※ 引述《zandy8551 ()》之銘言：
: 北宜直鐵「切過翡翠水庫」 鐵道局敲定以新方案1送審
: https://pse.is/HPD5H
感覺完工之後專門給西部幹線往返花蓮台東的對號列車使用,
但是票價不會因為走里程較短的新線而調降票價。
而區間車 區間快車應該還是會繼續走舊線。
只是現在有個問題就是松山往南港方向時進南港站的話是不是還要透過橫渡線穿過西正線
到第三月台,萬一尖峰時段這樣搞的話路塞大概無法避免(跟現在的七堵站八堵站一樣),
除非到時將大部份的對號列車改為南港站到發才不會有跟西部幹線列車打架的問題。

還有就是南港到頭城搭舊線區間車收105元但走新線自強號只收82塊??如果按最短里程收南港頭城收53元上面的是區間車費率然後區間車南港到石城比大溪到大里貴?如果新線算運價里程 南港以西到頭城以南自強減81元區間減52元 北宜137 北羅157 北花359 北東702 其餘自己算

直鐵直接視為縱貫線和宜蘭線的新增複線就好了

問題是直鐵也算運價里程會很奇怪啊會變成瑞芳到宜蘭比南港到宜蘭貴等問題如果是直鐵也算運價里程的話暖暖-南港算運價走新線更短 四腳亭-頭城算運價走原線更短

立法院通過了很多應該不可能的案子

列車如果走宜蘭線,票價則是照宜蘭線的里程去計算票價。當然也不無可能像山海線一樣採較短路徑的山線那模式...直鐵不可能採用宜蘭線的里程去計算票價。

新幹線比照在來線里程 除非在來線移轉第三部門台鐵可以參考日本這樣新線比照舊線里程收費

※ 本系統係提供票價試算參考，實際票價應以列車實際運行里程及現場售票為準。所以如果有直鐵,票價也是依照直鐵較短里程去計算。

回本文: 鐵工局(但非鐵路局所以看看就好)幾年前做的營運規劃是直鐵有區間車也有對號車，且有部分是南港到發

誰說直鐵蓋台鐵花蓮才會受惠 一堆人不是都搭客運到羅東轉乘台鐵的嗎 南港到羅東如果二十分鐘 花蓮當然也會方便

台鐵是按實際走行的里程收費 山海線是特例

台鐵並不一律以最短里程計價最明顯的案例是臺北到彰化的莒光號有兩種差很大的票價而且近年有修正相關規定

直鐵如果用台鐵，不只北宜，北花北東也一起受惠。我比較希望直鐵用高鐵，然後高鐵蓋到花蓮啦。北花高鐵看北花需求一定沒問題，只是工程難度不低。

一律以最短里程計算票價 ex.列車經山線或海線

台鐵的話光是花東就塞滿了啊高鐵系統才有餘裕服務宜蘭

如此遠不如給高鐵走吧

雖然當初說票價還是照舊里程不調降，不過實務上，應該還是免不了會受到降價的壓力。如果高鐵沒有要到花蓮，北宜直鐵大概就是台鐵系統。

南迴線通車,高雄~台東是採南迴線較短路程去計算票價。

不可能全部改到南港 全改南港就等於把樹林廢掉

時刻表上直鐵列車還是會跟宜蘭線列車擺在一起只不過直鐵列車在南港=頭城間各站都空白的

瑞芳到宜蘭本來就比南港到宜蘭還遠

為什麼你會覺得環評會過？典型的選舉工程，等著看