大陸這條新高鐵從350公里時速到停妥 誤差不逾10公分
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2019-10-25 17:20聯合報 特派記者陳言喬／北京即時報導
大陸國家鐵路集團今天表示，大陸高鐵目前每天開行6百萬公里、6千6百列，累積大量數
據，提高大陸高鐵的競爭力。即將在年底開通的京張高鐵更將採行67項智能系統，包括自
動駕駛，列車從350公里時速到停妥月台誤差不逾10公分。
大陸高鐵運行逾11年，從最初的北京到天津線120公里，現在已遍及大陸各省市，營運里
程近3萬公里。
大陸國家鐵路集團人員下午在北京國務院新聞辦說明高鐵近年發展情況，並透露正在聯調
聯試、即將在今年年底通車的北京至張家口高鐵（京張高鐵，174公里）的智能化設計。
鐵路集團正高級工程師楊斌說，大陸高鐵已申請到多項專利和工法，例如為1百多噸橋墩
定位時，誤差小於2毫米，有如穿針引線。
復興號研發負責人之一的張波說，過去大陸在牽引傳動系統技術攻關一直有難點，但研發
團隊從零做起，做出自己的開發平台，且運用到時速350公里的復興號列車上，包括軟體
、硬體與軟體開發平台都擁有自主專利，突破不易。
在即將開通的京張高鐵部分，最大特色是京張高鐵運行時會有67項智能項目，主要是自動
調度、自動駕駛、自動維護系統。其中有29項圍繞智能駕駛的項目，這些智能項目體現「
四個提高、兩個降低」：提高列車安全性、列車正點率、旅客舒適度、行車效率；降低司
機勞動強度、降低機車牽引能耗指標。
具體體現是列車到點自動開車、區間自動運營、到點自動停車、停車自動開門，列車門與
站台門自動聯控；列車從350公里時速到自動停車到定點，誤差只有10公分；正點率百分
之百，不會因駕駛個人問題而晚點；另節電指標減少15%左右。
京張高鐵是大陸為了舉辦2022年北京冬奧所開闢的高速鐵路，它以復興號為基礎設計，在
奧運期間，列車有兩種配置，一個是標準配置，一個是奧運配置。
標準配置是在現有的復興號基礎上提升，增加上述所說的智慧模組。奧運配置是在標準配
置的基礎上增加奧運的模組需求，例如滿足媒體報導奧運賽事，設置媒體車廂，讓媒體可
在車廂內進行賽事新聞報導。
奧運後，京張高鐵實現標準智慧行車。通過智慧的環境調控技術給旅客提供更舒適乘車環
境。
此外，京張高鐵也能適應山區與高地的運行，部分路段有千分之卅的大坡道，列車設計了
高加速的功能，提高在大坡道運行能力。還有應急救援功能，萬一沒電，高鐵上的儲備電
池可以確保列車駛入最近的車站待援。