※ 引述《Xkang (一日台大人 終生台大人)》之銘言：
: JR東日本於昨（4）日發布新聞稿，表示將對氫氣燃料電池列車進行實地運行測試，目標
: 是2020年能實際啟用乾淨能源列車。
: 目前，JR東日本將在神奈川縣內的南武線及鶴見線，進行為期約3年實地運行測試，期望
: 2020年能實際投入乘客服務當中。
這篇新聞不知道發生了什麼事，
預計測試三年 -> 2020 年載客營運 ？？
看來除了燃料電池，還需要時光機才行。 XD
看一下 press release 吧：
https://www.jreast.co.jp/press/2019/20190603.pdf
主要是為了朝向「変革 2027」經營方向當中的「エネルギーの多様化」的努力。
實驗車預定 2021 年度內落成，目標 2021 年度內就可以開始測試。
有提到將是世界上第一款用 70MPa 高壓氣糟的燃料電池列車。
（查了一下，好像一般的燃料電池汽車最高也是用 70MPa）
（70MPa ~= 690atm）
單次充填（預估）行駛距離：
35Mpa => 80km
70Mpa => 140km
車輛是兩輛編成(1M1T)，M 車擺主變電器和蓄電池，T 車擺燃料糟、燃料電池。

航續(行駛)距離 いずれも想定(均為假設XD)所以是ハイブリッドシステム(混合系統)燃料電池+主電路用蓄電池(リチウムイオン電池,鋰離子電池)還是需要兩種電池的加成 並無法單獨使用燃料電池不過也不錯了啦 至少是新玩意兒 若成功上路國內不妨買台玩原理是儲氫槽供氫和空氣中的氧反應發電 再經由DC/DC轉換器、電力轉換裝置送電到主馬達 讓車輪轉動 另外由蓄電池輔助

應該是為了節省吧，跟油電車一樣，能不用發電就不發電雖然可以單獨用燃料電池(像潛水艇)但軌道運輸有太多能充電的環境了，靠站充電、煞車回生都能減少燃料電池的氫消耗

看某粉專，氫的那個技術由日本國內車廠技術支援