高鐵延宜蘭初步評估可行 鐵道學會認為不妥
https://udn.com/news/story/7266/4120361
2019-10-23 09:28聯合報 記者曹悅華／台北即時報導
高鐵延伸宜蘭初步規畫出爐，從南港到宜蘭市近50公里路程，列車行駛時間只要13分鐘，
比北宜直鐵快14分鐘，總經費初估約955億元，交通部認為具有可行性。不過專家卻認為
有不妥之處。
台灣鐵道暨國土規劃學會表示，在目前台北至宜蘭區間鐵、公路雙塞的情況下，新軌道系
統延伸至宜蘭的壓力會日趨明顯，然而，這代表交通部的壓力更大，也代表台灣整體國土
策略勢必得要重整。
學會說，在運輸系統的整合上，如果是採取高鐵延伸方案，不論是宜蘭站或是屏東站，在
高鐵與台鐵轉乘的動線設計上，都可朝向「水平轉乘」設計思維，讓旅客不用轉換樓層、
在同一平面以不同閘門與穿堂空間即能轉乘，便利旅客轉乘動線，降低私有運具的使用壓
力。
學會表示，在國土布置上，若是宜蘭延伸案以高鐵為延伸，將使得宜蘭正式完整地納入北
台都會區之通勤圈範圍，顯見的後果即是導致宜蘭的當地都市化加速，房價上漲，同時因
為宜蘭當地工業化速度不及西部縣市，高鐵延伸後可能對於同類型的縣市（苗栗/雲林/嘉
義/屏東）導致競爭，也是政府在國土規畫時必須面對的全新問題。
學會說，交通部不顧整體發展思維，隨著選舉發散而零星地拋出無國土規畫思維的交通建
設，耗資幾百億甚至上千億的預算資源，在資源珍貴的今日非常不妥。交通部應重新回到
國土計畫的思維，依據民眾產業與生活的需求配置交通建設，才能成就台灣下一個百年大
業。
淡江大學運管系教授張勝雄說，整個計畫的目的到底是什麼？應該是要去看做高鐵延伸宜
蘭能不能解決問題，再去評估，但現在的狀況是把手段當目的，高鐵延伸確實是手段，「
這個手段要達成什麼目的，這部分需要釐清」。張勝雄說，鐵道局或是交通部應該釋出初
步報告讓外界評論，而不是讓資訊封閉，唯有資訊公開，才能有更多的討論。
作者:
shter (飛梭之影)
2019-10-24 08:00:00如果是這樣，高鐵宜蘭站的確應該跟台鐵至少像台北站共站台鐵的東部幹線對號快車也可以砍一堆樹林發的改宜蘭發了然後往花東的都用賣聯票的方式指定車次轉乘就好了
能跟台鐵宜蘭站共站的話蠻棒的，很好奇高鐵站體會蓋哪
北迴線鐵路應該會把大部分班次改從頭城始發吧停靠模式變成頭城礁溪宜蘭羅東花蓮玉里台東台鐵宜蘭站的東側還有空地可以改建成高鐵站
作者:
aisme21 (樓漢咖)
2019-10-24 09:43:00台灣哪位政治人物有遠見?有的，已經在土裡
作者: wucn (noname) 2019-10-24 09:58:00
高層定調的選戰主軸，各部會幫忙圓而已，哪來的專業評估
身為宜蘭人，會覺得想要高鐵但又會擔心高鐵來了，宜蘭就徹底桃園化了回顧雪隧開通13年來，宜蘭建了一堆公寓，特別是礁溪
作者:
wiabc (cbaiw)
2019-10-24 10:04:00把北宜直鐵預算砍給高鐵比較實在
原本的田野景觀越來越少，人口沒增加下房子越來越多，其實整體而言真的是很矛盾的
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2019-10-24 10:12:00支持北宜高鐵 宜蘭人口破百萬不是夢
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-24 10:32:00高鐵畢竟是城際性質，如果要加強跟台北通勤應該是給台鐵，還可以開區間車。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-24 10:33:00宜蘭加強跟台北的連結我覺得是好事耶?誰可以跟我分析一下缺點?
