這個問題很適合討論 怎麼就被噓到X4了
按：發文後已到X5 大家噓前都看完內文了沒 原PO只是標題下得不妥
※ 引述《rockmimi (洛克米米)》之銘言：
: 很好奇
: 每次搭區間都在待避浪費時間
: 自強號跑比區間慢是他的問題吧
: 為什麼要區間車犧牲乘客的時間來等他先通過
: 我們是二等公民就是了？
: 自強號可以先跟著區間車跑
: 等到區間車停下來時 在馬上從旁邊通過就好
: 而不是明明離的很遠，就要區間代避
: 等你來的時間都可以多開一站了
: 浪費時間
先撇除台鐵實際閉塞運作方式
以移動閉塞的邏輯來看
假設自強號行駛速率為等速130km/h，安全停止含緩衝所需最短距離為900m
那區間車停在待避線之後，進站轉轍器扳回通過線時，列車前端與道岔之距離必須大於等於900m
(否則會使列車緊急制動)
再假設列車長度274m，站內股道有效長450m，區間車停穩到轉轍器轉好大約60秒
可以算得自區間車停穩至自強號通過至少需要...
(900+450/2+274/2) / (130/3.6) + 60 = 95 秒
接著假設自強號完整通過出站轉轍器後，扳轉到待避線也需要60秒
此時因為區間車速率為0，道岔到定位可立即出站
所以計算自強號通過後至區間車可開出時間為...
(450/2+274/2) / (130/3.6) + 60 = 70 秒
上列時間總計約為 165 秒，接近3分鐘
如果加上餘裕的概念，停站時間可拉長到3分30秒，或是縮短轉轍器扳轉等待時間，
並且允許自強號在區間車輕微晚點時吃黃燈不要太早抓，這樣既安全又有效率。
但現在待避時間經常達到7分鐘以上，絕對只會降低待避效率，
這時間也確實足以開到下一站了。
有時候如果區間車待避站前面排點稍微拉緊後面放鬆，又或是讓快車前鬆後緊，
就可以撐到下一個待避站，排點時保留足夠彈性可以提升整體行車效率。
事實上這也是排加班車時可用的手法，微調既有班次(尤其提前發車)使列車運行順暢。
我知道排點原則是先安排快車才安排慢車，但並不是完全沒有微調的彈性。
噢對我確實都鍵盤排點，麻煩看官鞭小力些。