作者:
R101 (R101)
2019-07-29 11:43:43台鐵捷運化惹人怨 林佳龍要出手了
https://udn.com/news/story/7314/3956501
交通部多年前推動台鐵捷運化政策，但未衡量台鐵路軌容量或車輛是否足夠，許多新設通
勤站也不符營運需求，導致台鐵誤點頻繁。交通部長林佳龍接受本報專訪指出，「捷運化
不是失敗的政策，但可以被優化」，將檢討車站建置及車輛調度，以求快慢分流及提升行
車效率。
交通部硬推台鐵捷運化卻缺乏配套，在北中南都會區普設通勤站，停站數變多、行車時間
拉長，且區間車與跳蛙式的區間快車配比懸殊，對住在端點站民眾而言，捷運化反而離家
愈遠，民怨不斷。林佳龍先前也曾在臉書提到，很多民眾向他反映台鐵誤點嚴重，造成生
活很大困擾。
林佳龍表示，新的通勤站若未設待避線，前車誤點就會影響後車，未來要檢討新的立體化
車站建置，若路廊夠就要多蓋軌道，允許快慢分流，或增設待避線。
林佳龍表示，通勤站變多導致特定區域塞車，須透過電腦化有系統地調度車輛，降低因捷
運化而誤點的機率，「高鐵同樣高架化，班次也是一直被擠出來」，透過路線、時間、列
車互相搭配，才能極大化效率，「我初步了解台鐵這空間還很大。」
林佳龍說，台鐵捷運化兩個要素是列車要準點、車站間距近，「這不是一個失敗的政策，
但它可以被優化」，過去規畫未完整思考分流問題，現在各地立體化車站工程逐步串連，
必須納入這些經驗參考。
檢討捷運化政策，台鐵局副局長馮輝昇表示，已建議台南的南台南站、桃園的中路站增設
待避線，並改良閉塞區間及號誌設備，提升路線容量；另依據區域通勤旅次的需求，檢討
列車排班計畫。
作者:
weichia (☯)
2019-07-29 11:45:00南台南站本來就有規劃待避線吧?
作者:
Fiztcc (南無大慈大悲觀世音)
2019-07-29 11:54:00調度中心的邏輯也是要調整吧
作者:
utamaru (IN OTAKU WE TRUST)
2019-07-29 12:02:00調度邏輯其實沒有錯 認真?
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2019-07-29 12:15:00推+ln要出手了但我希望+ln真的知道為什麼會被抱怨 因此我主張 從裁撤車站開始 減少車站 也減少調度困難而且台鐵在只有雙線前提下 應該把珍貴的軌道資源 全部拿去搞東部的中長程運輸 至於短程通勤旅客 可有可無 放生了也好不過南部有些路段通勤人次就是有限啊 硬要增加班次只是一種資源浪費 把時段拿去搞南迴線還比較正確
班次太密+調度員邏輯只會搞一堆團子運轉吧南部區車間待避算少了，宜蘭線有的要待避10班車，結果能待避的點也很有限
作者: j21802 (八德張孝全) 2019-07-29 12:38:00
新車進來先把莒光復興淘汰掉吧，三不五時顧路當路障
只要準點就好 車次密不密覺得其次反正會去搭火車的一定會查時刻表 時間到了再到就好
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-07-29 13:10:00號誌先改 台鐵待避一班車也要6分鐘 這個夠KQ待避2班車了站場配線也要改 沒有針對折返站作特別配置 進庫一堆平面交叉
作者:
over999 (唉呦)
2019-07-29 13:13:00台中已經來不及了
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-07-29 13:18:00樹林到樹調有至少1.4km 絕對足夠距離做立體的進調車場線
莒光復興會顧路是機車頭老舊造成，換成新機車頭就好，但折疊門的車廂真的可以淘汰了
作者:
Lincoln (林肯)
2019-07-29 13:33:00立體化的路段看能不能蓋新線，繞過通勤站
作者:
vespar (布藍寶125)
2019-07-29 14:18:00淘汰路障電頭 柴頭和柴聯 問題就會減輕很多接下來就可以縮短閉塞 至於貨列…
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-07-29 15:03:00台中不曉得還能不能增設新站？印象中高架化的話增站比較容易吧！
作者:
Zetakao (Zeta)
2019-07-29 15:14:00台中目前的路廊，其實要新設站或增加待避線都有空間只要有需求和$$，要加下去是不難目前鐵路高架橋旁的綠園道和腳踏車道空間都很大
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2019-10-04 19:40:00下面會有人『純噓合鐵』
作者:
jht (昕澐小仙女快出現)
2019-10-04 19:43:00純噓合鐵......
