遭批不準點的捷運 台鐵這些站恐變「蚊子站」
好房網News記者呂詠柔／綜合報導 為了省房租，許多通勤族常以火車作為交通工具，而
台鐵近年來轉型「捷運化」，陸續增設許多新站，只不過有些站單日運量不到2000人，更
有車站人數只有1000人上下，淪為「蚊子站」，就有網友納悶，「台鐵新設那麼多站，到
底是好還是壞？」。 一名網友在PTT上指出，他到台中跟高雄找朋友，結果發現兩地增設
不少車站，「原本豐原到台中中間只有潭子、太原，現在站多到跟捷運線一樣」，而高雄
也是一樣，「從新左營後到鳳山中間就多出好幾站」，但他認為台鐵軌道已經不多，還要
塞自強號等快車，現在又多加好幾站，直呼「人多時如果延誤，區間又要讓行自強，不就
變成不準點的捷運嗎？」。
對於台鐵增設許多車站，多數網友表示不認同，「一堆廢站」、「有好有壞，壞的部份比
較多」、「那種小站，人力不足晚上不放人，並且別人家門口有，我家也要有的心態」，
還有人說台鐵只加站卻不加車，「自強也變區間」；但也有人認為，誤點有一半以上是月
台規劃不佳，「根本不知道門會停哪，每次上下車都擠成一團」。 根據台鐵統計，目前
全台共228個火車站，而去年火車站旅客人數排行，第1至第5名依序為：台北車站、桃園
車站、中壢車站、台南車站、台中車站，不過像是斥資1.3億元打造的新北市「南樹林站
」，每日旅客數卻只有1000出頭，與前後站距僅相差2公里；還有基隆「海科館站」和「
八斗子站」，每天則是不到500人進出；而桃園楊梅的「新富站」更慘，2016年啟用，一
天人數連100人都不到，且光是楊梅區就多達4個火車站。 其實「蚊子車站」不只是台鐵
才有，先前討論也很熱烈的還有高鐵的3座蚊子站：苗栗、彰化、雲林，其中以彰化每日
不到1500人最慘；另外相對旅運量較高的捷運，其實也有蚊子站，地點就位在桃園捷運的
「A20興南站」，一天不到200人進出。
原文網址: 遭批不準點的捷運 台鐵這些站恐變「蚊子站」 | 好房網News
https://news.housefun.com.tw/news/article/731748240052.html
作者:
zxcc79 2019-10-22 18:19:00新的開發通勤就算了 真正客運吊車尾20年的蚊子站不廢止客運，反而還花大錢去整修
作者:
zainu (Charlie Brown)
2019-10-22 18:29:00不要一直拿捷運那套來評比台鐵好嗎！ 如果台北捷運所有線都在同一軌上行駛我就沒話說 車種這麼多 能順利運轉就很不錯了 硬要酸是怎樣回一樓 你以為台鐵不想廢嗎？ 重點是不能說廢就廢 台鐵不是公司 是行政院底下的一個機關 立委會讓你說廢就廢？？ 哪怕只有一個人要搭車 他也會叫你開站營業 懂嗎？ 而立委就是為了這些鬼島島民選票 罪魁禍首就是全體人民呀！一堆蚊子車站 怎會怪到台鐵去？？
其實我不懂的是台中高雄的通勤站為什麼都沒有待避空間記得唯一有的只有高雄的美術館站？
新富特別扯加一，員工車站不開放一般旅客上下車不好嗎？
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-10-22 18:51:00
車站是台鐵想蓋的，變蚊子站台鐵不用負責？
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-10-22 18:55:00花蓮大富站表示：
作者: ss67056705 (瑀) 2019-10-22 18:58:00
車站是鐵道局蓋的 不是台鐵 謝謝
作者:
weichia (☯)
2019-10-22 19:27:00新富站就是台鐵自己弄的吧 原本鐵工局規劃是員工專用
作者:
chinnez (稜靘)
2019-10-22 19:29:003樓你有看懂1樓在講什麼嗎0.0
作者: start0917 (史搭特) 2019-10-22 19:47:00
