成。駕駛一架只有4個月機齡
的L-1011三星客機執飛。機上載有163名乘客和13名機組人員。
11時34分，機員與邁阿密國際機場的塔台取得聯繫，塔台告知401號班機停留在2000英尺
待命，機長此時亦下令放下飛機起落架。可是，機員發現顯示機鼻起落架的燈號沒有亮起
。機長於是下令副機師及飛航工程師集中處理起落架的問題(但機長自身卻未駕駛飛機或
監控儀器)。此時，他們各人都沒有發現飛機正在慢慢下降，亦由於他們太專注燈號問題
，竟沒有留意到飛機因高度下降在2000英尺以下而響起的警號。
11時41分，塔台告知飛機可隨時進場，左轉180度。半分鐘後，副機師才發現飛行高度太
低了，但已經來不及了。
事故檔案
日期 1972年12月29日
摘要 可控飛行撞地
地點 美國邁亞密國際機場以北的佛羅里達大沼澤區（Everglades）
乘客 163
機組人員13
受傷 75
死亡 101
生還者 75
機型 洛克希德L1011-385-1三星式
操作人員 美國東方航空
註冊編號 N310EA
起飛地 美國甘迺迪國際機場
目的地 美國邁阿密國際機場
普悠瑪事件看起來就是司機處理一個不會造成事故的故障(飛機小燈泡)
但卻忽略列車超速而導致翻覆
無論台鐵局管理多麼不當
尤振仲 依然逃避不了該負的責任
作者:
enternal (LaqiTruku)
2019-06-06 19:33:00司機本就負該負的責任,重點是盡可能找出背後其它原因,而不是責任在司機就結案了
作者:
traman (無名)
2019-06-06 19:38:00司機的證言是不是說他當下有在看路
作者:
zxcc79 2019-06-06 19:45:00有在看?? 75km跟140km體感差那麼多
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2019-06-06 19:50:00那個吼 之前也是有空難機師宣稱有放襟翼 事實上沒有的案例啦 人的記憶多半不太可靠
作者:
traman (無名)
2019-06-07 00:32:00司機有觀速訓練 差5公里就知道了
作者:
zxcc79 2019-06-07 01:00:00某樓看影片當作在實體騎機車開轎車的速度感？我不太懂你的影片論跟75/140差在哪裡？
其實等速行駛來說不管什麼速度都沒有差啊？其實還是目測的問題
只要看旁邊的電線桿移動速度就可以算出現在速度是多少，基本的司機員觀速都不會，本來就責無旁貸，75和140兩者差太多了好嗎？
作者:
Lincoln (林肯)
2019-06-07 15:23:00由不是飛機沒有參考座標，火車等速行駛也能推算速度