高鐵延伸到宜蘭？ 賀陳旦：不如發展轉乘
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2019-06-06 00:38聯合報 記者侯俐安、曹悅華／台北報導
交通部長林佳龍連日稱將啟動評估高鐵延到宜蘭，交通部鐵道局隨即表態將在兩個月提出
初步評估與規畫構想。學者專家認為，台北到宜蘭已無路廊，還會碰到翡翠水庫水源汙染
爭議，北宜直鐵環評都難通過，高鐵難度更高，不如將部分工程經費發展公車轉乘、停車
資訊管理，「就算是尾數也更有效果」。
林佳龍前天視察宜蘭拋出研議高鐵延伸到宜蘭，昨又提及北宜直鐵可行性評估進入第二階
段環評，變數很多，同步啟動評估高鐵延伸宜蘭，交通部是開放態度。
交通部政務次長黃玉霖昨說，建構高速環島鐵路網有必要性，交通部將提出短中長程的發
展策略。高鐵延伸宜蘭可能路廊包括原直鐵案興建標準軌距，直接轉換成為高鐵營運模式
；或另規畫新路廊，但須考量興建成本、通行時間、營運效率、環境衝擊等因素。交通部
已責成鐵道局兩個月內提出構想。
警察大學副教授李克聰說，高鐵難度最高、成本最高、環境衝擊最大，本益比會偏低，效
益也要進一步評估。若有心改善宜蘭交通，應檢視交通管理是否已竭盡所能改善？若非要
建設，也應先考量公路、鐵路，「建設不僅是最後一招，高鐵更是最後一步」，何況北宜
直鐵在環評都有困難，尤其翡翠水庫水質、地質問題，高鐵對環境衝擊更大、地質難度及
風險性都更高。
交通部前部長賀陳旦說，高鐵延伸宜蘭應先分析「需求」，若平時需求不強，另做工程會
有相當程度被閒置，加上就算蓋了直鐵、高鐵，到了車站還是需要設法抵達目的地，如何
錯開尖峰、解決停車問題都應進一步了解。「不應只是工程評估，而是整體路廊需求分析
」。
賀陳旦說，他非提到工程就反對，而是建設供給後仍無法滿足需求，最終仍然無濟於事。
除了需求上應有相當的分析，若能將一部分的工程經費，發展更良好的公車轉乘、停車資
訊管理，可能會更有價值。
賀陳部長出來開示...