經濟解析／高鐵南延屏東是效益？還是錢坑？
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2019-09-27 21:18經濟日報 記者楊文琪╱即時報導
在行政院長蘇貞昌對高鐵南延路線心有所屬下，交通部今（27）日果然選定左營岔出到屏
東六塊厝的路線，而且交通部說要力拚2029年底完工通車，姑且不論路線選定是否為先射
箭後畫靶，但令人憂心的錢坑問題，政府應該還是要對全國民眾負責任地說清楚。
交通部政務次長黃玉霖在路線審查會後，被媒體問及興建費用哪裡來、財務是否具有可行
性時，他堅決地回答說，外界以財務可行性作為焦點，那是對民間的投資案而言，政府興
建案，看的是國土、區域發展，以及具有可行性，而且可以節省旅行的時間，效益非常大
。
但具體還有什麼效益，他回答說，會在評估完成報院時，一併列出給行政院，並以可量化
的外部效益來讓大家了解。但對於多位學者擔心，未來通車後運量嚴重不足，恐成為錢坑
的疑慮，並沒有進一步說明。
其實，交通部擘劃的「西高鐵、東快鐵」的鐵道發展方向並沒有錯，但作法上應該要更審
慎、更細膩，畢竟這十餘年政府在對東部和南部的鐵道路線、設施改善，以及添購新車上
，已斥資數百億元，有些計畫甚至還在執行中，這些已經投入大量資源的部分，若還有改
善空間，僅需再挹注一些經費，就可達到快速、舒適、安全的標準，並非一定要興建高鐵
才是真的照顧地方。
何況高鐵南延屏東與台鐵的鐵道改善計畫，根本是重複投資，尤其是高鐵，興建時要花五
、六百億元，通車後還得花大錢去養護，沒有運量、造成虧損，最終都是拿納稅錢去填補
，而且將會是年年都要補助的財務大洞，台灣真的有需要這樣的鐵道建設，實在還有討論
、研究的空間，不應也不必急於現在就拍板。
尤其高鐵新增苗栗、彰化、雲林三站後的運量並不如預期，因為事實驗證交通愈便利，人
愈不需要留在當地，既然無法留住人，就不可能有運量可以支撐這條軌道營運，因此，究
竟是交通部聲稱的蓋了就有效益，還是變成錢坑，債留子孫，負責任的政府應該還是要對
全國民眾說清楚、講明白。

根本無法節省旅行時間，還在騙人

政客地都買好了 準備發大財

又不是獨立營運的路線,那有錢不錢坑的問題..."苗栗、彰化、雲林三站後的運量並不如預期"??? 亂講一通這三站運量本來就符合預期,難道本文作者以為這三站的預期運量"很高"不成???"因為事實驗證交通愈便利，人愈不需要留在當地"??那兒來的詭理論??交通建設是要提供民眾方便的運輸,管它留人不留人,什麼時候交通建設還要考慮這奇怪的東西?那台北市是不是要出來嘴?台鐵高鐵捷運害它台北市人口外流?

不是詭理論 日本很多新設路線都觀察到此結果 “吸管效應”以為光靠交通硬鐵建設能翻轉什麼的最慘 https://tinyurl.com/yytpkgnj 那些認為預算不花白不花的可以看看重貼連結。https://tinyurl.com/yytpkgnj

我從來就沒有認為交通建設可以翻轉啥,西部的大型交通建設從台鐵到高速公路老早就貫通南北,人口的流動增減也是很正常的事情,把交通建設跟地方人口增減硬要扯在一起討論才是在模糊焦點

地方發展被套入效益，當然要拿出來討論。

地方發展經濟效益跟人口增減什麼關係台東縣從民國64年(29.1萬人)，花蓮縣從民國73年(36.1萬人)就開始人口減少至今，所以花蓮台東的所有大型交通建設都不要討論了...?

蓋好高鐵後台北市人口減少了 高鐵真是阻礙首都的發展阿

六塊厝土地是效益，樁腳的營造公司是效益但是是花國庫的錢500多億換來的台灣人口明年開始負增長，關鍵！