青函トンネルの貨物全面撤退、断念
2019年8月21日 08:36
　青函トンネルを通過する北海道新幹線では、青函トンネル内で貨物列車と線路を共用
していることが課題とされている。そのため、国土交通省は貨物列車を青函トンネルか
ら全面撤退させることを検討していたが、コスト上昇を懸念する農業界や運転手不足の
問題を抱える運送業界などからの反対を受けて断念することにしたという（北海道新聞
、カーゴニュース）。
　青函トンネル内で新幹線と貨物列車がすれ違う際、貨物列車が新幹線の風圧によって
荷崩れれしたり脱線するおそれがあるという。そのため、青函トンネル内では新幹線が
減速走行する対応が行われているが、これによって所要時間が増加するという問題が発
生している。そのため、トラックと船を使った輸送に切り替えるという案も出ていたが
、これに対しては大きな損失が発生するとの試算が出ていた。また、貨物専用の新幹線
の導入も検討されているが、こちらも課題は多いという（北海道新聞の7月11日付け記
事、東洋経済）。
https://www.zaikei.co.jp/article/20190821/526860.html
國土交通省之前提出貨物列車全面退出青函隧道行駛的議題，今日表示考量在農業界運輸
方面的困難以及貨車駕駛人力不足的問題(主要就是被相關人士反對)。所以這個議題已經
被放棄了。未來可能會考慮利用海上運輸或是使用貨物專用的新幹線。
由於青函隧道有新幹線和在來線貨物列車共線，而為了避免新幹線高速行駛形成的風壓造
貨物列車脫軌，所以新幹線的列車行駛青函隧道時必須減速至140~160km/h行駛。
但這也造成東京~札幌4小時內到達的難題。國土交通省才提出讓貨物列車全面退出青函隧
道的議題。

青函連絡船重出江湖？

不是有青涵第二隧道的計畫嗎是說 經過青涵隧道的新幹線一天才13往返 算蠻少的 不能透過排點來跟貨列錯開嗎 新幹線開快點也能減少會車時間吧

貨車其實可以跑夜間啊 而且新幹線班次也少

隨便算也知道，用渡船會增加很多成本、時間啊～

貨物新幹線其實簡單來說就是不要貨列跟客列同時進入隧道排點上面可以達成 但不清楚日本的貨列是否也+-300m

樓上JR貨的機車應該不像台鐵的老古董吧？

請正名青函貨物線

EH800:...

當初就是翻船死很多人所以才蓋青函隧道………

https://youtu.be/29q572dX5pI這個是當初JR北海道的想法，後來因為一些原因而擱置，不知道未來會不會改變一下後繼續推動

JR貨物不太會誤點，除了貨物運送型態與台鐵不同外，因為路線都是旅客鉄道的，如果誤點影響旅客鉄道記得會罰錢

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JR貨物不太會誤點

貨列不會誤點XDD 到底是吸了多少啊

學義大利高鐵貨運!

你把5566放在哪......看錯

....要介紹眼鏡行嗎?

青函隧道貨物唯一的優勢就是便宜，因為大部分的路線保養費都是北海道而不是貨物負擔之前看過統計其實北海道往本州貨運，鐵道其實不是最高比例的，時間也不是最快的，唯一優勢就是便宜

真的要改善的話 要學英法隧道的 大力士 火車裝火車把速度拉到300

請問青函一天通過多少貨列啊

我查到新幹線開通前一天51列雙向

高峰期 一天將近60列貨物列車

比船運便宜???t/T最大問題應該是軸重

青函隧道最大的經濟價值就是貨運...沒貨運列車通行費可以賺的話大概養不起吧

北海道新幹線載不到幾隻毛還想叫貨車滾出去？

樓上+1 新青森後幾乎下光了.....

北海道新幹線的路線太鳥了

想要提速的話貨列的問題總要面對就算風壓問題解決了 假設解決方法是在貨車外面加鐵皮蓋住就OK 那個速度差也會出問題 現在新貨比1:2沒有問題加到1:1就馬上出問題了 貨列會擋到新幹線列車

只好在龍飛再設一組待避軌惹

台鐵的貨列也不會誤點呀，因為根本不會照排點去跑，根本都提早個幾十分提早幾百分的...........