高鐵不選高雄案 莊瑞雄：葉的責任！
https://udn.com/news/story/6656/4081939
2019-10-02 20:17台灣醒報 記者張元融╱台北報導
高雄市副市長葉匡時日前提出「若高鐵非延伸屏東不可，首選為進入高雄市區」，屏東縣
立委莊瑞雄30日反對說，葉匡時98年否決預留高鐵進入高雄市區的軌道空間，如今再提起
並不合適。但葉匡時出面澄清，不可將高鐵地下延伸和台鐵地下化2案混為一談。
交通部27日敲定高鐵延伸屏東「左營案」，但高市府主張，高鐵若是「非延伸屏東不可」
，應採進入高雄市區的高雄案或小港潮州案，且不一定要延伸高鐵，將金費投入更具績效
的加速捷運路網「高捷延伸屏東、林園」，會更有助於高屏的未來交通發展。
莊：葉匡時未預留空間
對此，民進黨立委莊瑞雄表示，民國98年時，葉匡時以高鐵BOT案與台鐵經營方式不同、
不具可行性等理由，最終決定不預留空間，等於是否決了高鐵隧道化工程。當年所做的決
策，不見得就是錯的，但此舉已註定讓高鐵進入高雄市區的成本更高，已與高市府如今的
主張自相矛盾，讓高市府如今的主張站不住腳。
莊瑞雄強調，98年交通部決定高鐵不進入高雄火車站是「預留」工程空間的概念，但並非
工程技術不可行，因為，即使是如今在未預留高鐵空間的情況下，也還是可以執行二次工
程，只是工程更複雜浩大。莊瑞雄也說，財政負擔更沈重（多約700億）、有十年交通黑
暗期的高雄案「也不是不好」，但這是政府要不要去承受更高成本的選擇題。
葉：並未立案
對此，葉匡時2日出面把事情講得明白，在扁政府的最後一年確實有提出「高鐵是不是跟
台鐵地下化共軌」的問題，交通部也曾草擬方案。後來因為技術、成本都會遇到眾多困難
，更會大幅降低高鐵行車速度，引起眾多學界、專家的極力反彈，所以交通部雖提了方案
卻未在經建會立案。也就是說，該方案雖有討論但事實並不存在。
「外界將高鐵地下延伸和台鐵地下化這兩案混為一談是錯誤的。」葉匡時說明，扁政府時
代已規劃台鐵高雄地下化，在蘇貞昌擔任行政院院長的時期開工，若要那時要將高鐵共軌
台鐵，整個計畫都要重新規劃、執行，時間勢必大幅延宕，現實是不可能成案。
屏東人就不配有高鐵？
而針對高市府提出「高鐵延伸首選為進入高雄市區，更具效益」，莊瑞雄回應，高雄案或
小港潮州案會有拆遷、交通黑暗期（10年）等問題，興建成本從左營案的500多億提升至
1200多億，將是更沈重的財政負擔，其他方案也沒有不好，只是說，這是政府「要不要承
受更高成本」的選擇題。
至於高市府認為，把高鐵延伸的預算投入高捷延伸屏東、優化公車系統更具效益，莊瑞雄
則回應，高鐵是長途的商務旅行，照高市府的講法推論，那為什麼我們要蓋北高高鐵，不
蓋北高捷運就好？因為捷運的特點是班次多、運量小，與主打方便性的公車、捷運本質上
就不同，一個快速鐵路、一個慢速鐵路，不能亂比。