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-24 10:36:00目前是城際沒錯啦!未來我覺得難說。
還有，高鐵應該會很鼓勵民眾用高鐵通勤。通勤是每週要搭數趟來回的旅次，不爭取才是見鬼了。
真的懐疑台鐵體制，運用北宜直鐵會發揮出來嗎！？（扶額）
作者:
chewie (北極熊)
2019-10-24 11:18:00才13分鐘到南港 半小時到台北 肯定會培養出高鐵通勤族啊
人口衰退 人都跑到宜蘭 有另外一個地方會成為宜蘭的
難怪JR東海推薦新幹線通勤連東京-町田也不放過(X
作者:
iddqd (iddqd)
2019-10-24 14:15:00高鐵宜蘭站和屏東站就會變成高鐵的兩條支線了，是8XX次的班次直通，剩下就是支線區間車運行模式了！
高鐵跟台鐵在尖峰時發得出多少班次算是重點，民眾要的是尖峰上車能夠回到家不論站或坐，而不是離峰才上得了，我認為如果高鐵真的蓋了，台鐵宜蘭花蓮間還是能互補，民眾可不是像版上那麼有耐心有愛，可以不斷忍受台鐵。而且高速公路通車後，看北宜間的國道班次密度跟台鐵增班就知需求量還是大，台鐵不是本身台北到宜蘭甚至花蓮路線利用率都已到極高？就表示能改善的很有限，蓋台鐵的北宜直鐵，進到台北這段你還是要跟重疊的西部幹線瓜分路線容量，那就換高鐵來幫忙吧，就像從台北宜蘭間直接四線化。而且又不用在北部要跟西部幹線還有區間車搶路線容量。
作者:
iddqd (iddqd)
2019-10-24 14:23:00像連假期間，北宜的國道客運已經加密到每5分鐘發一班車的模式，還有大部份台鐵花蓮到台北的車票，在連假旗間常常在宜蘭之後就無座了！期間，打錯字了。
台鐵宜蘭花蓮間路線對號跟區間車都算有競爭力，尖峰還是快（不知調度是不是有差），蘇花改通車新客運也是增加供給，跟西部差很多。
台北-花蓮幾乎都是客運，台鐵非普太自強都90分起跳沒什麼優勢，當然台鐵的配票花蓮就比宜蘭多很多我是覺得可以增加宜蘭-花蓮的區間快，然後一些普太可以減停宜蘭羅東，這樣幾乎可以配票給花蓮，才不會中間又卡了宜蘭更正，台北-宜蘭自強90分沒優勢
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-24 17:15:00印象中之前宜蘭民代就有叫過一次了……因為沒有一個政治人物夠魄力動合鐵 每個都是嘴巴說說卸任後再出來打嘴炮講改善台鐵30多年還是那個鳥樣lol圖書館就有80年代的改善計畫書
我倒是比較好奇，高鐵若真延伸宜蘭，國道客運業者會不會有很大的影響?現在宜蘭主要城鎮都有直接往台北的國道客運延伸之後，會不會讓很多路線少了很多人去坐
然後可能就是東部各地和宜蘭高鐵站之間的客運變多人坐吧
作者: Leeba 2019-10-24 18:24:00
一小時的客運還是能活吧，滑個手機就到了蓋高鐵最有利的還是中部到東部的時間大幅減少
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-24 21:01:00以現時的客運量來看 如果新線是臺鐵的話週末平均至少要1小時9班(含部分的客運轉移)蓋個新線的主要目的當然是轉移雪隧的車流量所以目前週末東部北上的1小時4班肯定是要再加班才有用的臺鐵有沒有這個屁股去接多出來的5班呢?我看給臺鐵的話 開加的5班絕對只能到南港 不能進縱貫線南港太東了 根本搔不到癢處
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-24 21:31:00鐵改局2013的直鐵計畫是取消台北段東線區間車讓給自強...
