坐區間車常遇到等待避讓快車 快車通過後慢車通常要等一兩分鐘才出發
理論上快車一過去慢車就算立刻出發也被甩開兩條街了
有人知道為什麼要隔這麼久嗎？

安全間距啊....原po傻傻的。

要等前方閉塞區間沒車啊

快車速度夠快通過後，區間車30秒~一分鐘就能走了

鐵路的安全距離都很長，不能拿公路的經驗去判斷，可以搜尋上面說的閉塞區間

閉塞區間距離是一點，還有一點，建立出發號誌要90秒。

客車和貨車的車廂尾都沒有煞車燈喔！如果前面的車煞車後面的車有時候很難判斷，而且如果前面的車因為狀況停在彎道後面，後面的車要過彎才看到，很容易反應不及。

鐵道車輛哪有煞車燈 就尾燈啊實務上若是移動閉塞則確實快車一走慢車就能走移動閉塞是用該列車當下速度計算制動安全距離但其實直接在待避站用超短閉塞(200m)就解決了日本很多通勤鐵路這樣做

如果直接跟屁股會一直吃黃燈 甚至被ATP壓紅 閉塞區間劃太長

多一個超短閉塞用在合鐵，就等於多一次號誌故障事故的風險呵

我的意思是慢車追快車 間距不能縮小一點嗎？

慢車不等於速度慢啊，認真跑跟快車一樣快

可以縮小啊，要嘛縮短閉塞距離（換言之，增加號誌機數量），要嘛縮短建立號誌的時間，但是相對會增加安全的風險。

區間車800也是慢車啊 130媲美自強號

微笑號在北迴線的排點不輸給普魯

慢車是慢在停站多 800根本不會跑輸電頭莒光號

人家名鐵各停待避特急只停車1分多鐘 台鐵就不說了為什麼建立出發號誌要90秒？另外好奇 是先有出發號誌再關門發車 還是時間到就關門等待出發號誌再開車？

臨時變更號誌才要90秒，事先設定好的不用

秒數的原因，要問專業的電務，曾經聽過，但是忘了。八成還是與安全有關，我猜。

慢車是停站多時間拉長而不是車速慢

應該是說開車的條件：時間到-> 發進行號誌->關車門->顯示出

台鐵閉塞區間長，做不到像日本那樣待避兩分鐘搞定要縮短就要號誌系統和列車性能一併提升

台鐵待避效率真的超差 最少都要五分鐘

上次搭加班車800比照PP時刻表 幾乎每站都提早到..

90秒是取消進站號誌的接近鎖參數，不要亂混淆。

其實看一下隔壁高鐵就好了 待避三分鐘搞定快車通過是全速 慢車還要加速 顯然立即出發不會撞

出發是解鎖60秒進站解鎖90秒

純粹送出發號誌不用花幾秒 取消重送才會

台鐵縮短閉塞距離你就會看到動不動就號故依無閉塞運轉結果反而慢…

小小訂正jht大..取消才會鎖定90秒.....跟著打只要車過閉塞區間就會建立....普悠瑪通過的話只要30秒後就會來號誌了....

台鐵我是遇過誤點的區間車待避自強號只花3分42秒就開車的紀錄，但這個時間應該已經算是極限了。區間車停車後1分48秒自強號衝過，然後再等1分23秒關門，但關門後還是又等了20秒才開車。(應該是等號誌)

物理極限大概是30秒左右 編組長度 安全距離 通過速度3個只能變的就安全距離 但一般都是抓400m

還要加上員工東摸西摸至少30秒的時間啊 所以很難縮減的

汐止到五堵、汐科這種這麼短的也沒辦法馬上開嗎，畢竟馬上就要停了啊

建立出發號誌不用90秒喔，重點是閉塞區間

調度員直接下自動就不用了。只要快車離開OS區間之後就可以扳轉轉轍器，列車一過出發號誌機後的次一個閉塞號誌機後就直接送出發號誌了。反正就是，只要快車踏過出發號誌機之後的次一個閉塞區間後出發號誌就可以馬上建立了，建立的間隔時間就是看快車能多快踏過去。正常情況下大約都是800M左右，假設時速是120公里那麼當列車通過車站中心位置，到出發號誌機約400M，出發離進站號誌大約也在400M，再到次一個閉塞號誌機約800M，等於大約是55秒左右就可以建立次一列車的出發號誌。不過這個應該是同一股道調度員用跟隨模式的前提下的作業。如果不同股道的話，就要再加上轉轍器扳轉的時間了。

樓上忘了算編組長度

待避時間多寡會依照該站的場站環境及附近路線情況還有離前、後站的距離，會有不同的時間安排！