經濟解析/高鐵南延屏東是效益?還是錢坑?
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2019-09-27 21:18經濟日報 記者楊文琪╱即時報導
在行政院長蘇貞昌對高鐵南延路線心有所屬下,交通部今(27)日果然選定左營岔出到屏
東六塊厝的路線,而且交通部說要力拚2029年底完工通車,姑且不論路線選定是否為先射
箭後畫靶,但令人憂心的錢坑問題,政府應該還是要對全國民眾負責任地說清楚。
交通部政務次長黃玉霖在路線審查會後,被媒體問及興建費用哪裡來、財務是否具有可行
性時,他堅決地回答說,外界以財務可行性作為焦點,那是對民間的投資案而言,政府興
建案,看的是國土、區域發展,以及具有可行性,而且可以節省旅行的時間,效益非常大
。
但具體還有什麼效益,他回答說,會在評估完成報院時,一併列出給行政院,並以可量化
的外部效益來讓大家了解。但對於多位學者擔心,未來通車後運量嚴重不足,恐成為錢坑
的疑慮,並沒有進一步說明。
其實,交通部擘劃的「西高鐵、東快鐵」的鐵道發展方向並沒有錯,但作法上應該要更審
慎、更細膩,畢竟這十餘年政府在對東部和南部的鐵道路線、設施改善,以及添購新車上
,已斥資數百億元,有些計畫甚至還在執行中,這些已經投入大量資源的部分,若還有改
善空間,僅需再挹注一些經費,就可達到快速、舒適、安全的標準,並非一定要興建高鐵
才是真的照顧地方。
何況高鐵南延屏東與台鐵的鐵道改善計畫,根本是重複投資,尤其是高鐵,興建時要花五
、六百億元,通車後還得花大錢去養護,沒有運量、造成虧損,最終都是拿納稅錢去填補
,而且將會是年年都要補助的財務大洞,台灣真的有需要這樣的鐵道建設,實在還有討論
、研究的空間,不應也不必急於現在就拍板。
尤其高鐵新增苗栗、彰化、雲林三站後的運量並不如預期,因為事實驗證交通愈便利,人
愈不需要留在當地,既然無法留住人,就不可能有運量可以支撐這條軌道營運,因此,究
竟是交通部聲稱的蓋了就有效益,還是變成錢坑,債留子孫,負責任的政府應該還是要對
全國民眾說清楚、講明白。