有的簡易站真的可以只放常日了一堆站缺人缺的要死
作者:
iddqd (iddqd)
2019-10-22 19:51:001樓說的是南迴線和北迴線與花東線那些偏遠小站，沒人上下車還花大錢整修喔！像汐科/大橋/大慶....這些通勤人口眾多的簡易站，台鐵員工實在是缺人很兇啊！
作者: badpat (pat) 2019-10-22 19:56:00
台中捷運通車後，新站可能更慘。
作者: sfhk46 (db空Der) 2019-10-22 19:58:00
台鐵捷運化簡單一句話形容：虛有其表
為何海科館和八斗子也能算進去？至於南迴小站還好吧，一天就停往返各二 區間和普快影響不是很大然後3樓說立委怎樣..小站都沒人搭了，立委選票還會多那請問沒人搭的選區，哪來的選票？幽靈票嗎？
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-10-22 20:35:00其實新富站當初以為早晚南下北上各停兩班吧，結果每班都停。
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-10-22 20:45:00合鐵應多把重心放在重要的樹林-臺東 臺中高雄新設的通勤站不需要捷運化
作者:
bigbo (知識即力量®)
2019-10-22 20:56:00高鐵彰化站本來就不應該設站，看看彰化人口都居於北彰化多
台中的待避站再多一個大慶就完美了站站可待避才是悲劇 大概兩三站一個就行
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2019-10-22 21:05:00精武站沒有增設待避空間真是匪夷所思栗林、頭家厝、五權、大慶在當時都是用空間極限在蓋無法待避尚可理解，精武明明東側還有那麼寬的綠帶卻沒用來增設待避空間
台南鐵路地下化就給南台南多一側月台跟保安目前的最外側月台相對
精武離其他站的距離有需要設待避嗎前有太原後有台中都能待避 精武沒有那個必要
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-22 21:25:00其實隔2~4站才可以待避算是正常
若以日本的閉塞標準來看，中間最多隔兩站無法待避算可接受的範圍，但台鐵的閉塞...
你那樣會微增路線容量沒錯 但也讓區間車站站待避變成是讓區間車站站待避換來路線容量除非想用進出站號誌換得閉塞縮短
作者:
shter (飛梭之影)
2019-10-22 21:45:00台鐵閉塞在南港到七堵未來恢復兩股道後就有得考驗了現在還有第三軌可以跑的情況下都需要用汐止待避了
台鐵如果車不進基隆，以南港還有第3月台來看，說不定有些區間車班次就直接在南港折返了。
現在用汐止待避明明是某兩站很懶得開月台導致不然順行根本不用待避 各走各的 除非遇貨列交通部在做的時候怎麼沒考慮到閉塞…
汐止那個第三軌好像都是莒光/自強終點是七堵在走的往基隆的區間車應該都可以走第三軌讓出一些空間給東部列車走，但偏偏台鐵就是要擠成一團
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2019-10-22 22:36:00實際上現在有些班次在太原待避時間很長，如果可以南下到精武再待避，對大家都好
作者:
zxcc79 2019-10-22 22:55:00我是單純針對內獅加祿 花大錢蓋月台根本沒效益枋山就算了，評估恆春線岔出，還可能行車需求要恢復交會一年收不到一萬塊票箱的車站花幾百萬上千萬蓋月台
作者:
awwman (hmmm)
2019-10-22 23:03:00新富超廢
南下在精武待避，待避列車很容易又被前方的快車擋，除非在台中安排停靠不同的月台。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-23 00:35:00台中未來月台會增加，實際上安排停不同月台還好吧?台中狀況應該算還好，高雄狀況真的很扯，不知道是誰設計的。