作者:
cic2014 (7802)
2019-10-04 19:48:00XDDD
作者:
IanLi (IanLi)
2019-10-04 19:50:00合鐵是什麼意思呢？
作者: Talfking (笨龍) 2019-07-29 17:50:00
裁撤車站會被民代罵啦 所以只能往其他方面改善了
作者: CGtheGREAT (大個) 2019-07-29 19:25:00
最有問題的看也知道是台北...但也沒救了東西線重疊 捷運化後從基隆到樹林、跟進一步到中壢雙線塞多少車？還不論桃園還要在增設站我看從汐止路塞到中壢指日可待
作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2019-07-29 19:28:00為何不能裁撤? 又沒有規定車站只增不減 不然我們請果凍來擔任台鐵公司化+民營化首任董座 看他敢不敢大力改革大力裁汰→ CGtheGREAT: 我看從汐止路塞到中壢指日可待 我們現在不就已經如此? 未來中壢臺北一小時不是夢
作者:
kutkin ( )
2019-07-29 19:40:00加交會要1小沒錯
作者: CGtheGREAT (大個) 2019-07-29 19:45:00
台北沒救了 桃園或許還有機會 該亡羊補牢就快行動吧
作者:
andbu558 (壞壞的黑狗)
2019-07-29 20:03:00台鐵要捷運化就只能夠先公司化 分成六個地區 另外西部停掉長程線 長程就交給高鐵 短途就捷運化 5-10分鐘一班車
我覺得啦，在台鐵跟高鐵分屬不同營運單位的前提下，不應該片面要求台鐵停駛西部對號列車。哪天高鐵的營運團隊來經營台鐵我就支持停駛。
作者: s1an (vul3m4) 2019-07-29 22:11:00
可是部長BRT你直接放生耶
中壢台北 自強42分 區間普遍48~49分有以前的數據嗎？可以記錄一下給10年後參考XD
作者:
saobox (刀劍神域盒盒)
2019-07-29 22:59:00以交通來看 佳龍根本屌打同黨文燦欸 文燦學學好嗎除了停駛brt以外 都是有正面影響的
+ln很喜歡日本吧 想抄日本鐵道 不過我覺得是好事鄭胖在軌道運輸上思維感覺是放在城市規劃一環而已
作者:
saobox (刀劍神域盒盒)
2019-07-29 23:16:00真的 直達自強號停桃園到底要幹嘛 旅客類型就跟矽科一樣
手邊民92年的時刻表，中壢台北自強38-39左右區間車看排點，從43-47都有
那我覺得還ok，希望桃園立體化好後 不要慢太多@@
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-07-30 01:32:00跟高雄比的話，台中的設站確實不算密集其實台鐵直接給高鐵經營也是一個辦法啦！
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-07-30 01:59:00桃園的問題是火車站離交流道太遠吧！
作者:
kutkin ( )
2019-07-30 07:52:00桃園國光配車爛 加班少
桃園火車站前要南下國光獨佔，其他客運南下都要到經國
桃園與中壢都有的共同問題 也因為如此台中還是得靠台鐵
作者: CGtheGREAT (大個) 2019-07-30 12:54:00
1991年1001次自強北壢38分
作者:
kigohcy (風櫃店庄小孩念國中)
2019-07-30 19:19:00包證不會像台汽一樣倒掉再來討論公司化好嗎