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6月27日 滬通長江大橋南主塔成功封頂 大橋兩座高達330米的主塔全部建成
滬通長江大橋全長11072米，主橋長2296米，主跨1092米，為中國最大跨度斜拉橋，也是
世界首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋為滬通鐵路全線的控制性工程，身兼國家鐵
路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公
路共同的過江通道，設計為上層6車道高速公路，下層4線鐵路。
滬通鐵路
滬通鐵路是國家沿海鐵路大通道和長三角城市快速軌道交通網的重要一段，總長137公里
，設計時速200公里。滬通鐵路建成後，南通至上海一小時可達，對完善區域交通網絡，
加強上海與江蘇沿海地區、上海與中西部地區交流，促進長三角地區產業佈局調整都有重
要意義。
大橋工程所用鋼材約48萬噸，相當於12個“鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬方，相當於8個
國家大劇院的用量。其工程規模之大、施工難度之高、科技創新之多，創造了世界橋樑和
中國橋樑建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋樑建設的最高水平。
據介紹，斜拉橋的主要結構包括索塔、主梁、斜拉索等部分。其中，索塔是斜拉橋的關鍵
受力結構，斜拉橋跨度越大，就要求索塔建築高度越高，只有更高的索塔才能牽拉起超大
跨度的主梁。為滿足該地區長江主航道通航需求，滬通長江大橋主跨設計為1092米，主塔
高度也隨之攀升到330米，相當於110層高樓。
此次封頂的南主塔共完成混凝土用量高達7.3萬方，鋼筋用量1.1萬噸，施工體量在世界橋
樑建設史上絕無僅有。除施工體量超大外，滬通長江大橋的建設質量要求同樣很嚴。根據
設計要求，大橋建成後，必須可抵禦13級颱風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。
滬通長江大橋
預計在今年9月完成主跨合龍
11月實現邊跨合龍
2020年1月
大橋將進行鐵路橋面道砟施工