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-24 21:33:00那也只能讓一班啊
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-24 21:33:00東線新線區間車在南港到發，東線(舊線)區間車在七堵到發
現在是作文就是了 什麼東西都要扯一句「降低私有載具的壓力」，平行轉乘這種基本到不能再基本的東西都要扯皮一下這句金科玉律.... 囧 這不是本來就該想辦法做到嗎
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-24 22:29:00原文希望旅客不用轉換樓層(左營需要)
如果要轉移雪山隧道的車流量，應該是努力減少小客車如果變成只是轉移國道客運的旅客就沒太大意義了。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-24 22:58:00其實也有意義啊 廢氣排放也可以減少不過干行轉乘這種幹話聽聽就好平行轉乘如果高鐵遷就臺鐵 那麼高鐵就要弄個長長的折返線反過來的話臺鐵遷就高鐵 現在臺鐵的路線就另外花十幾億去改 最後得出的結論是要花太多錢的所以還是不要弄好了
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-24 23:03:00還好，正好遇上宜蘭鐵路高架化計畫
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-24 23:03:00阿幹……還有臺鐵是靠左行駛 高鐵是靠右行駛
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-24 23:04:00所以要做平行轉乘就要用疊式原來高鐵也是靠左啊……那還好
作者:
misson (綠色九層)
2019-10-25 09:12:00直接共用月台轉乘就好
想改善台鐵請拿錢編預算，票價20年沒漲累積負債千億的單位，不丟資源就想憑空改善?畫唬爛還差不多
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-26 16:07:00有人關心306.1億的電務智慧化提升計畫嗎?
作者:
shter (飛梭之影)
2019-10-24 16:00:00如果是這樣，高鐵宜蘭站的確應該跟台鐵至少像台北站共站台鐵的東部幹線對號快車也可以砍一堆樹林發的改宜蘭發了然後往花東的都用賣聯票的方式指定車次轉乘就好了
能跟台鐵宜蘭站共站的話蠻棒的，很好奇高鐵站體會蓋哪
北迴線鐵路應該會把大部分班次改從頭城始發吧停靠模式變成頭城礁溪宜蘭羅東花蓮玉里台東台鐵宜蘭站的東側還有空地可以改建成高鐵站
作者:
aisme21 (樓漢咖)
2019-10-24 17:43:00台灣哪位政治人物有遠見?有的，已經在土裡
作者: wucn (noname) 2019-10-24 17:58:00
高層定調的選戰主軸，各部會幫忙圓而已，哪來的專業評估
身為宜蘭人，會覺得想要高鐵但又會擔心高鐵來了，宜蘭就徹底桃園化了回顧雪隧開通13年來，宜蘭建了一堆公寓，特別是礁溪
作者:
wiabc (cbaiw)
2019-10-24 18:04:00把北宜直鐵預算砍給高鐵比較實在
原本的田野景觀越來越少，人口沒增加下房子越來越多，其實整體而言真的是很矛盾的
作者:
aaronbest (心情悸動Aaron)
2019-10-24 18:12:00支持北宜高鐵 宜蘭人口破百萬不是夢
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-24 18:32:00高鐵畢竟是城際性質，如果要加強跟台北通勤應該是給台鐵，還可以開區間車。
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-24 18:33:00宜蘭加強跟台北的連結我覺得是好事耶?誰可以跟我分析一下缺點?
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-24 18:36:00目前是城際沒錯啦!未來我覺得難說。
還有，高鐵應該會很鼓勵民眾用高鐵通勤。通勤是每週要搭數趟來回的旅次，不爭取才是見鬼了。
真的懐疑台鐵體制，運用北宜直鐵會發揮出來嗎！？（扶額）
作者:
chewie (北極熊)
2019-10-24 19:18:00才13分鐘到南港 半小時到台北 肯定會培養出高鐵通勤族啊
人口衰退 人都跑到宜蘭 有另外一個地方會成為宜蘭的
難怪JR東海推薦新幹線通勤連東京-町田也不放過(X
作者:
iddqd (iddqd)
2019-10-24 22:15:00高鐵宜蘭站和屏東站就會變成高鐵的兩條支線了，是8XX次的班次直通，剩下就是支線區間車運行模式了！