作者:
zxcc79 2019-10-23 01:01:00高雄不做始發站了，旅次大概也才台中七成只是為了新左屏東間(潮州?)區間快車去跟西部幹線、南迴線的對號列車、區間車搶路線容量，互相稀釋客源前一班車載滿滿，下一班車空車蚊子
回樓上某樓 恆春線是從內獅分岔出去 枋山已經在半山腰是要怎麼分岔出去 而且枋山增加交會待避功能是為了解決加祿到枋野單線區間過長的問題
作者:
zxcc79 2019-10-23 01:12:00哦！是內獅分岔，把枋山新站記成枋山分岔那我說的枋山行車需求也至少說到一半阿行車需求只需要派人跟放盤沒營收效益的鳥站憑甚麼30年前那麼爛 30年後還要堅持辦客花錢修月台、改月台、可能還要蓋電梯？高雄地下化的時候畫設計圖已經有台鐵捷運化的這個概念嗎？
枋山應該是蓋新月台，封閉會有死角地下道的島式月台內獅則是避免跨越鐵道
作者:
zxcc79 2019-10-23 01:34:00日旅次不到 一人不廢客運，然後避免跨越軌道重蓋月台厲害了！加祿比較好，日旅次贏內獅10倍吧？所以可以把兩個月台墊高枋山......日旅次2~3個
至少加祿站有人管理(雖然客運也差不多)，然後交會還是很吃重(在枋山設置停靠線之前加祿-枋野是台鐵不可交會的最長區間)
作者:
zxcc79 2019-10-23 01:46:00加祿吃軍列屌打行車需求不然光行車盤放在枋寮也夠用調車需求 > 管理站辦理行車 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>客運不然側線那麼多條要當機務段都堪用了，交會行車吃重？枋寮都沒那麼多線 QQ
台中捷運化算很成功了吧！ 站距非常剛好高雄超級悲劇南港=七堵也是悲劇
作者:
killer922 (可是我不喜歡吃苦瓜:()
2019-10-23 07:14:00去問腦殘政客啊 高鐵也想跟捷運看齊呢
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-23 07:53:00捷運化成功的只有站距啊W全台灣只有北部能稱得上是捷運化
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-10-23 08:20:00
台鐵捷運化做得很差，怎麼不去請教人家北捷是怎麼做的？
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-23 10:47:00老實說不懂為何不廢內獅枋山
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-23 10:55:00學日本啊 無人站就只開一個門 讓列車長充當站員驗票上下車
作者:
zxcc79 2019-10-23 11:34:00嗯嗯！切割給鐵道局的鍋，那錢就不是納稅人的錢
日本現在還有更猛的車上刷卡驗票 所有車門都可以驗下車在司機(單人運轉無車長)旁刷卡 指定門下車
作者: m09456010 (^^) 2019-10-23 13:34:00
台鐵自己問題也很大
就事論事阿 這幾站台鐵沒打算廢 鐵道局就說要更新(攤手
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-23 15:22:00門放刷卡機不如月台放刷卡機
作者:
musicnini (培養早睡早起的習慣中)
2019-10-23 21:39:00新富又是地區諸公的傑作吧～～
作者:
NCC1305 (火車男)
2019-10-24 00:05:00新富主要是給機務段員工用的啊，司機的上下班時間不像機廠固定
作者:
zxcc79 2019-10-23 02:19:00新的開發通勤就算了 真正客運吊車尾20年的蚊子站不廢止客運，反而還花大錢去整修