高鐵跟台鐵在尖峰時發得出多少班次算是重點，民眾要的是尖峰上車能夠回到家不論站或坐，而不是離峰才上得了，我認為如果高鐵真的蓋了，台鐵宜蘭花蓮間還是能互補，民眾可不是像版上那麼有耐心有愛，可以不斷忍受台鐵。而且高速公路通車後，看北宜間的國道班次密度跟台鐵增班就知需求量還是大，台鐵不是本身台北到宜蘭甚至花蓮路線利用率都已到極高？就表示能改善的很有限，蓋台鐵的北宜直鐵，進到台北這段你還是要跟重疊的西部幹線瓜分路線容量，那就換高鐵來幫忙吧，就像從台北宜蘭間直接四線化。而且又不用在北部要跟西部幹線還有區間車搶路線容量。
作者:
iddqd (iddqd)
2019-10-24 22:23:00像連假期間，北宜的國道客運已經加密到每5分鐘發一班車的模式，還有大部份台鐵花蓮到台北的車票，在連假旗間常常在宜蘭之後就無座了！期間，打錯字了。
台鐵宜蘭花蓮間路線對號跟區間車都算有競爭力，尖峰還是快（不知調度是不是有差），蘇花改通車新客運也是增加供給，跟西部差很多。
台北-花蓮幾乎都是客運，台鐵非普太自強都90分起跳沒什麼優勢，當然台鐵的配票花蓮就比宜蘭多很多我是覺得可以增加宜蘭-花蓮的區間快，然後一些普太可以減停宜蘭羅東，這樣幾乎可以配票給花蓮，才不會中間又卡了宜蘭更正，台北-宜蘭自強90分沒優勢
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-25 01:15:00印象中之前宜蘭民代就有叫過一次了……因為沒有一個政治人物夠魄力動合鐵 每個都是嘴巴說說卸任後再出來打嘴炮講改善台鐵30多年還是那個鳥樣lol圖書館就有80年代的改善計畫書
我倒是比較好奇，高鐵若真延伸宜蘭，國道客運業者會不會有很大的影響?現在宜蘭主要城鎮都有直接往台北的國道客運延伸之後，會不會讓很多路線少了很多人去坐
然後可能就是東部各地和宜蘭高鐵站之間的客運變多人坐吧
作者: Leeba 2019-10-25 02:24:00
一小時的客運還是能活吧，滑個手機就到了蓋高鐵最有利的還是中部到東部的時間大幅減少
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-25 05:01:00以現時的客運量來看 如果新線是臺鐵的話週末平均至少要1小時9班(含部分的客運轉移)蓋個新線的主要目的當然是轉移雪隧的車流量所以目前週末東部北上的1小時4班肯定是要再加班才有用的臺鐵有沒有這個屁股去接多出來的5班呢?我看給臺鐵的話 開加的5班絕對只能到南港 不能進縱貫線南港太東了 根本搔不到癢處
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 05:31:00鐵改局2013的直鐵計畫是取消台北段東線區間車讓給自強...
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-25 05:33:00那也只能讓一班啊
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 05:33:00東線新線區間車在南港到發，東線(舊線)區間車在七堵到發
現在是作文就是了 什麼東西都要扯一句「降低私有載具的壓力」，平行轉乘這種基本到不能再基本的東西都要扯皮一下這句金科玉律.... 囧 這不是本來就該想辦法做到嗎
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 06:29:00原文希望旅客不用轉換樓層(左營需要)
如果要轉移雪山隧道的車流量，應該是努力減少小客車如果變成只是轉移國道客運的旅客就沒太大意義了。
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-25 06:58:00其實也有意義啊 廢氣排放也可以減少不過干行轉乘這種幹話聽聽就好平行轉乘如果高鐵遷就臺鐵 那麼高鐵就要弄個長長的折返線反過來的話臺鐵遷就高鐵 現在臺鐵的路線就另外花十幾億去改 最後得出的結論是要花太多錢的所以還是不要弄好了
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 07:03:00還好，正好遇上宜蘭鐵路高架化計畫
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-25 07:03:00阿幹……還有臺鐵是靠左行駛 高鐵是靠右行駛
作者:
omkizo (陳武愛帶你笑掌)
2019-10-25 07:04:00所以要做平行轉乘就要用疊式原來高鐵也是靠左啊……那還好
作者:
misson (綠色九層)
2019-10-25 17:12:00直接共用月台轉乘就好
想改善台鐵請拿錢編預算，票價20年沒漲累積負債千億的單位，不丟資源就想憑空改善?畫唬爛還差不多
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-27 00:07:00有人關心306.1億的電務智慧化提升計畫嗎?