作者:
zainu (Charlie Brown)
2019-10-23 02:29:00不要一直拿捷運那套來評比台鐵好嗎！ 如果台北捷運所有線都在同一軌上行駛我就沒話說 車種這麼多 能順利運轉就很不錯了 硬要酸是怎樣回一樓 你以為台鐵不想廢嗎？ 重點是不能說廢就廢 台鐵不是公司 是行政院底下的一個機關 立委會讓你說廢就廢？？ 哪怕只有一個人要搭車 他也會叫你開站營業 懂嗎？ 而立委就是為了這些鬼島島民選票 罪魁禍首就是全體人民呀！一堆蚊子車站 怎會怪到台鐵去？？
其實我不懂的是台中高雄的通勤站為什麼都沒有待避空間記得唯一有的只有高雄的美術館站？
新富特別扯加一，員工車站不開放一般旅客上下車不好嗎？
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-10-23 02:51:00
車站是台鐵想蓋的，變蚊子站台鐵不用負責？
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-10-23 02:55:00花蓮大富站表示：
作者: ss67056705 (瑀) 2019-10-23 02:58:00
車站是鐵道局蓋的 不是台鐵 謝謝
作者:
weichia (☯)
2019-10-23 03:27:00新富站就是台鐵自己弄的吧 原本鐵工局規劃是員工專用
作者:
chinnez (稜靘)
2019-10-23 03:29:003樓你有看懂1樓在講什麼嗎0.0
作者: start0917 (史搭特) 2019-10-23 03:47:00
有的簡易站真的可以只放常日了一堆站缺人缺的要死
作者:
iddqd (iddqd)
2019-10-23 03:51:001樓說的是南迴線和北迴線與花東線那些偏遠小站，沒人上下車還花大錢整修喔！像汐科/大橋/大慶....這些通勤人口眾多的簡易站，台鐵員工實在是缺人很兇啊！
作者: badpat (pat) 2019-10-23 03:56:00
台中捷運通車後，新站可能更慘。
作者: sfhk46 (db空Der) 2019-10-23 03:58:00
台鐵捷運化簡單一句話形容：虛有其表
為何海科館和八斗子也能算進去？至於南迴小站還好吧，一天就停往返各二 區間和普快影響不是很大然後3樓說立委怎樣..小站都沒人搭了，立委選票還會多那請問沒人搭的選區，哪來的選票？幽靈票嗎？
作者:
MiaoXin (妙信)
2019-10-23 04:35:00其實新富站當初以為早晚南下北上各停兩班吧，結果每班都停。
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-10-23 04:45:00合鐵應多把重心放在重要的樹林-臺東 臺中高雄新設的通勤站不需要捷運化
作者:
bigbo (知識即力量®)
2019-10-23 04:56:00高鐵彰化站本來就不應該設站，看看彰化人口都居於北彰化多
台中的待避站再多一個大慶就完美了站站可待避才是悲劇 大概兩三站一個就行
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2019-10-23 05:05:00精武站沒有增設待避空間真是匪夷所思栗林、頭家厝、五權、大慶在當時都是用空間極限在蓋無法待避尚可理解，精武明明東側還有那麼寬的綠帶卻沒用來增設待避空間
台南鐵路地下化就給南台南多一側月台跟保安目前的最外側月台相對
精武離其他站的距離有需要設待避嗎前有太原後有台中都能待避 精武沒有那個必要
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-23 05:25:00其實隔2~4站才可以待避算是正常
若以日本的閉塞標準來看，中間最多隔兩站無法待避算可接受的範圍，但台鐵的閉塞...
你那樣會微增路線容量沒錯 但也讓區間車站站待避變成是讓區間車站站待避換來路線容量除非想用進出站號誌換得閉塞縮短
作者:
shter (飛梭之影)
2019-10-23 05:45:00台鐵閉塞在南港到七堵未來恢復兩股道後就有得考驗了現在還有第三軌可以跑的情況下都需要用汐止待避了
台鐵如果車不進基隆，以南港還有第3月台來看，說不定有些區間車班次就直接在南港折返了。
現在用汐止待避明明是某兩站很懶得開月台導致不然順行根本不用待避 各走各的 除非遇貨列交通部在做的時候怎麼沒考慮到閉塞…
汐止那個第三軌好像都是莒光/自強終點是七堵在走的往基隆的區間車應該都可以走第三軌讓出一些空間給東部列車走，但偏偏台鐵就是要擠成一團
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2019-10-23 06:36:00實際上現在有些班次在太原待避時間很長，如果可以南下到精武再待避，對大家都好
作者:
zxcc79 2019-10-23 06:55:00我是單純針對內獅加祿 花大錢蓋月台根本沒效益枋山就算了，評估恆春線岔出，還可能行車需求要恢復交會一年收不到一萬塊票箱的車站花幾百萬上千萬蓋月台
作者:
awwman (hmmm)
2019-10-23 07:03:00新富超廢
南下在精武待避，待避列車很容易又被前方的快車擋，除非在台中安排停靠不同的月台。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-23 08:35:00台中未來月台會增加，實際上安排停不同月台還好吧?台中狀況應該算還好，高雄狀況真的很扯，不知道是誰設計的。
作者:
zxcc79 2019-10-23 09:01:00高雄不做始發站了，旅次大概也才台中七成只是為了新左屏東間(潮州?)區間快車去跟西部幹線、南迴線的對號列車、區間車搶路線容量，互相稀釋客源前一班車載滿滿，下一班車空車蚊子
回樓上某樓 恆春線是從內獅分岔出去 枋山已經在半山腰是要怎麼分岔出去 而且枋山增加交會待避功能是為了解決加祿到枋野單線區間過長的問題
作者:
zxcc79 2019-10-23 09:12:00哦！是內獅分岔，把枋山新站記成枋山分岔那我說的枋山行車需求也至少說到一半阿行車需求只需要派人跟放盤沒營收效益的鳥站憑甚麼30年前那麼爛 30年後還要堅持辦客花錢修月台、改月台、可能還要蓋電梯？高雄地下化的時候畫設計圖已經有台鐵捷運化的這個概念嗎？
枋山應該是蓋新月台，封閉會有死角地下道的島式月台內獅則是避免跨越鐵道
作者:
zxcc79 2019-10-23 09:34:00日旅次不到 一人不廢客運，然後避免跨越軌道重蓋月台厲害了！加祿比較好，日旅次贏內獅10倍吧？所以可以把兩個月台墊高枋山......日旅次2~3個
至少加祿站有人管理(雖然客運也差不多)，然後交會還是很吃重(在枋山設置停靠線之前加祿-枋野是台鐵不可交會的最長區間)
作者:
zxcc79 2019-10-23 09:46:00加祿吃軍列屌打行車需求不然光行車盤放在枋寮也夠用調車需求 > 管理站辦理行車 >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>客運不然側線那麼多條要當機務段都堪用了，交會行車吃重？枋寮都沒那麼多線 QQ
台中捷運化算很成功了吧！ 站距非常剛好高雄超級悲劇南港=七堵也是悲劇
作者:
killer922 (可是我不喜歡吃苦瓜:()
2019-10-23 15:14:00去問腦殘政客啊 高鐵也想跟捷運看齊呢
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-23 15:53:00捷運化成功的只有站距啊W全台灣只有北部能稱得上是捷運化
作者: ixthdfl (我是誰) 2019-10-23 16:20:00
台鐵捷運化做得很差，怎麼不去請教人家北捷是怎麼做的？
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-23 18:47:00老實說不懂為何不廢內獅枋山不廢是一回事 反正招呼站的成本也只是停車再開還丟錢進去哩 電子票也可以刷耶 笑死
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-23 18:55:00學日本啊 無人站就只開一個門 讓列車長充當站員驗票上下車
作者:
zxcc79 2019-10-23 19:34:00嗯嗯！切割給鐵道局的鍋，那錢就不是納稅人的錢
日本現在還有更猛的車上刷卡驗票 所有車門都可以驗下車在司機(單人運轉無車長)旁刷卡 指定門下車
作者: m09456010 (^^) 2019-10-23 21:34:00
台鐵自己問題也很大
就事論事阿 這幾站台鐵沒打算廢 鐵道局就說要更新(攤手
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-23 23:22:00門放刷卡機不如月台放刷卡機
作者:
musicnini (培養早睡早起的習慣中)
2019-10-24 05:39:00新富又是地區諸公的傑作吧～～
作者:
NCC1305 (火車男)
2019-10-24 08:05:00新富主要是給機務段員工用的啊，司機的上下班時間不像機廠固定